Washout i S: t Petersburgs tunnelbana - en olycka på sträckan mellan stationerna " Lesnaya " och " Ploshad Muzhestva " på Kirov-Vyborg-linjen , som inträffade den 8 april 1974 som ett resultat av den destruktiva effekten av en kvicksand på tunnlar.
I slutet av 1995 sjönk båda destillationstunnlarna kritiskt , så de måste stängas och översvämmas. Passagerartrafiken på platsen stoppades från den 2 december 1995 till den 26 juni 2004 – i samma ögonblick som de nya förbifartstunnlarna togs i drift. Kirovsko-Vyborgskaya-linjen för denna period var uppdelad i två segment: Prospekt Veteranov - Lesnaya och Ploshchad Muzhestva - Devyatkino.
Orsaken till olyckan var det påskyndade byggandet av en djupscen för XXV partikongressen . Tunnlarna mellan stationerna "Lesnaya" och "Ploshchad Muzhestva" (den första är 14 meter lägre än den andra) med en längd på 450 meter var tänkt att gå genom tjockleken av kvartära vattenmättade sediment och akviferer med ett vattentryck av flera atmosfärer . Det ansågs då omöjligt att gå runt denna akvifer, vilket förklarar detta med att sandlagret här har en stor tjocklek . Behovet av att öppna den första djupläggningsstationen med enkelvalv i landet och världen, The Square of Courage, var också pressande. För att minska antalet brunnar som skulle ha borrats, antalet rör som behövs för att frysa marken och mängden frysning föreslog Lenmetrostroys ingenjörer möjligheten att arrangera tunnlarna ovanför varandra. Även om flytten avsevärt minskade antalet krävda brunnar och rör, menar vissa experter att det bara gjorde situationen värre.
Den 8 april 1974, ungefär klockan 16.30, när man borrade avancerade prospekteringsbrunnar i den nedre tunneln, hittades ofruset berg, från vilket vatten strömmade. Kvicksand på 90 meters djup upptäcktes långt tidigare, men det gick inte att frysa. Ansiktet började fyllas med vatten genom sprickorna som dök upp. Snart började den övre tunneln (den hade ingen direkt kommunikation med botten) att fyllas. På grund av den snabba ankomsten av kvicksand kunde nödportar inte stängas helt. Tunnlarna översvämmades i en kilometer, en betydande del av ismarksmassivet tinades.
Dippar bildades på Courage Square och angränsande stadsmotorvägar, väggarna i hus och markstrukturer sprack. Spår av denna incident bärs av två produktionsbyggnader av NPO Avrora, som kan ses från Politekhnicheskaya Street : några av dessa byggnader kollapsade, det beslutades att inte riva dem, utan helt enkelt stänga golven från sidan av gatan. Inträngningen av kvicksand i tunnelbanetunnlarna stoppades genom att bygga en barriär nära tunnelbanestationen Lesnaya. För att stoppa förstörelsen på ytan översvämmades anläggningarna - kranvatten pumpades in i nödtunnlarna.
Omborrning utfördes med ultralåga temperaturer ( flytande kväve användes ). Denna metod tillämpades för första gången i världspraktiken. För att övervinna erosionen tillfördes kväve till Leningrad av alla fabriker i Sovjetunionen som tillverkade det. Detta gjorde det möjligt att snabbt utföra arbete med att skapa en isgrundsbro och frysa stenarna.
Den 30 november 1975 bröts tunnlarna . Utformningen av tunnlarna är ovanlig, liksom själva erosionssituationen: den hade extraordinär styrka. Journalisten Y. Stvolinsky skrev i artikeln "The Road of Courage":
Du går längs ett bultande och slätt metallrör som sträcker sig hundratals meter. Underfots - betong spårbas , läggs på metallen, bakom stål-betong, bakom betong - gjutjärnsrör . Precis bakom dem är en suddighet.
Den 2 december hölls ett möte tillägnat sammanbrottet på Ploshad Muzhestva-stationen. Den 31 december 1975 togs hela sektionen från Ploshchad Lenina till Akademicheskaya i drift med ett "utmärkt" betyg.
Händelserna 1974 ägnas åt historien om Irina Kirpichnikova "Den svåraste kilometern", publicerad av förlaget " Barnlitteratur " 1979. Även 1986 filmade regissören Dmitry Svetozarov katastroffilmen Breakthrough i Lenfilm- studion .
Under hela driftperioden på platsen kom en stor mängd vatten in i tunnlarna genom dräneringen - cirka 60 kubikmeter per dag, tunnlarnas sediment hölls på cirka 5-25 mm per år.
Sedan början av februari 1995 har vattenflödet ökat dramatiskt. Dessutom började konsekvenserna av att bygga tunnlar i två nivåer påverka. Under påverkan av passerande tåg började den övre tunneln sjunka snabbare och närma sig den nedre. Skötarna krävde att sänka tågens hastighet; sedan, från och med mars, från 22:00 fredag till 05:00 måndag morgon, var avsnittet "Lenin Square" - "Devyatkino" helt stängt för arbete på sträckan "Lesnaya" - "Ploshad Muzhestva". Till en början förklarades sådana stängningar som tillfälliga åtgärder, men i maj 1995 började tunnlarna sjunka med 35 mm per månad, och den övre tunneln föll snabbare, dessutom började vatten svämma över spåren, tåg gick genom en enorm pöl . Vatten droppade från tunneltaket och kom in genom bilarnas luftkanaler in i salongerna. På sommaren försämrades situationen så mycket att driftsättet för akutsektionen blev följande: scenen fungerade inte från 22:00 på vardagar och på helger. Dessutom, efter 22:00, gick tåg genom den nedre tunneln till "Ploshad Muzhestva" enligt schemat som lagts ut på stationerna, och i den övre tunneln (till "Skogen") stannade rörelsen helt. Reparationspersonal stärkte vattentätningen, stärkte rälsbädden, eliminerade sprickorna genom vilka vatten strömmade.
Sex månaders ansträngningar gav inte de erforderliga resultaten, och den 2 december 1995 dök informationen upp i tidningen Saint Petersburg Vedomosti :
I samband med produktionen av brådskande arbete på scenen av tunnelbanestationen. "Skog" - Art. "Ploshad Muzhestva" från den 4 december 1995 på alla dagar i veckan kommer det inte att finnas någon rörelse av tunnelbanetåg på avsnittet "Lenin Square" - "Akademicheskaya".
Den 5 december beskrev Lev Rakhmanov och Jurij Trefilov situationen enligt följande :
I den tjocka metallen som täcker slangringarna inne i tunnlarna uppstod sprickor här och där. Vattnet kom ut med sand. Denna blandning, som sandpapper , förstörde metallen. När tågen var "knädjupa" i vatten, och en "dusch" hälldes ovanpå höghastighetstågen, slog ledarna för tunnelbanan i klockorna ... Installatörerna skruvade mer än två tusen två meter förankras i kroppen av den övre tunneln , som blev en slags förstärkning. Sedan injicerades en betongblandning bakom stålplåten sydd med ankare. Till hösten hade 60 meter av den farligaste delen reparerats i den övre tunneln, genom vilken tåg från Muzhestva-torget till Lesnaya-torget följer. Elementen kände motstånd och träffade den nedre tunneln. Reparatörerna hann uppenbarligen inte bygga skyddande befästningar ... Den 4 december brast cirka 18 kubikmeter vatten-sandblandning in i draget.
Tunnlarna gick inte att rädda: natten mellan den 3 och 4 december 1995 bröt en kraftig kvicksand in i den nedre tunneln. Resultatet av arbetet, som pågick hela 1995, förstördes. Det kom ett oändligt skyfall i tunnlarna, rälsen spolades ur. På några timmar rasade båda tunnlarna med 35-40 mm. Tågens rörelse på scenen stoppades till slut. Natten mellan den 5 och 6 december beslutade högkvarteret för avvecklingen av olyckan att översvämma den två kilometer långa sträckan "Skog" - "Ploshad Muzhestvo". Den nedre tunneln (till Courage Square) var den första som översvämmades. Senast den övre tunneln användes var natten till den 16 december 1995. Den natten fördes de sista tågen genom den övre tunneln (mot Lesnaya), som skulle arbeta på avsnittet Lesnaya - Prospekt Veteranov. Tågen drogs av ett motorlok - kontaktskenan var strömlös av säkerhetsskäl. Flera tåg gick till Nevskoye-depån med järnväg. Efter att tågen destillerats, demonterades spåren i området för de hermetiska tätningarna, kabelkanalerna betongades, de hermetiska tätningarna stängdes och förseglades och den övre tunneln översvämmades. Medan kampen mot kvicksand pågick, från den 4 december 1995 till den 14 februari 1996, följde tåg längs huvudlinjen till Lenintorget och på en avgränsad sektion - från Akademicheskaya till Devyatkino. Den 14 februari 1996 blev stationen "Lesnaya" den tillfälliga ändstationen för huvudsektionen av den "röda" linjen. Den 26 december 1995 öppnades en tågomsättning vid Ploshchad Muzhestva-stationen och tågtrafiken organiserades från Ploshad Muzhestva till Devyatkino.
Tidningen "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti" rapporterade:
Den 9 december vid 21 -tiden stängdes och skållades luckan i nedre änden av tunneln, som vetter mot Lesnaya-stationen. Började genast förstärka den med en betongplugg.
Återigen fylldes tunnlarna med kranvatten under tryck för att utjämna trycket inuti de avskurna tunnlarna och förhindra sedimentering av jordytan i området kring Muzhestvo Square och förstörelse av närliggande byggnader.
För att säkerställa att tunnelbanans rullande materiel kommer in i Severnoye-depån för underhåll och reparation, lades ett förbindelsespår ("port") dit från Devyatkino-järnvägsstationen. Tunnelbanetåg levererades till depån med järnväg. Efter elimineringen av erosionen, demonterades den.
Vid tiden för trafikens upphörande ändrades rörelsen för stadstransporter: på order av A. Sobchak organiserades en gratis buss nr 80 mellan Lesnaya och Ploshchad Muzhestva-stationerna, som förbinder den trasiga tunnelbanelinjen; Spårvagnslinje nr 32 förkortades avsevärt och omnumrerades till nr 38. Från december 1995 till februari 1996 gick buss nr 80 mellan stationerna Ploshchad Lenina och Ploshchad Muzhestva . Bakom Lesnaya-stationen, den 14 februari 1996, återställdes utgången, som tidigare användes fram till den 31 december 1975, då stationen var terminalen under likvidationsperioden för den tidigare utspolningen. Därefter började buss nummer 80 gå mellan "Ploshad Muzhestva" och "Forest"; dock hade han inga mellanstopp. [1] Senare infördes ett mellanstopp vid Kushelevka järnvägsstation (i början av Politekhnicheskaya Street när man körde i riktning mot Lesnaya → Ploshad Muzhestva och på Karbysheva Street i motsatt riktning).
Ploshchad Muzhestva-stationen var en återvändsgränd station, bara ett spår användes på den, utgången mellan det första och andra spåret var beläget norr om stationen, det vill säga mot Politekhnicheskaya- stationen, och marken för utgången tillhandahölls under byggandet av stationen, eftersom det var planerat vad exakt denna station skulle vara den sista. Därför byggdes kongressen mycket snabbare än i Lesnaya. Omsättningen på det öppnade den 26 december.
Trots införandet av en gratis busslinje kunde den inte helt ersätta den översvämmade scenen, vilket kraftigt ökade belastningen på vissa typer av marktransporter, såväl som vid stationerna på Moskva-Petrogradskaya-linjen " Prospect of Enlightenment ", " Ozerki " och " Pionerskaya " uppstod den så kallade Vykhino - effekten . "Pionerskaya" under erosionsperioden fungerade till och med i ett speciellt läge under morgon- och kvällsrusningstiderna: på morgonen - bara för ingången, på kvällen - för utgången.
På den norra delen av linjen Kirovsko-Vyborg användes endast två tåg, de följde från Devyatkino- stationen till Ploshchad Muzhestva och där gick de tillbaka från samma rutt som de hade kommit på. Tågen gick enligt tidtabell med ett genomsnittligt intervall på 10-15 minuter under dagen och 15-20 minuter på kvällen efter rusningstid; tidtabellen hängde vid varje tunnelbanestation i avskärningsavsnittet. På grund av det faktum att de flesta av stationerna är anslutna till resten av stationerna endast genom linjen där de är belägna, för tiden för erosionen, delades inte bara den "röda" linjen i två delar, utan även tunnelbanan i två helt oberoende tunnelbanor. Den första, stora, var från Lesnaya-stationen och sydväst, och omfattade även alla andra stationer och linjer. Den andra, norra, bestod av endast 5 stationer. Det har blivit svårare för boende i områden i norr att ta sig till jobbet i centrum.
I juni 2004, för driftsättningen av en ny tunnelbanetunnel mellan stationerna Lesnaya och Ploshchad Muzhestva och demonteringen av Lesnaya-utgången, stängdes stationerna Vyborgskaya och Lesnaya tillfälligt. Under denna period förlängdes busslinje nr 80 från Muzhestva- torget till Lenin-torget . [2]
Efter återupptagandet av den kontinuerliga trafiken på tunnelbanelinjen Kirovsko-Vyborg avskaffades denna busslinje. Avskaffandet av rutten firades högtidligt den 29 juni 2004 av den sista symboliska körningen av buss nr 80 och en presskonferens som hölls av Alexander Datsyuk, ordförande för transportkommittén i St. Petersburg. [3] [4]
Buss nummer 100 (också gratis) gick i december 1995 mellan tunnelbanestationerna Grazhdansky Prospekt och Ploshchad Lenina och från 12 till 20 juni 2004 mellan Ruchi järnvägsstation och Ploshchad Lenina tunnelbanestation [5] .
Specialister på Lenmetrogiprotrans förberedde ett antal projekt för restaurering av nödsektionen, främst inkluderande byggandet av bypasstunnlar. Av de föreslagna alternativen för att eliminera olyckan valdes ett projekt för byggandet av nya tunnlar med deltagande av det italienska företaget Impregilo NCC (garantin ges i 20 år, vilket inte är mycket, eftersom den första tunneln varade nästan likadant ). Tunnelskölden "Victoria" började bygga en ny sträcka cirka 200 meter väster om den gamla sträckan och 20 meter högre.
Vid eliminering av uttvättningen uppstod svårigheter med finansieringen. Erosionen visade sig vara ett instrument för politisk kamp, alla gav löften om att eliminera problemet - från deputerade på alla nivåer till den dåvarande guvernören i St. Petersburg V. A. Yakovlev .
Bygget var planerat att vara klart vid 300-årsjubileet av St. Petersburg, men återställandet av genomfartstrafiken på 1:a linjen tog längre tid.
Den nya guvernören , V. I. Matvienko, kallade deadline: slutet av juni 2004 , och elimineringen av konsekvenserna av erosionen genomfördes. Det bör dock noteras att när hon tillträdde som guvernör hade det mesta av arbetet med att eliminera Washout och återställa tunnelbanetågens rörelse slutförts.
Elimineringen av erosionen tog bort betydande resurser från statens och stadens budgetar och bromsade faktiskt utvecklingen av S:t Petersburgs tunnelbana under flera år. . Enligt vissa uppgifter Den totala kostnaden för arbetet var mer än 145 miljoner dollar, varav hälften kom från den federala budgeten, den andra hälften av staden.
Den nya tunneln kallas "larv": den har gummileder och kan svänga med marken.
Den 21 november 2001 sänktes Victorias tunnelsköld ner i gruvan nr 213-bis.
I februari 2002 började brytningen.
I mars sjönk Victoria-skölden en halv meter i tunneln och den italiensk-svenska entreprenören, ett konsortium av Impregilo- och NCC -företag , drabbades av enorma straff, och idrifttagningen av tunneln för stadens 300-årsjubileum inkallades fråga. Den 11 april stoppades tunnelarbetet. I juni besöktes konstruktionen av regeringskommissionen Gosstroy. Den 26 juni, vid ett möte, behandlade den italienska regeringen frågan om otillfredsställande arbete av företaget Impregilo i S:t Petersburg och en statlig intendent utsågs - företaget Rocksoil (Italien). I juli slutförde Rysslands tunnelförbund en granskning av den modifierade delen av projektdokumentationen och utfärdade en positiv slutsats (ändringar krävdes efter incidenten i april). I augusti klarade tunnelanläggningen tester efter en avstängning i april och modernisering. Den 4 september stoppades testerna återigen [6] . Den 20 september var proven klara. Den 6 december stötte tunnelkomplexet i hög tunnelhastighet på "fasta underjordiska formationer" (enligt en källa - en betongsamlare , enligt andra - på istidsblock ) . Ett stort antal sjunkborrar bröts. Som ett resultat måste franska dykare tillkallas, som började arbeta under ett tryck på mer än 5 atmosfärer. Grävarbetet försenades i flera månader.
I januari 2003 återupptogs förlisningen. Den 5 maj avslutades passagen av tunneln i en riktning, varefter Victoria reparerades och förberedelser gjordes för den andra tunnelns förlisning. Den 27 augusti började den fungerande tunnlingen av returtunneln från Ploshchad Muzhestva-stationen till Lesnaya-stationen. Den 27 november avslutades tunnelarbetet.
Den 26 maj 2004 passerade det första provtåget genom den nya sträckan. Den 5 juni stängdes stationerna "Vyborgskaya" och "Lesnaya" för tiden för nedmontering av växlarna och stängning av infarterna till de gamla tunnlarna [7] . Den 12 juni stängdes stationer norr om spolningen. För att säkerställa passagerartransporten förlängdes linjen för gratisbuss nr 80 till Lenintorget och Finlands station. Buss nummer 100 till järnvägsstationen Ruchi [5] var också inblandad . Den 21 juni började den planerade rörelsen av tåg längs draget i inkörningsläge, tågen fortsatte genom de nya tunnlarna utan passagerare. Den 26 juni öppnade Rysslands president V.V. Putin högtidligt avsnittet [8] , efter att ha passerat genom tunneln av den tidigare erosionen på tågserien 81-540.7 , bestående av två vagnar. Klockan 19:23 var passagerartrafiken på utryckningssträckan helt återställd. Enligt vissa rapporter gick en kontaktskena sönder klockan 23:00 samma dag i den nya tunneln [9] , varefter etappen stängdes och återupptog arbetet på morgonen den 27 juni [10] .
För att fira elimineringen av genombrottet utfärdades en souvenirmedalj "Erosion Defeated" 2004 [11] .
