Vosstaniya Square (tunnelbanestation)

"Rebellion Square"
Kirovsko-Vyborg linjen
Petersburgs tunnelbana
Område	Central
grevskap	Smolninskoye Ligovka-Yamskaya
öppningsdatum	15 november 1955
Sorts	pylon
Djup, m	≈ 58
Antal plattformar	ett
plattformstyp	trångsynt
plattformsform	hetero
Arkitekter	B. N. Zhuravlev I. I. Fomin V. V. Gankevich
lobbyarkitekter	B. N. Zhuravlev I. I. Fomin V. V. Gankevich ; A. S. Getskin V. P. Shuvalova
Konstruktionsingenjörer	E. A. Erganov
Stationen byggdes	Lenmetrostroy
Stationsövergångar	Mayakovskaya Moskva järnvägsstation
Ut på gatorna	Vosstaniya square Första vestibulen: Nevsky prospect , Vosstaniya street Andra vestibulen: Ligovsky prospect
Marktransport	3, 7 , 15, 22, 24, 26, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 136, 136m, 141, 169a, 181, 191
Arbetsläge	5:40 [1] -0:25 [1]
Stationskod	Sol
Närliggande stationer	Vladimirskaya och Chernyshevskaya
Mediafiler på Wikimedia Commons

Ploshchad Vosstaniya  är en station för Petersburgs tunnelbana . Det är en del av Kirovsko-Vyborgskaya-linjen , belägen mellan stationerna " Vladimirskaya " och " Chernyshevskaya ".

Stationen öppnades den 15 november 1955 som en del av den första etappen av Avtovo- tunnelbanan - Ploshchad Vosstaniya. Uppkallad efter kvadraten med samma namn .

Den 15 december 2011 skrev kulturminnesnämnden in stationen i det enhetliga statliga registret över kulturarvsföremål av regional betydelse [2] .

Cirka 93 tusen människor använder stationen varje dag (total trafik genom båda ingångarna/utgångarna). Den månatliga passagerartrafiken är 2 801 691 personer [3] .

Markstrukturer

Paviljongen på den norra utgången av stationen designades av arkitekterna V. V. Gankevich, B. N. Zhuravlev , I. I. Fomin , ingenjör E. A. Erganov och ligger i korsningen av Nevsky- och Ligovsky- avenyerna och Vosstaniya Street , på platsen för den rivna Znamenskaya-kyrkan .

Paviljongen är inredd i klassisk stil - en rund byggnad med risaliter fästa på sidorna . Byggnaden, som är en av symbolerna för S:t Petersburgs tunnelbana, kompletteras av en rotunda med en spira , som från konstruktionsögonblicket kröntes med en stjärna i en lagerkrans. En månad före öppnandet av monumentet som restes på Vosstaniya Square , också krönt med en stjärna [4] , ersattes stjärnan på tunnelbanestationens spira med bokstaven "M" (det vill säga "Metro"). Senare försvann brevet.

Den 13 augusti 1960 öppnades den andra vestibulen i Moskvas järnvägsstation med utgångar till stationen och Ligovsky Prospekt. Arkitekter - A. S. Getskin och V. P. Shuvalova. Till en början fanns, förutom den underjordiska passagen till ljushallen, en passage till förortstrafikplattformar, som stängdes när ett automatiserat betalningssystem infördes på dem. 2004 rekonstruerades vestibulen, på den lutande banan ersattes de ursprungliga vinröda panelerna på rulltrappornas balustrader med metall.

I båda vestibulerna finns trefiliga rulltrappsmarscher med rulltrappor av LT-1-typ. Höjden på hissen i den norra vestibulen är ≈ 57 m, i den södra ≈ 54 m.

• Stationspaviljong

• Utgång till staden

• Kolla upp

• Ingång från Ligovsky prospekt i byggnaden av Moskvas järnvägsstation

Underjordiska strukturer

Ploshchad Vosstaniya är en djup pylonstation (djup ≈ 58 m ). Den underjordiska hallen byggdes enligt projektet av arkitekterna V. V. Gankevich , B. N. Zhuravlev , I. I. Fomin och ingenjören E. A. Erganov.

Under byggandet av stationen trängde grundvatten in i tunnelbanan.

Längden på avsnittet "Vladimirskaya" - "Ploshchad Vosstaniya" är 848 meter [5] . Detta är den kortaste etappen i S:t Petersburgs tunnelbana.

Central Hall

Temat för den underjordiska hallen är oktoberrevolutionen 1917 . Vid utformningen av den underjordiska delen av stationen använde arkitekterna klassiska metoder för formning, vilket var i linje med den tradition som rådde i sovjetisk arkitektur på 1950 -talet [6] .

Arkitekterna behöll tunnelns konfiguration och försökte komma så nära konstruktionens dimensioner som möjligt och använda hallens utrymme med maximal effektivitet. Efter att ha bestämt sig för att behålla en sådan form av stationen, underordnade arkitekterna allt till denna plan:

• Sockeln, fodrad med röd Uralmarmor , reser sig till en höjd av endast ~1,05 meter, från ovan begränsas den av en stuckaturgesims. Denna sockel är den lägsta bland stationerna i S:t Petersburgs tunnelbana.
• Bågen av den centrala hallen korsas av vita stuckaturbågar , med ljusbågar inbyggda i dem. Inslag av klassicistisk arkitektur används i de rika dekorativa ytorna .
• Från sidan av den centrala hallen är pylonerna dekorerade med dekorativa galler i runda ventilationshål och basreliefmedaljonger .

Mellan transferrulltrappan och utgången till Moskvas järnvägsstation är fyra basreliefer placerade på pylonerna i den centrala underjordiska hallen :

• "Tal av V. I. Lenin i Tauridepalatset ". Skulptören A. I. Dalinenko (innehåller en bild av I. V. Stalin bevarad i St. Petersburg );
• "PÅ. I. Lenin vid kojan i Razliv . Skulptör V. B. Pinchuk ;
• "Skott" Aurora "". Skulptör A. V. Razumovsky;
• "Lenins tal på torget framför Finlands station." Skulptör V. I. Tatarovich.

Ändväggen på den centrala underjordiska hallen dekorerades med ett basreliefporträtt av V. I. Lenin av skulptörerna A. G. Pliskin och V. I. Sychev. Den demonterades under arrangemanget av den andra utgången till ytan.

Golvet i den centrala hallen är kantad med röd granit , nära pylonerna finns remsor av svart labradorit , från sidan av den centrala hallen är de dekorerade med regelbundet arrangerade dekorativa tänder, begränsade av en vit rand.

Landningsplattformar

Spårväggarna är dekorerade med samma röda marmor och dekorativa stuckaturgesims som resten av stationen. Längst ner på väggarna finns en remsa av svarta kakelplattor, som vid de andra stationerna i första etappen. På spårväggarnas dörrar finns dekorativa galler med inskriptionen "1955", enligt det år stationen öppnades. Landningsplattformarna är upplysta av rikt dekorerade ljuskronor , liknande i design som de som användes tre år tidigare i designen av Moskva Novoslobodskaya , som använder en hammare och skära , samt femuddiga stjärnor . Ändljuskronorna är placerade på tillräckligt avstånd från plattformarnas ändar, på grund av vilket delarna av stationen nära tunnlarnas portaler var dåligt upplysta. Under 2016 installerades ytterligare förenklade lampor i form av lysande ränder på väggarna i sidohallarna nära de sista bilarna och spotlights bakom taklisten användes för de första bilarna.

Plattformen mot Avtovo- stationen är betydligt smalare på platsen för rulltrappans sluttning ovanför plattformen. På den motsatta plattformen i mitten av stationen stödjer bjälkar taket, vilket också delar upp plattformens volym i två delar.

1993 byttes golven på plattformarna från asfalt till granit , och graniten på de två olika plattformarna är olika - plattformen mot Chernyshevskaya är fodrad med grå granit och plattformen mot Vladimirskaya är röd.

• Stationsspårvägg

• Plattform mot Chernyshevskaya station

• Förstärkta valvkonstruktioner under tredje linjens spår

Transplantation

Stationen är ett överföringsnav för tågen på Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen , till Mayakovskaya - stationen.

Ett betydande passagerarflöde vid transfern har lett till att stationen använder två transferriktningar.
I motsats till överföringsnavet "Gostiny Dvor" ←→ "Nevsky Prospekt" är passagerartrafiken under överföringen tvåvägs, men för överföringen från Mayakovskaya-sidan rekommenderar stationsvakterna att man använder fotgängartunneln.

Det finns en bytesrulltrappa för nedstigningen. För att gå till Ploshchad Vosstaniya-stationen, använd övergångsstället i mitten av hallen.

Det fanns fall då passagerare tvärtom uppmanades att använda rulltrappspassagen i båda riktningarna på grund av trängseln i utgången till Moskvas järnvägsstation.

Små rulltrappor

Anslut mitten av stationen "Ploshchad Vosstaniya" och den östra änden av " Mayakovskaya ". Det initiala projektet förutsåg tre rulltrappor, efter ombyggnaden 1992-1993 utökades antalet rulltrappor till fyra.

Rulltrappslutningen är förenklad och upprepar stationens ursprungliga dekoration. Väggar och tak är putsade, belysningen under är taklist, längst upp längs valvets omkrets finns infällda lysrör. Den tredje linjens tunnlar sticker ut betydligt från taket på Ploshchad Vosstaniya-stationen.

Väggen mittemot rulltrappsbacken är färdig med marmor. På den hängde texten till dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet om att döpa tunnelbanan uppkallad efter V. I. Lenin [7] .

Under återuppbyggnaden av övergången till Mayakovskaya 1992-1993 drogs detta dekret tillbaka. Från och med sommaren 2007 visar marmorfinishen på väggen tecken på läckage, större delen av väggen är täckt med reklamaffischer. På stationens golv har det vita mönstret i korsningen av övergången ersatts med en rak rand.

Fotgängartunnel

Tunneln leder från trappan vid den södra änden av plattformen för Ploshchad Vosstaniya-stationen, där passagerartrafiken på stationen och rulltrappan till Moskvas järnvägsstation konvergerar , till trappan i centrala Mayakovskaya.

Inredningen av tunneln är enkel, kakel i två färger används. Utformningen av tunneln med proportionerna av en låg bas och röd färg återspeglar designen av Ploshchad Vosstaniya-stationen. Belysning är gjord i form av två remsor av lysrör placerade på metallsubstrat. I tunneln finns en första hjälpenpost och en trafikledningstjänst.

Under stationens tunnel på Mayakovskaya-stationen är fotgängartunneln delad i två av en vägg, under trappan från stationen finns en original metallskylt.

• fotgängartunnel

• Vägg framför små rulltrappor

• Pekare under trappan

• Stationsingång

Incidenter

Den 3 april 2017, ungefär klockan 15:00 (enligt Fontanka.ru- webbplatsen ), hittades en improviserad sprängladdning utrustad med submunition vid stationen. Den angivna enheten neutraliserades i tid av explosiva specialister från UFSB [8] . Den explosiva enhetens kraft var 1 kilogram TNT, själva enheten var förklädd som en brandsläckare [9] . Enheten hade en fjärrkontroll, mobil kommunikation fastnade tillfälligt för att neutralisera den [10] .

Sökvägsutveckling

Bakom stationen finns en återvändsgränd med tre växlar. 1967 förlängdes den till Mayakovskaya-stationen och blev en anslutande gren. Tidigare befann sig kraftuttaget i en återvändsgränd.

Kollektivtrafik på marken