Metrostroy (företag)

JSC "Metrostroy"
Sorts offentligt bolag
Börsnotering _ MCX : METP , MCX : METPP
Bas 1941
Avskaffas 2021
Efterträdare JSC " Metrostroy of the Northern Capital "
Tidigare namn "Konstruktion nr 5 NKPS";
"Lenmetrostroy"
Plats  Ryssland , Sankt Petersburg
 
Nyckelfigurer Ivan Kargin och handla om. generaldirektör [1]
Industri konstruktion
omsättning 9,85 miljarder rubel (2020) [2]
Rörelseresultat 0,66 miljarder rubel (2020) [2]
Nettoförtjänst -0,20 miljarder rubel (2020) [2]
Tillgångar 23,0 miljarder rubel (2020) [2]
Hemsida metrostroy-spb.ru

JSC "Metrostroy" (officiellt namn - "JSC för byggandet av tunnelbanan i staden St Petersburg" Metrostroy "") är ett före detta sovjetiskt Leningrad , och sedan ryskt byggföretag i St. Petersburg, vars specialisering var byggandet av tunnlar och tekniska strukturer för St. Petersburgs tunnelbana [3] .

Det grundades i Leningrad den 21 januari 1941 som " Konstruktion nr 5 av NKPS " på order av folkkommissarien Lazar Kaganovich . Efter det stora fosterländska kriget den 3 december 1946 förvandlades det till " Lenmetrostroy ". Den 13 januari 1993, efter privatiseringen , blev företaget ett aktiebolag Metrostroy.

Fram till dess avskaffande var det monopol på byggandet av tunnelbanan i staden: alla 72 stationer som finns till denna dag byggdes av företaget [3] . Förutom tunnelbanan var företaget engagerat i: byggandet av KZS i St. Petersburg , projektet för den underjordiska delen av den andra etappen av Mariinsky-teatern , byggandet av en tunnel under Saimaa-kanalen för Nord Stream , byggandet av ett kyltorn och en reaktorbyggnad för kraftenheter nr 1 och nr 2 i Leningrad NPP-2 , färdigställandet av Krestovsky Stadium och byggandet av Yachtbron .

Metrostroy likviderades, som media antyder , medvetet den 31 augusti 2021 på grund av konkurs (trots detta har det fortfarande tillgångar) [4] [5] , varefter de flesta av dess anställda och tillgångar överfördes till det nyskapade företaget " Metrostroy of the Northern Capital ", vars grundare var regeringen i St. Petersburg och VTB-gruppen [6] .

Historik

Metropolitan

Skapelsen och det stora fosterländska kriget

Företagets historia är nära förbunden med historien om St. Petersburgs tunnelbana . Beslutet att bygga tunnelbanan i Leningrad godkändes den 21 januari 1941 på order av folkkommissarien Lazar Kaganovich nr 27 "Om skapandet av konstruktion nr 5 av NKPS" [7] . Ivan Georgievich Zubkov blev den första chefen för tunnelbanekonstruktion . Arbetet med byggandet av tunnelbanan avbröts av det stora fosterländska kriget . Efter krigets början övergick "Construction No. 5 HKPS" till byggandet av defensiva strukturer runt Leningrad. Passerade schakt och arbeten var tvungna att översvämmas, vilket räddade från kollaps [8] . Under kriget byggde tunnelbanebyggare återvändsgränder och lagerbyggnader, järnvägslinjer och hamnanläggningar i det belägrade Leningrad. Efter krigets slut, den 3 december 1946, genom order nr 795 / TsZ, organiserades Leningrad-grenen av Metroproekt - Lenmetroproject [9] , liksom konstruktion nr 5 HKPS omvandlades till Lenmetrostroy.

Första raden

Den 3 september 1947 återupptogs bygget av Leningrads tunnelbana. Specialister från Metrostroy och Research Institute of Mining Mechanics and Mine Surveying har skapat en optisk enhet som låter dig styra skölden i ansiktet med hög noggrannhet [10] . Den 7 mars 1954 lade L. Konkovs team den sista ringen av rör i den vänstra löptunneln mellan stationerna " Vladimirskaya " och " Pushkinskaya ". Den mekaniserade skölden kom in i demonteringskammaren. Med detta misslyckande fullbordades körningen av destillationstunnlar längs hela rutten för den första etappen av Leningrads tunnelbana [10] [11] . Byggandet och utsmyckningen av marklobbyer, elektriska arbeten började [10] . 8 oktober 1955 vid 6 timmar 14 minuter [12] passerade ett testtåg genom den första delen av första etappen [10] . Den 15 november 1955 inleddes permanent drift av stationerna i den första etappen i Leningrads tunnelbana [10] . Började sitt arbete och den första depån - " Avtovo ". För arbetsförmåga tilldelades Lenmetrostroy-teamet den högsta utmärkelsen - Leninorden [10] [13] . Cirka 200 tusen ton gjutjärnsrör lades längs hela sträckan av den första delen av tunnelbanan, 1346 tusen kubikmeter jord grävdes ut, 365 tusen kubikmeter betong och armerad betong lades [14] . Under installationstiden lades hundratals kilometer av olika kablar [14] . Efter öppnandet av Pushkinskaya- stationen, på grund av problem under byggandet av den lutande banan, stängdes den igen, arbetet avslutades först den 30 april 1956.

Huvudkonstruktionen av den andra sektionen kommer att starta omedelbart efter lanseringen av den första sektionen. Sektionen av rutten korsar en djup erosion i tjockleken av de kambriska lerorna, fylld med moränavlagringar, sand som varvas med småsten, stenblock av hårda stenar och plastleror [14] . I slutet av oktober gick den första tunneln genom spolningen [15] . Uppdraget slutfördes fem dagar före schemat [16] . Natten till den 29 januari 1957 färdigställdes den andra tunneln genom utspolningen i Kovno [16] . I början av mars 1958 slutfördes utgrävningen av den vänstra destillationstunneln under Neva före schemat, så för första gången korsade tunnelbanebyggarna Neva [15] . Två undervattenstunnlar byggdes på bara 170 dagar [17] . Skicklig organisation av arbetet säkerställde höga hastigheter, säkerhet för byggare och en trefaldig minskning av borrtiden. Tack vare detta har kostnaden för att bygga en tunnel under flodbädden minskat med mer än 6 miljoner rubel [18] . Vid konstruktionen av den andra sektionen av Kirovsko-Vyborg-linjen började experimentell och sedan seriell introduktion av armerade betongrör [18] . För första gången i byggandet av tunnelbanan användes tryckluft för att lägga en tunnel under floden och fixera ansiktet [17] . Den 1 juni 1958 [15] , en solig ljus söndag [19] , sex månader före schemat, togs den andra delen av den första etappen av tunnelbanan i drift [15] [20] .

Andra raden

År 1958 godkändes förslaget från Leningrads verkställande kommitté om byggandet av en underjordisk motorväg " Technological Institute-II " - " Frunzenskaya " - " Moscow Gates " - " Elektrosila " - " Victory Park ", här var det nödvändigt att bygga 6,62 kilometer av en underjordisk stig [21] . Vid gruvorna i denna gren, för första gången i praktiken av Lenmetrostroy, var det nödvändigt att testa prefabricerade armerade betongkonstruktioner istället för monolitisk betong och gjutjärnsrör [22] . Med användning av ny teknik har byggkostnaden för den andra etappen minskat med 37 procent jämfört med den första [23] . Den 19 december 1958 inträffade det första felet på motorvägen mellan 304:e och 305:e gruvorna [24] . Felet gjordes inte bara med hög noggrannhet, utan även sex dagar tidigare [24] . 1959 ägde den första höghastighetssänkningen rum på sträckan mellan Elektrosila- och Moskovskie Vorota-stationerna: på 6 månader täckte skölden 1300 m [15] . Den högsta genomsnittliga dygnshastigheten är 18 m [15] . Hösten 1960 avslutades tunnelarbetet vid den första delen, färdigställandet av stationer och vestibuler, installationen av permanenta strukturer påbörjades [15] . Den 26 april 1961 passerade provtåg längs rutten för den första delen av linjen Moskva-Petrogradskaya [15] . Regelbunden tågtrafik på linjen "Technological Institute" - "Victory Park" började den 29 april 1961 [25] [15] . Även när slutarbetet pågick på den första delen av den andra etappen, hade mekaniserade sköldar redan flyttat över Neva till Petrogradsidan [25] . Byggandet av avsnittet " Technological Institute " - " Petrogradskaya " började. Under bygget av vestibulen stötte tunnelbanebyggare på ett problem - på 5-6 meters djup öppnades ett jordlager med ett betydande inflöde av vatten [26] . Försök att ändra dränering och avvattning gav inget resultat. Senare visade det sig att vestibulgropen var belägen på bädden av floden Krivusha , som efter elden av träet Gostiny Dvor och konstruktionen av stenen, täcktes med byggavfall [26] . En natt bröt hon sig in i den redan färdiga gropen och förstörde nästan hela strukturen [27] . Tunnelbanebyggarna löste detta problem och slutförde byggnadsarbetet före schemat [26] . För första gången i Leningrad genomfördes ett projekt för att bygga en underjordisk passage med en vestibul under gatan [27] . På den här platsen började de för första gången inte ta skölden till en speciell demonteringskammare, utan började demontera den direkt i arbetsytan, tack vare detta skapades en stor besparing av tid och material, och sedimentering av markytan var helt utesluten [28] . Byggandet av en "korsning" under vattnet över Neva skedde från två sidor - från stationerna "Nevsky Prospekt" och "Gorkovskaya". Natten till den 23 augusti 1961 , mellan stationerna "Nevsky Prospekt" och "Ploshchad Mira" var det första misslyckandet [28] . I juni 1961 kom en mekaniserad sköld från Gorkovskaya-sidan in i undervattenssektionen, men efter att 100 m av tunneln fanns kvar bakom skölden måste tunnelarbetet avbrytas. På grund av identifieringen av en ogynnsam zon beslutade det tekniska rådet i Lenmetrostoya att gå ännu djupare under flodbädden, och för en smidig övergång var det nödvändigt att sortera ut 100 m av den redan färdiga tunneln [28] . På grund av förändringen i ruttens lutning visade sig skölden vara två meter högre än den nya nivån på transportvägar, för att inte slösa tid på att demontera och montera skölden på en ny plats, beslutades att sänka skärmen längs styrbalkarna till önskad nivå [29] . Parallellt med byggandet av den andra sektionen, den 4 augusti 1962, öppnades den andra utgången till ytan av Lenin Square -stationen i den offentliga trädgården på Botkinskaya Street [15] . Under konstruktionen användes skiplyftningstekniken som lånats från kolgruvarbetare , men transportprincipen ändrades - från vagnarna går stenen in i en speciell underjordisk bunker (den så kallade ackumulatorn), härifrån öser skipet upp Kambrium och höjer den till ytan [29] . På grund av detta var genomströmningen av gruva nr 315 2,5-3 gånger högre än i andra områden [29] . En annan nyhet är skapandet och användningen av ett vandringsslanglager [29] . Konstruktionen av den andra sektionen slutfördes före schemat [27] . Den 1 juli 1963 passerade de första tågen längs den nya sträckan med en längd på 5,9 km [15] [29] .

Tredje raden

Efter slutförandet av byggandet av fortsättningen av linjen Moskva-Petrograd överfördes huvudstyrkorna till byggandet av den första delen av Neva-Vasileostrovskaya-linjen " Vasileostrovskaya " - " Alexander Nevsky-torget " 8 km lång var tänkt att korsa staden i tvärgående riktning, som passerar under Neva till Vasilyevsky Island [30] . Under designen och konstruktionen var det nödvändigt att garantera säkerheten för arkitektoniska monument på Nevsky Prospekt [30] . Stationerna på denna linje utformades som en sluten typ (horisontell hiss) [31] . Under designen och konstruktionen av stationerna Nevsky Prospekt och Gostiny Dvor arrangerades de så att de var orienterade mot varandra i rät vinkel, vilket möjliggör den kortaste överföringen från en linje till en annan, med hjälp av rulltrappan i slutet av stationen , eller genom att korsa längs trappan och underjordisk korridor i den centrala delen av hallen [32] . Parallellt utfördes byggandet av den andra avfarten från Nevsky Prospekt-stationen, belägen i korsningen av den självbetitlade avenyn och Griboyedov-kanalen . För dess konstruktion var det nödvändigt att demontera och sedan återmontera byggnaden av Small Philharmonic Hall (det tidigare Engelhardthuset ) [33] . Den förhöjda lobbyn på Gostiny Dvor-stationen är inbyggd på baksidan av varuhuset med samma namn , enligt byggarnas plan var det meningen att den skulle vara direkt ansluten till den underjordiska passagen under Sadovaya Street , men detta genomfördes inte [34] . Efter noggranna preliminära förberedelser sattes ett hastighetsrekord - 300 m av den nya tunneln täcktes på 25 dagar [30] . I konstruktionen av denna gren användes för första gången förstärkt cement, inte paraplyer, vilket avsevärt minskade kostnaden för servicestationer [35] . Den 30 april 1967 öppnades den andra avfarten från Nevsky Prospekt-stationen. Den 3 november 1967 togs den första delen av linjen Nevsko-Vasileostrovskaya i drift [36] [31] [15] .

Krestovsky stadion

I slutet av juli 2016 sade S:t Petersburgs regering upp kontraktet för byggandet av Krestovsky-stadion , varefter Metrostroy ombads att slutföra det tålmodiga bygget [37] . Dessutom började insamlingen av nödvändiga handlingar redan innan det officiella tillkännagivandet av anbud [37] . Samtidigt, redan i mitten av juli, förnekade företagets direktör, Vadim Aleksandrov, kategoriskt ett sådant scenario [37] . Den 10 augusti 2016 utsågs Metrostroy till vinnare i två anbud för färdigställandet av Krestovsky-stadion. För 5,4 miljarder rubel kommer "metrobyggare" att slutföra färdigställandet av sportarenan och för 2,4 miljarder, förbättringen av det omgivande territoriet och byggandet av entrégruppen [38] . Redan den 15 augusti gick byggarna till stadionens byggarbetsplats med ett avtal som ännu inte ingåtts [39] . I slutet av december 2016, på grund av att företaget inte hann överlåta arbete för 4,8 miljarder rubel, förlängdes kontraktet till den 31 mars 2017, medan den 20 december skrevs ett nytt kontrakt på för installation av säkerhetssystem och passerkontroll för en miljard rubel [40] . Den 26 december meddelade Metrostroy byggkommittén att det allmänna byggnadsarbetet hade slutförts [41] . Den 29 december utfärdade den nordvästra avdelningen i Rostekhnadzor en slutsats om att fotbollsstadion på Krestovsky Island överensstämmer med projektet och tekniska föreskrifter [42] , samma dag utfärdade den statliga byggtillsynsmyndigheten ett tillstånd att sätta stadion i drift [43] . Den 29 december undertecknade St. Petersburgs byggkommitté ett kontrakt med Metrostroy utan anbud för färdigställandet av stadion på Krestovsky Island värt 2 miljarder rubel [44] .

Yacht Bridge

"Metrostroy" blev Smolnyjs främsta räddare på Yachtbron [ 37] . Efter misslyckade försök att hitta en investerare bad tjänstemän fem av stadens största infrastrukturföretag att chippa in. Den 17 februari 2016 uttryckte cheferna för de fem största vägbolagen i St Petersburg att de var beredda att bygga Yachtbron och sedan donera den till staden: Metrostroy, Pilon, ABZ-Dorstroy, VADA och Vozrozhdenie [45] . I en petition riktad till guvernören i staden uttrycker företagen allvarlig oro över de rapporter som har dykt upp i media om att i avsaknad av en bro kan St. Petersburg förlora Confederations Cup 2017 och därför "Vi, största byggföretag i St. bridge på egen bekostnad med villkoret av dess efterföljande överföring som en gåva till staden” [45] . Den totala kostnaden för korsningen är 2 miljarder rubel, varav mer än hälften av medlen skickades av Metrostroy [37] [46] . Den 1 februari 2018 meddelade Open Space Association och Pilon-företaget att de inte fått in hela medel från Metrostroy för bygget av bron. Istället för 1,15 miljarder betalades endast 865 miljoner rubel [47] .

Problem

Problemen med Metrostroy manifesterade sig under andra halvan av 2018: först slutade företaget (inklusive dess dotterbolag) att betala löner till arbetare [48] , och betala av entreprenörer [49] [50] , varefter vid Novokrestovskaya och " Begovaya "mer än 1000 brister hittades [51] [52] [53] , och i slutet av året blev det känt att byggaren av stadens tunnelbana missade tidsfristerna för orange [54] [55] [56] , lila [57] [ 58] [59] och bruna [60] [61] tunnelbanelinjer. Den 25 oktober samlades ett fyrtiotal arbetare på Metrostroy-företagets kontor på Zagorodny Prospekt och krävde betalning av löner som de inte har fått sedan augusti i år [62] . Den 26 december 2018 höll byggarna av tunnelbanan i S:t Petersburg en protest på grund av utebliven lön. Ett 30-tal arbetare hungerstrejkade och blev kvar på sina jobb efter skiftets slut [63] . Ett skifte som kom senare stödde deras krav. Protestaktionen avslutades några timmar efter att situationen med betalningar tagits under personlig kontroll av den tillförordnade guvernören i St. Petersburg, Alexander Beglov [64] . Den 30 december 2018 fick de sina löner [65] , skulder till 6541 arbetare för september, oktober och november betalades av [66] . Den 27 december 2018 uppgav viceguvernören i St. Petersburg Nikolai Bondarenko att Metrostroy var skyldig totalt 23 miljarder rubel till olika organisationer [67] . I början av 2019 lämnade den distriktsövergripande inspektionen av Rysslands federala skattetjänst nr 1 för St. Petersburg in en stämningsansökan för att försätta Metrostroy OJSC i konkurs . Kravet registrerades i akten för skiljemål den 9 januari 2019. Skatteinspektionens krav säkerställs av fastigheten som ägs av Metrostroy [68] . Anspråksbeloppet är 788 miljoner rubel [69] . Den 10 januari blev det känt att Metrostroy lämnade in två stämningar mot S:t Petersburgs regering: företaget kräver 1,1 miljarder rubel från byggkommittén och 849 miljoner rubel från Transport Construction Directorate [70] . Den 21 januari sa S:t Petersburgs regering upp kontrakten med Metrostroy för byggandet av förlängningar av linjen Lakhtino-Pravoberezhnaya ( stationerna Teatralnaya och Gorny Institut ) och linjen Frunzensko-Primorskaya ( Prospect Slavy- sektionen - Yuzhnoye elektriska depån ) [71] . Den 24 januari behöll Smolnyj det nuvarande kontraktet, endast för byggandet av linjen Krasnoselsko-Kaliniskaya [72] . Av de fyra kontrakten avslutades tre officiellt [73] . Den 25 januari beordrade Alexander Beglov att från Metrostroy-företaget acceptera det avslutade arbetet med att skapa tunnelbanestationer och att likvidera företagets skulder till arbetarna [73] . Den 28 januari blev det känt att Metrostroy fick ytterligare sex anspråk på en dag, från Vodokanal i St. Petersburg och fyra privata företag för ett totalt belopp av mer än 20 miljoner rubel [74] . Den 31 januari överförde Metrostroy 179 miljoner rubel från staden för byggandet av den orange tunnelbanelinjen till sina anställda som lön för december [75] [76] [77] . Den 1 februari meddelade viceguvernör Eduard Batanov att Metrostroy var värdig tunnelbanestationerna Prospect Slavy , Dunayskaya och Shushary på den lila linjen [78] . Samma dag beslutade Alexander Beglov att dra tillbaka meddelandet om uppsägning av kontrakt, medan Metrostroy inom 10 dagar måste uppfylla flera obligatoriska villkor: betala av eftersatta löner, lösa alla meningsskiljaktigheter med skattemyndigheterna och även ge en bekräftelse på tillgängligheten av finansiella tjänster. källor för fullgörande av de övertagna förpliktelserna. Metrostroy är skyldig att säkerställa slutförandet av bygget av Frunzensky Radius-stationerna senast den 1 juli 2019 [79] [80] . Den 4 februari blev det känt att direktoratet för transportbyggnader i St. Petersburg lade ner ett krav på 46 miljoner rubel för "orättvis berikning" [81] [82] . Den 6 februari fick Metrostroy ytterligare sex nya stämningar till ett belopp av mer än 15 miljoner rubel [83] [84] [85] [86] . Samma dag, vid ingången till det tredje mötet i skiljedomstolen om ett krav på utebliven skatt, blev det känt att pengarna som olagligt hade lämnat statliga kontrakt, efter att ha kommit långt, hamnade i Nevastroyinvest bank , som tillhör Nikolai Alexandrov, generaldirektör för Metrostroy [87] . Samtidigt avslöjades också fakta om att överdriva volymen av utfört arbete - till exempel 2014 rapporterade ett dotterbolag till tunnelbanebyggarna SU-121 om arbetskostnader på mer än 800 tusen timmar, medan enligt Federal Tax Service, cirka 270 anställda kunde tillhandahålla en sådan volym, men enligt besöksloggen besökte endast 50 personer dammen under hela året [87] . Baserat på rapporteringsdokumenten avslöjades det också att underleverantören rensade ett antal föremål från snö och is , inte bara på vintern utan även på sommaren [87] . Enligt Federal Tax Service SU-121 skickades pengarna som erhölls för arbete på ett underentreprenad från Metrostroy i två riktningar: för byggandet av företagets stadion på Levashovsky Prospekt och för byggandet av ett bostadshus på Zelenina Street (investeringar i detta projekt uppskattades till 1 miljard rubel) [87] . Det noterades att målet kunde gå från skiljedom till brott [87] . Metrostroy själv förnekar skattemyndigheternas påståenden och har för avsikt att sluta ett vänskapligt avtal med den [88] , medan Nevastroyinvest-banken uppgav att informationen från Federal Tax Service "är opålitlig och ogrundad" [89] . Den 8 februari strejkade cirka 20 anställda vid Upravlenie-15 Metrostroy klockan 03:00 på morgonen vid Teatralnaya-stationen under uppbyggnad på grund av uteblivna löner för december 2018, varefter företagets generaldirektör träffade dem kl 06:00 och efter förhandlingar återupptogs arbetet [90] [91] . Den 11 februari accepterade domstolen Metrostroys framställning och ogillade företagets krav mot Federal Tax Service för utebliven betalning av skatt till ett belopp av 788,9 miljoner rubel [92] . Samma dag började företaget betala av på skulder - företaget betalade 60 % av arbetarna [93] . Den 12 februari samlades ett femtiotal anställda vid Metrostroy nära Smolny-byggnaden och krävde att de skulle betala dem för december [94] [95] . Det blev också känt att företaget redan den 19 februari förväntar sig att sluta ett vänskapligt avtal med Federal Tax Service, som kommer att ge en treårig skatteuppskov till ett belopp av 812 miljoner rubel [96] . I detta ögonblick meddelade Metrostroys generaldirektör, Nikolai Alexandrov, en möjlig försäljning av en andel i företaget [97] . Den 13 februari avslog skiljedomstolen företagets begäran om att påskynda behandlingen av ärendet med Federal Tax Service [98] . Samma dag uppgav Alexander Beglov att han inte uteslöt en vädjan till utredningskommittén för att lösa frågan om att betala av kontrakten till de anställda i Metrostroy-företaget [99] [100] [101] . Den 15 februari undertecknade Metrostroy ett förlikningsavtal med Federal Tax Service [102] [103] [104] [105] [106] . Den 19 februari godkändes detta avtal av skiljedomstolen, varefter arresteringen togs bort från Metrostroys konton [107] . Enligt villkoren i förlikningsavtalet kommer företaget att betala 999,1 miljoner rubel under 36 månader, istället för de tidigare nämnda 812 miljoner rubel [108] . På morgonen den 21 februari samlades återigen ett tiotal personer från ett av Metrostroys dotterbolag, SMU-15, framför S:t Petersburgs regeringsbyggnad och krävde utbetalning av löner för december 2018 [109] . Generaldirektör för Metrostroy, Nikolai Alexandrov, körde fram till arbetarna i Smolnyj och lovade att alla skulle få sin lön för december i slutet av nästa vecka [110] . Den 22 februari började arbetarna i Metrostroy att överföra löner för december, men inte i sin helhet, utan cirka 60 % av ersättningen [111] . I slutet av februari blev det känt att Metrostroy övervägde möjligheten att delta i ett anbud för byggandet av en del av tunneln i den stora cirkulära linjen i Moskvas tunnelbana med en längd av 6 km med Nadezhdas mekaniserade tunnelborrning komplex , som användes i konstruktionen av tunnelbanestationerna Begovaya och Novokrestovskaya , och som för närvarande är arbetslös [112] . Företaget betonade att om Nadezhda-skölden behövdes i S:t Petersburg inom en snar framtid, så skulle den inte skickas till Moskva [113] , varefter det blev känt att kommittén för utveckling av transportinfrastruktur skulle beordra fortsättningen av den gröna tunnelbanelinjen (från Begovaya till " Planernaya ") om några månader [113] . Den 28 februari blev det känt att Smolnyj utvecklade dokument som skulle göra det möjligt för företaget att få förskottsbetalningar på 5,2 miljarder rubel för byggandet av tre linjer i stadens tunnelbana [114] [115] [116] [117] . Metrostroy arbetar också på ett ytterligare avtal med CTTI för att skjuta upp leveransen av företagets nuvarande anläggningar [115] . I början av mars avslöjade en oplanerad inspektion av den statliga yrkesinspektionen av nio dotterbolag eller dotterbolag till Metrostroy 250 miljoner rubel i löneskulder [118] . I slutet av mars blev det känt att Metrostroy-företaget avslutade 2018 med en förlust på 58 miljoner rubel [119] . Den 5 april försattes SMU-11 Metrostroy, som byggde tunnelbanestationerna Donau och Teatralnaya, i konkurs [120] . Den 18 april blev det känt att av de 500 miljoner rubel som Metrostroy var tänkt att få som förskottsbetalning för att slutföra byggandet av tre stationer på den lila linjen, nådde endast 277 miljoner företaget [121] . Den 22 april förnekade skiljedomstolen Metrostroys anspråk mot direktoratet för transportkonstruktion - företaget försökte få tillbaka 850 miljoner rubel av en straffavgift från byggandet av den lila tunnelbanelinjen [122] . I maj återbetalades mer än 80 miljoner utestående löner till tunnelbanebyggare [123] .

Ett försök att övervinna krisen

Den 20 januari 2020 överförde Smolnyj 200 miljoner till Metrostroy för löner [124] . Den 20 januari tillkännagav Sberbank officiellt sin avsikt att ansöka till skiljedomstolen med en ansökan om att förklara Metrostroy OJSC insolvent [125] . Den 21 januari blev det känt att rättstvisterna mellan direktoratet för transportkonstruktion (DTS) och företaget Metrostroy om pengar för byggandet av Novokrestovskaya och Begovaya kunde sluta i en uppgörelse [126] . Den 25 januari ändrade St. Petersburgs tingsrätt måttet på återhållsamhet för generaldirektören för Metrostroy, Nikolai Alexandrov, som misstänks för förskingring - domstolen biföll försvarets yrkande om att ändra återhållsamhetsmåttet från arrestering till husarrest [127 ] . Totalt tillbringade Metrostroys generaldirektör en och en halv månad i häktet. Den 17 februari införde skiljedomstolen ett övervakningsförfarande i en konkursprocess mot Metrostroy väckt av Ariel Metall [128] . Den 20 februari började Nadezhda-skölden tunnla på en del av tunnelbanelinjen Big Circle i Moskva [129] . Nadezhda-skölden ska lägga en 1,3 km dubbelspårig tunnel med en diameter på 10,3 m från Kuntsevskaya- stationen och kommer att röra sig mot Davydkovo- stationen som är under uppbyggnad , sedan kommer skölden att dras genom stationen, och den kommer att fortsätta sin resa från kl . Davydkovo-stationen till stationen " Aminevskoe shosse " [129] . Den 30 mars slutfördes reparations- och efterbehandlingsarbetet i övergångsstället i lobbyn nr 2 på Begovaya-stationen, där plattorna började falla av kort efter öppnandet av stationen [130] . I mars visade Metrostroy-företaget den bästa produktionen under de senaste sex månaderna - i mars slutförde tunnelbanebyggaren arbetet för 1,313 miljarder rubel [131] . Natten till den 26 maj bröt Aurora-tunnelskölden igenom och gick in i spänningskammaren på Mining Institute- stationen [132] . Den 3 juni avslutade Metrostroy monteringen av en sköld för tunnling till Putilovskaya- stationen [133] . Enligt ett företagsmeddelande daterat den 31 juli sålde Vadim Alexandrov sin andel på 13,62 % i företaget [134] . Ägaren till exakt samma andel var Alexandrova Olga Evgenievna, den fullständiga namne till frun till Nikolai Alexandrov [134] . Den 10 augusti satte Olga Alexandrova upp frågan om tidig uppsägning av befogenheterna för chefen för Metrostroy, Sergei Kharlashkin, på dagordningen för den extra bolagsstämman i bolaget [135] , men styrelsen för JSC Metrostroy ansåg frågan om avgång den 14 augusti, där tre representanter för Smolnyj är vice ordförande i KIO , CTTI och transportkommittén - röstade inte och "blockerade" därmed försöket att ta bort företagets chef [136] .

Uppkomsten av konkurrenter

Den 13 augusti blev det känt att före detta ägaren av Metrostroy, Vadim Alexandrov, fick jobb på Stroytransgaz [137] , som är förknippat med Gennadij Timchenko [135] . I slutet av juli registrerade Stroytransgaz ett dotterbolag till JSC Metrotransstroy, en potentiell konkurrent till Metrostroy [135] . Den 26 augusti vägrade 8 arbetare på nattskiftet i Metropodzemstroy att lämna gruva 841, som ligger väster om hus 100 längs Leninsky Prospekt , det är ett föremål för linjen Krasnoselsko-Kalininskaya under uppbyggnad på grund av utebliven lönebetalning för sommar [138] . Vid 13.30-tiden gick brigaden upp från gruvan för att förhandla med ledningen för Metrostroy [139] , varefter den 6 timmar långa strejken var över - de lovades att de skulle börja betala av sina eftersläpande löner inom en snar framtid [ 140] . Den 31 augusti blev det känt att Sergey Kharlashkin avgick från posten som generaldirektör av egen fri vilja, hans uppgifter kommer tillfälligt att utföras av Alexei Starkov [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] . Den 3 september betalades eftersläpande löner på mer än 35 miljoner rubel av till arbetarna i Metropodzemstroy [149] . Den 16 september meddelade JSC "Management for the Development of Construction Technologies" (URST), kunden för byggandet av tunnelbanan i Moskva, entreprenören om uppsägningen av kontraktet för byggandet av sektionen från Mozhayskaya till övergångskammaren bakom Davydkovo-stationen, för "systematiska överträdelser av arbetsskyddskrav och alla typer av säkerhet, villkor för projektdokumentation, såväl som för underlåtenhet att lämna in rapporter och scheman, underlåtenhet att hålla tidsfrister, inklusive mellanliggande sådana" [150] . Den 2 oktober, på företagets offentliga sida på VKontakte , dök ett meddelande upp att Metrostroy och URST kom överens om villkoren för fortsatt arbete under ett kontrakt för byggandet av en del av Moskvas tunnelbana [151] . Den 9 oktober registrerades företaget JSC " Metrostroy of the Northern Capital " - en annan potentiell konkurrent till "Metrostroy" [152] . Grundaren är VTB Development [152 ] . Den 29 oktober, under ett möte med president Vladimir Putin , sa chefen för VTB, Andrey Kostin , att "vi kom överens med S:t Petersburgs regering om att vi kommer att hjälpa till och delta i byggandet av tunnelbanan" [153] . Den 3 november talade S:t Petersburgs guvernör Alexander Beglov om en överenskommelse med VTB om att bilda ett aktiebolag för byggandet av tunnelbanan, vars 65 % av aktierna VTB kommer att överföras till staden utan kostnad [154] . Den 11 november vände sig guvernören i S:t Petersburg, Beglov, och chefen för VTB, Kostin, till presidenten med en begäran om att bevilja status som enda leverantör till den "nya tunnelbanekonstruktionen" som skapats genom gemensamma ansträngningar [155] . Detta kommer att göra det möjligt för företaget att engagera sig i alla typer av arbete - från design och återuppbyggnad till byggandet av tunnelbanan [155] .

Den 2 december började förlisningen av den sista 800 meter långa delen av destillationstunneln, som förbinder Teatralnaya - stationen med Spasskaya -stationen på linjen Lakhtinsko-Pravoberezhnaya som är under uppbyggnad [156] [157] [158] [159] [160 ] . Tunneln med en diameter på 5,63 meter ska vara klar till våren 2021 [156] . Arbetet utförs med hjälp av Petrovna-sköldtunnelkomplexet. Skölden kommer att nå praktiskt taget Spasskaya-stationen, där den kommer att demonteras och skickas tillbaka genom den konstruerade tunneln [156] . Enligt Fontanka är kanske denna tunnel det sista som tunnelbanebyggarna kommer att hinna göra i sin nuvarande status och på sin nuvarande arbetsplats [161] . Den 7 december fick Konstantin Erosjenko 13,63 % av aktierna i Metrostroy från frun till företagets tidigare generaldirektör, Nikolai Aleksandrov [162] . Den 8 december släpptes Nikolai Aleksandrov mot borgen. Han tillbringade nästan ett år i ett häkte och i husarrest [163] . Den 14 december undertecknade St. Petersburg och VTB Group ett avtal om fri överföring av 65 % av aktierna i JSC Metrostroy i den norra huvudstaden [164] till ägandet av staden . Den tillfälliga chefen för Metrostroy lämnade in en ansökan om att få fadern och sonen Alexandrovs till subsidiärt ansvar till ett belopp av 5 miljarder rubel som en del av ett konkursfall [165] .

Den 19 januari 2021 skickades ett brev från S:t Petersburgs regering till skiljedom med ett förslag om att skjuta upp rättssessionen planerad till den 19 januari [166] . Senare blev det känt att skiljemötet sköts upp till den 6 april [167] . Den 29 januari 2021 valde Metrostroys styrelse den tillförordnade generaldirektören - Ivan Kargin , vice ordförande för CTIT [1] .

Likvidation

Den 31 augusti 2021 försattes Metrostroy i konkurs , varefter de flesta av dess produktionsanläggningar överfördes till det nyskapade företaget Metrostroy of the Northern Capital , där överföringen av anställda också började [6] . Med detta tog det 80-åriga företagets historia slut.

Ägare och ledning

Aktierna i Metrostroy från och med januari 2021 är fördelade enligt följande: Konstantin Eroshenko äger 13,62 % av aktierna [162] som erhållits från Alexandrova Olga Evgenievna, fru till företagets tidigare generaldirektör (från 2017 till 2020) Alexandrov Nikolai Vadimovich, och deltid, svärdotter till den tidigare generaldirektören (från 1993 till 2017) Vadim Nikolaevich Alexandrov [134] . Nikolai Vadimovich äger själv 24,95 % av bolagets aktier [162] . Staden St. Petersburg (representerad av Property Relations Committee) äger 21,0%, SUE "Petersburg Metro" äger 25,0%, andra individer, inklusive företagsanställda, står för 15,0% [168] [169] [170] . Administrationen i St. Petersburg gör försök att få kontroll över företaget [170] . Den 27 november 2018 meddelade viceguvernören i St. Petersburg Igor Albin att Smolnyj skulle öka sin andel i Metrostroy inom sex månader [171] . Den 4 december 2018 bekräftade tillförordnad guvernör i St. Petersburg Alexander Beglov att staden avser att skaffa sig en kontrollerande andel "för att hantera situationen och bära ett konsoliderat ansvar" [172] . Den 5 maj 2019 meddelade tillförordnad guvernör Alexander Beglov att det slutliga beslutet att öka stadens andel i företagets kapital skulle fattas efter driftsättningen av tre nya lila linjestationer, planerade till den 1 september 2019 [173] .

Bolagets högsta styrande organ är bolagsstämman. I intervallen mellan bolagsstämmorna sköts ledningen av styrelsen, generaldirektören, bolagets styrelse. Från 1993 till 2017 var Vadim Nikolaevich Alexandrov VD . Den 19 juni 2017, vid ett extra möte för bolagets aktieägare, valdes sonen till Vadim Nikolaevich, Aleksandrov Nikolai Vadimovich , till ny VD för bolaget för en period av 5 år [174] , men i december 2019, en kriminell mål inleddes mot honom och hans två påstådda medbrottslingar förskingring eller förskingring av 178 miljoner rubel under byggandet av fortsättningen av den femte linjen i S:t Petersburgs tunnelbana , i samband med vilket han skickades till ett interneringscenter [175] ] . Vadim Nikolayevich, efter sin avgång, tjänstgjorde som chef för avdelningen för strategin för att utveckla underjordiska rymden [174] . Från och med den 19 december 2019, efter beslut av styrelsen, leddes företaget av Sergey Viktorovich Kharlashkin [176] , men den 31 augusti 2020 beslutade han att lämna posten som generaldirektör av egen fri vilja [142] . Från 1 september 2020 till 2 februari 2021 var Alexey Starkov tillförordnad generaldirektör, men redan den 29 januari 2021 valde Metrostroys styrelse Ivan Kargin, tillförordnad generaldirektör, som kommer att leda Metrostroy OJSC från den 3 februari fram till datumet för bolagsstämmans aktieägare i bolaget planerad till den 10 mars 2021 [1] .

Ekonomiskt resultat

Finansiella indikatorer enligt RAS i miljarder rubel [2]
År 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Inkomst 15.52 25,84 23.25 19.56 18.08 23,97 21,77 24.45 31,92 25.21 8,85 9,85
Rörelseresultat 0,41 0,63 0,74 0,43 0,74 1.07 0,97 1,29 0,98 1,75 -1,37 0,66
Nettoförtjänst 0,48 0,53 0,75 0,79 0,81 0,34 0,41 0,50 0,44 0,02 -5.09 -0,20
Tillgångar 15.41 10.02 11,74 12.24 13.27 18,78 17.28 37,93 33,22 30.33 25,63 23.03
Rättvisa 2,43 2,96 3,66 4,46 5.24 5,58 5,97 6.06 6.00 5,43 0,34 0,14

Anteckningar

  1. 1 2 3 Kargin, som nämnts. Metrostroys styrelse valde den tillförordnade VD:n från Smolny , Fontanka.ru  (29 januari 2021). Arkiverad från originalet den 29 januari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  2. 1 2 3 4 5 Bokföring (finansiell) redovisning . Corporate Information Disclosure Center (30 mars 2017). Hämtad 29 april 2017. Arkiverad från originalet 29 november 2018.
  3. 1 2 Pimenov, romersk . Smolny övergav Metrostroy. Sökandet efter en ny tunnelbanebyggare kommer officiellt att börja om 10 dagar , Fontanka.ru  (21 januari 2019). Arkiverad från originalet den 25 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  4. Tunnelbanebygget i St. Petersburg riskerar att sakta ner på grund av problematisk entreprenör Smolny - Donetsk-broms  (ryska)  ? (28 augusti 2022). Hämtad: 1 september 2022.
  5. "Metrostroy" byter ansikten . www.kommersant.ru (1 september 2021). Hämtad: 18 augusti 2022.
  6. 1 2 Petersburg Metrostroy förklarades i konkurs . RBC (31 augusti 2021). Hämtad: 16 augusti 2022.
  7. Om företaget . Officiell sida för JSC "Metrostroy". Hämtad 7 januari 2017. Arkiverad från originalet 12 januari 2017.
  8. V. Garyugin, 1995 , sid. 40-42.
  9. Lenmetrogiprotrans. Historia . Officiell sida för JSC "Lenmetrogiprotrans". Hämtad 7 januari 2017. Arkiverad från originalet 8 januari 2017.
  10. 1 2 3 4 5 6 Metrostroitel No. 1 (3716), 2016 , sid. 3.
  11. Ivankin L. E., 1984 , sid. femtio.
  12. Ivankin L. E., 1984 , sid. 56.
  13. Ivankin L. E., 1984 , sid. 59.
  14. 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , sid. 61.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Metrostroitel No. 1 (3716), 2016 , sid. fyra.
  16. 1 2 Ivankin L. E., 1984 , sid. 63.
  17. 1 2 V. Garyugin, 1995 , sid. 94.
  18. 1 2 Ivankin L. E., 1984 , sid. 65.
  19. Ivankin L. E., 1984 , sid. 67.
  20. Ivankin L. E., 1984 , sid. 68.
  21. Ivankin L. E., 1984 , sid. 70.
  22. Ivankin L. E., 1984 , sid. 71.
  23. Ivankin L. E., 1984 , sid. 72.
  24. 1 2 Ivankin L. E., 1984 , sid. 73.
  25. 1 2 Ivankin L. E., 1984 , sid. 78.
  26. 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , sid. 79.
  27. 1 2 3 V. Garyugin, 1995 , sid. 118.
  28. 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , sid. 80.
  29. 1 2 3 4 5 Ivankin L. E., 1984 , sid. 81.
  30. 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , sid. 84.
  31. 1 2 V. Garyugin, 1995 , sid. 110.
  32. V. Garyugin, 1995 , sid. 120.
  33. V. Garyugin, 1995 , sid. 122.
  34. V. Garyugin, 1995 , sid. 125.
  35. Ivankin L. E., 1984 , sid. 86.
  36. Ivankin L. E., 1984 , sid. 87.
  37. 1 2 3 4 5 Zakharov, Andrei . "Metrostroy" kom till stadion , Fontanka.ru  (4 augusti 2016). Arkiverad från originalet den 29 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  38. Metrostroy vann tävlingen om färdigställandet av stadion på Krestovsky , Fontanka.ru  (10 augusti 2016). Arkiverad från originalet den 29 januari 2019. Hämtad 28 januari 2019.
  39. Metrostroy gick till byggplatsen för stadion på Krestovsky utan kontrakt , Fontanka.ru  (15 augusti 2016). Arkiverad från originalet den 29 januari 2019. Hämtad 28 januari 2019.
  40. Asanova, Antonina . Stadion finns kvar hos Metrostroy , Fontanka.ru  (24 december 2016). Arkiverad från originalet den 2 januari 2019. Hämtad 28 januari 2019.
  41. Smolny: Allmänna byggnadsarbeten på Krestovsky Island-stadion har slutförts , Fontanka.ru  (26 december 2016). Arkiverad från originalet den 29 december 2016. Hämtad 28 januari 2019.
  42. Rostekhnadzor utfärdade en slutsats om att stadion på Krestovsky uppfyller tekniska krav , Fontanka.ru  (29 december 2016). Arkiverad från originalet den 29 januari 2019. Hämtad 28 januari 2019.
  43. Stadion på Krestovsky togs i drift , Fontanka.ru  (29 december 2016). Arkiverad från originalet den 28 augusti 2018. Hämtad 28 januari 2019.
  44. ↑ Smolnyj tilldelade ytterligare 2 miljarder rubel till stadion Fontanka.ru  (9 januari 2017). Arkiverad från originalet den 2 januari 2019. Hämtad 28 januari 2019.
  45. 1 2 Zakharov, Andrey . Med ett arbetskraftsinitiativ, Petersburg! , Fontanka.ru  (17 februari 2016). Arkiverad från originalet den 30 januari 2019. Hämtad 30 januari 2019.
  46. St. Petersburg-företag samlade in nästan 2 miljarder rubel för Yacht Bridge , Fontanka.ru  (20 december 2016). Arkiverad från originalet den 9 mars 2018. Hämtad 28 januari 2019.
  47. Pilon vill ta emot 285 miljoner rubel från Metrostroy för Yacht Bridge , Fontanka.ru  (1 februari 2018). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 30 januari 2019.
  48. Metrostroys struktur är skyldig arbetarna 29 miljoner rubel , Fontanka.ru  (16 augusti 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  49. Metrostroy uppgav att det inte kunde betala entreprenörer på grund av instabil finansiering av Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen , Fontanka.ru  (26 september 2018). Arkiverad från originalet den 27 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  50. Metrostroy talade om en konflikt på flera miljoner dollar med den tidigare huvudleverantören av betong , Fontanka.ru  (4 september 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  51. Mer än tusen defekter hittades på Begovaya och Novokrestovka på sex månader , Petersburg Diary  (27 november 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 januari 2019.
  52. Mer än tusen defekter hittades på Begovaya och Novokrestovskaya. De korrigeras utan att stoppa trafiken , Fontanka.ru  (3 december 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  53. Ytbehandling, läckor och rost: 1200 anspråk från Smolnyj till Novokrestovskaya och Begovaya , Fontanka.ru  (27 november 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  54. I Smolnyj namngav de den skyldige till misslyckandet med att öppna tunnelbanestationen Mining Institute , TV-kanal 78  (19 december 2018). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 27 februari 2019.
  55. Grachev, Mikhail . Metrostroy sprang på Gorny. Smolny kände igen det andra haveriet i S:t Petersburgs tunnelbana , Fontanka.ru  (18 december 2018). Arkiverad från originalet den 20 december 2018. Hämtad 27 februari 2019.
  56. Öppnandet av tunnelbanestationen Mining Institute skjuts upp i minst 2 år , Fontanka.ru  (18 december 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  57. Tidpunkten för öppningen av Frunzensky-radien kan störas: en av nyckelentreprenörerna vägrade arbeta gratis , Fontanka.ru  (29 augusti 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  58. "Metrostroy" uppfyllde inte planen för byggandet av Frunzensky-radien. Mindre än två månader kvar innan den officiella öppningen av nya tunnelbanestationer , Fontanka.ru  (29 oktober 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  59. Albin: Frunze-radien kommer inte att överlämnas i tid , Fontanka.ru  (19 november 2018). Arkiverad från originalet den 1 januari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  60. Grachev, Mikhail . Och nu brun. Metrostroy missar deadlines på ännu en tunnelbanelinje , Fontanka.ru  (26 december 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  61. Byggandet av den bruna tunnelbanelinjen ligger minst ett år efter , Fontanka.ru  (26 december 2018). Arkiverad från originalet den 27 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  62. I St. Petersburg gick arbetare i strejk och kom till Metrostroys kontor för att kräva löner , Fontanka.ru  (25 oktober 2018). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 27 februari 2019.
  63. "Strejk och hungerstrejk". Metrobyggnadsarbetare vägrade lämna den underjordiska gruvan tills de fick en lön , Fontanka.ru  (26 december 2018). Arkiverad från originalet den 28 december 2018. Hämtad 25 januari 2019.
  64. Smolny: Metrobyggare stoppade strejken , Fontanka.ru  (26 december 2018). Arkiverad från originalet den 25 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  65. Inga strejker från 1:a. Metro byggare fick en lön på 245 miljoner , Fontanka.ru  (29 december 2018). Arkiverad från originalet den 25 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  66. Beglov: Det finns inga högermän i situationen med Metrostroy, alla är skyldiga , Fontanka.ru  (9 januari 2019). Arkiverad från originalet den 25 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  67. Viceguvernör Bondarenko: Metrostroy är skyldig staden, banker, entreprenörer och arbetare 23 miljarder rubel , Fontanka.ru  (28 december 2018). Arkiverad från originalet den 25 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  68. Federal Tax Service lämnade in en konkursprocess för Metrostroy , Kommersant  (14 januari 2019). Arkiverad från originalet den 25 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  69. Medan Metrostroy bråkar med skattemyndigheterna har det blivit tystare under jorden , Fontanka.ru  (14 januari 2019). Arkiverad från originalet den 25 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  70. "Metrostroy" kräver genom domstolen 2 miljarder rubel från Smolnyj, varav nästan 900 miljoner - för problem med byggandet av tre nya tunnelbanestationer , Fontanka.ru  (10 januari 2019). Arkiverad från originalet den 3 april 2019. Hämtad 29 april 2019.
  71. Smolny säger upp alla kontrakt för byggandet av tunnelbanan med Metrostroy , Fontanka.ru  (21 januari 2019). Arkiverad från originalet den 25 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  72. ↑ Metrostroy lämnade sydvästra Smolnyj kommer att behålla ett kontrakt med generalentreprenören Kommersant  (25 januari 2019). Arkiverad från originalet den 25 januari 2019. Hämtad 25 januari 2019.
  73. 1 2 Beglov tog sig an Metrostroy: tjänstemän och åklagarmyndigheten kommer att sortera ut lönerna för arbetare , Fontanka.ru  (25 januari 2019). Arkiverad från originalet den 28 januari 2019. Hämtad 28 januari 2019.
  74. Petersburg Metrostroy fick sex stämningar från Vodokanal och privata företag , TASS  (28 januari 2019). Arkiverad från originalet den 28 januari 2019. Hämtad 28 januari 2019.
  75. Smolnyj skickade 179 miljoner rubel till Metrostroy. Företaget överförde dem till arbetarnas löner , Fontanka.ru  (31 januari 2019). Arkiverad från originalet den 1 februari 2019. Hämtad 1 februari 2019.
  76. Metrostroy överförde pengar för att betala av eftersläpande löner för december , TV-kanal 78  (31 januari 2019). Arkiverad från originalet den 1 februari 2019. Hämtad 1 februari 2019.
  77. Myndigheterna i St. Petersburg överförde 179 miljoner rubel till Metrostroy för att betala löner för december , TASS  (31 januari 2019). Arkiverad från originalet den 31 januari 2019. Hämtad 1 februari 2019.
  78. Viceguvernör Batanov lovade arbetarna att Metrostroy skulle färdigställa tre stationer i Frunzensky-radien , Fontanka.ru  (1 februari 2019). Arkiverad från originalet den 4 februari 2019. Hämtad 4 februari 2019.
  79. Smolny övergav idén om att säga upp kontrakt med Metrostroy , Fontanka.ru  (1 februari 2019). Arkiverad från originalet den 4 februari 2019. Hämtad 4 februari 2019.
  80. Kudin, Nikolai . Metrostroy fick en chans. Beglov ändrade sig om att driva företaget ur marken och kommer att tillåta det att "bli bättre" , Fontanka.ru  (1 februari 2019). Arkiverad från originalet den 4 februari 2019. Hämtad 4 februari 2019.
  81. Smolny ändrade uppfattning om att samla in 46 miljoner rubel från Metrostroy , TV-kanal 78  (4 februari 2019). Arkiverad från originalet den 4 februari 2019. Hämtad 4 februari 2019.
  82. Myndigheterna i St. Petersburg övergav kravet mot Metrostroy på 46 miljoner rubel , TASS  (4 februari 2019). Arkiverad från originalet den 4 februari 2019. Hämtad 4 februari 2019.
  83. Sex anspråk per dag togs emot av Metrostroy-företaget Karpovka (6 februari 2019). Arkiverad från originalet den 9 februari 2019. Hämtad 7 februari 2019.
  84. Metrostroy fick sex nya stämningar för 15 miljoner rubel , Komsomolskaya Pravda  (6 februari 2019). Arkiverad från originalet den 9 februari 2019. Hämtad 7 februari 2019.
  85. Luchkova, Anastasia . Under dagen fick Metrostroy sex nya stämningar för 15 miljoner rubel , Petersburg Diary  (6 februari 2019). Arkiverad från originalet den 9 februari 2019. Hämtad 7 februari 2019.
  86. Metrostroy fick sex nya stämningar för 15 miljoner rubel , TV-kanal 78  (6 februari 2019). Arkiverad från originalet den 9 februari 2019. Hämtad 7 februari 2019.
  87. 1 2 3 4 5 Grachev, Mikhail . Cirkeln är sluten: Skatteverket berättade hur pengarna från Metrostroys regeringskontrakt hamnade i Nikolai Alexandrovs bank , Fontanka.ru  (6 februari 2019). Arkiverad från originalet den 7 februari 2019. Hämtad 7 februari 2019.
  88. Metrostroy förnekar skattekrav och har för avsikt att sluta ett uppgörelse i godo med det , Fontanka.ru  (7 februari 2019). Arkiverad från originalet den 7 februari 2019. Hämtad 7 februari 2019.
  89. På banken förnekade direktörerna för Metrostroy information från skattemyndigheterna om lagring av pengar från företagets statliga kontrakt , Fontanka.ru  (7 februari 2019). Arkiverad från originalet den 7 februari 2019. Hämtad 7 februari 2019.
  90. Tunnelbanebyggare i St Petersburg stoppade åtgärden i samband med utebliven lön , TASS  (8 februari 2019). Arkiverad från originalet den 9 februari 2019. Hämtad 8 februari 2019.
  91. Byggarna av tunnelbanestationen Teatralnaya i St. Petersburg gick ut i strejk , TV-kanal 78  (8 februari 2019). Arkiverad från originalet den 9 februari 2019. Hämtad 8 februari 2019.
  92. Domstolen avslutade tvisten mellan Metrostroy och skattekontoret för 788,9 miljoner rubel. Förlikningsavtal på väg , Fontanka.ru  (11 februari 2019). Arkiverad från originalet den 11 februari 2019. Hämtad 12 februari 2019.
  93. Metrostroy började betala av skulder till anställda: företaget betalade 60 % av arbetarna från 5 dotterbolag Fontanka.ru (  11 februari 2019). Arkiverad från originalet den 11 februari 2019. Hämtad 12 februari 2019.
  94. Tunnelbanebyggnadsarbetare samlades igen på Smolnyj på grund av eftersläpande löner , Fontanka.ru  (12 februari 2019). Arkiverad från originalet den 12 februari 2019. Hämtad 12 februari 2019.
  95. Metrostroy-arbetare åkte på en strejkvakt till Smolnyj på grund av eftersläpande löner , TASS  (12 februari 2019). Arkiverad från originalet den 12 februari 2019. Hämtad 12 februari 2019.
  96. "Metrostroy" i St. Petersburg förväntar sig att underteckna ett förlikningsavtal med Federal Tax Service senast den 19 februari , TASS  (12 februari 2019). Arkiverad från originalet den 12 februari 2019. Hämtad 12 februari 2019.
  97. Chefen för Metrostroy uteslöt inte försäljningen av en andel i företaget Kommersant (  12 februari 2019). Arkiverad från originalet den 14 februari 2019. Hämtad 13 februari 2019.
  98. Domstolen i St. Petersburg vägrade att påskynda behandlingen av Metrostroys konkursärende efter stämning av Federal Tax Service , TASS  (13 februari 2019). Arkiverad från originalet den 13 februari 2019. Hämtad 13 februari 2019.
  99. Kostrova, Anna . Alexander Beglov anser att förseningen av lönerna för tunnelbanebyggare är oansvarig , Petersburg Diary  (13 februari 2019). Arkiverad från originalet den 13 februari 2019. Hämtad 13 februari 2019.
  100. Beglov kan involvera utredare i fallet med Metrostroys skulder , Channel 78  (13 februari 2019). Arkiverad från originalet den 14 februari 2019. Hämtad 13 februari 2019.
  101. Alexander Beglov uteslöt inte att ansöka till Storbritannien på grund av Metrostroys skulder , Kommersant  (13 februari 2019). Arkiverad från originalet den 13 februari 2019. Hämtad 13 februari 2019.
  102. ↑ Metrostroy undertecknade ett förlikningsavtal med skattetjänsten Fontanka.ru  (16 februari 2019). Arkiverad från originalet den 18 februari 2019. Hämtad 18 februari 2019.
  103. Metrostroy undertecknade ett förlikningsavtal med Federal Tax Service , TV-kanal 78  (16 februari 2019). Arkiverad från originalet den 19 februari 2019. Hämtad 18 februari 2019.
  104. Okolotina, Natalya . Gripandet kommer att tas bort från kontona för Metrostroy OJSC , Petersburg Diary  (16 februari 2019). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 18 februari 2019.
  105. "Metrostroy" i St. Petersburg undertecknade ett förlikningsavtal med Federal Tax Service , TASS  (16 februari 2019). Arkiverad från originalet den 17 februari 2019. Hämtad 18 februari 2019.
  106. Metrostroy i St. Petersburg och Federal Tax Service undertecknade ett förlikningsavtal , Kommersant  (16 februari 2019). Arkiverad från originalet den 17 februari 2019. Hämtad 18 februari 2019.
  107. Domstolen godkände förlikningsavtalet mellan Metrostroy och skattemyndigheten Fontanka.ru (  19 februari 2019). Arkiverad från originalet den 19 februari 2019. Hämtad 20 februari 2019.
  108. Skatt ökade skulden till Metrostroy med nästan 200 miljoner rubel. Förlikningsavtalet kostade företaget en miljard , Fontanka.ru  (22 februari 2019). Arkiverad från originalet den 24 februari 2019. Hämtad 25 februari 2019.
  109. Metrobyggare kom igen till Smolnyj. Arbetarna väntade inte på de utlovade pengarna , Fontanka.ru  (21 februari 2019). Arkiverad från originalet den 25 februari 2019. Hämtad 25 februari 2019.
  110. Generaldirektören för Metrostroy kom till arbetarna i Smolnyj. Skattemyndigheten tog bort gripandet från kontona, folk lovades att betala pengar , Fontanka.ru  (21 februari 2019). Arkiverad från originalet den 25 februari 2019. Hämtad 25 februari 2019.
  111. Arbetarna i Metrostroy började överföra löner för december , Fontanka.ru  (22 februari 2019). Arkiverad från originalet den 24 februari 2019. Hämtad 25 februari 2019.
  112. "Metrostroy" kan bygga en del av den stora ringlinjen i Moskvas tunnelbana , TASS  (25 februari 2019). Arkiverad från originalet den 25 februari 2019. Hämtad 25 februari 2019.
  113. 1 2 Smolny kommer att beordra fortsättningen av den gröna tunnelbanelinjen om några månader. Metrostroy, som skulle ge tunnelskölden till Moskva, ändrade sig , Fontanka.ru  (21 februari 2019). Arkiverad från originalet den 23 februari 2019. Hämtad 25 februari 2019.
  114. Smolny kommer att ge Metrostroy 5,2 miljarder rubel i förskott för tre tunnelbanelinjer , Fontanka.ru  (28 februari 2019). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 1 mars 2019.
  115. 1 2 Metrostroy kommer överens om betalning av en förskottsbetalning för byggandet av S:t Petersburgs tunnelbana fram till den 5 mars , TASS  (28 februari 2019). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 1 mars 2019.
  116. Metrostroy kommer överens med myndigheterna om en förskottsbetalning för byggandet av tunnelbanan fram till den 5 mars , kanal 78  (28 februari 2019). Arkiverad från originalet den 1 mars 2019. Hämtad 1 mars 2019.
  117. Smolny kommer att ge Metrostroy 5 miljarder i förskott , Komsomolskaya Pravda  (28 februari 2019). Arkiverad från originalet den 1 mars 2019. Hämtad 1 mars 2019.
  118. Arbetsinspektionen räknade 250 miljoner rubel i löneskulder från Metrostroy , Fontanka.ru  (7 mars 2019). Arkiverad från originalet den 7 mars 2019. Hämtad 11 mars 2019.
  119. ↑ Åklagaren i St. Petersburg talade om den årliga förlusten av Metrostroy och påminde Smolnyj om att myndigheterna kunde byta direktör för företaget Fontanka.ru  (27 mars 2019). Arkiverad från originalet den 27 mars 2019. Hämtad 27 mars 2019.
  120. SMU-11 Metrostroy, som byggde tunnelbanestationerna Donau och Teatralnaya, försattes i konkurs. Företaget är skyldigt mer än 1 miljard rubel , Fontanka.ru  (5 april 2019). Arkiverad från originalet den 8 april 2019. Hämtad 29 april 2019.
  121. "Vi är vid bristningsgränsen". Metrostroy fick bara ungefär hälften av den utlovade förskottsbetalningen för Frunzensky-radien , Fontanka.ru  (18 april 2019). Arkiverad från originalet den 20 april 2019. Hämtad 29 april 2019.
  122. Metrostroy kunde inte stämma Smolnyj på 850 miljoner rubel av en straffavgift för Frunzensky-radien , Fontanka.ru  (22 april 2019). Arkiverad från originalet den 24 april 2019. Hämtad 29 april 2019.
  123. I maj återbetalades mer än 80 miljoner löneskulder till tunnelbanebyggare. Det finns fortfarande 170 kvar , Fontanka.ru  (23 maj 2019). Arkiverad från originalet den 15 juli 2019. Hämtad 15 juli 2019.
  124. Smolny överförde 200 miljoner till Metrostroy för löner , Fontanka.ru  (20 januari 2020). Arkiverad från originalet den 9 juni 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  125. Dubbel två: Sberbank tillkännagav återigen planer på att försätta St. Petersburg Metrostroy , Fontanka.ru i konkurs  (20 januari 2020). Arkiverad från originalet den 8 april 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  126. Metrostroy vill ingå ett vänskapligt avtal med Smolnyj om fordringar på 10 miljarder rubel. Myndigheterna har ännu inte fått några förslag , Fontanka.ru  (21 januari 2020). Arkiverad från originalet den 25 januari 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  127. Generaldirektören för Metrostroy stannade i häktet i en och en halv månad. Han släpptes i husarrest , Fontanka.ru  (25 januari 2020). Arkiverad 11 april 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  128. Skiljedomstolen införde ett övervakningsförfarande i St. Petersburg Metrostroy , Fontanka.ru  (17 februari 2020). Arkiverad från originalet den 20 juni 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  129. 1 2 Skölden från "Metrostroy" i St. Petersburg började sjunka i Moskvas jordar. Sobyanin deltog i processen , Fontanka.ru  (25 februari 2020). Arkiverad från originalet den 24 juli 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  130. "Post-apokalypsen" på Begovaya-stationen är halverad. Metrostroy återställde en av korsningarna, men bara ett fåtal kunde beundra Fontanka.ru  (30 mars 2020) . Arkiverad från originalet den 21 augusti 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  131. Metrostroy avslutade arbetet för 1,3 miljarder rubel på en månad. I Moskva, till skillnad från St. Petersburg, är arbetet före schemat , Fontanka.ru  (7 april 2020). Arkiverad från originalet den 18 juli 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  132. "Aurora" tog sig till stationen "Mining Institute" , Fontanka.ru  (26 maj 2020). Arkiverad från originalet den 27 juni 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  133. Metrostroy visade monteringen av en sköld för tunnling till Putilovskaya-stationen. Arbete pågår på ett djup av 68 meter , Fontanka.ru  (3 juni 2020). Arkiverad från originalet den 27 juni 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  134. 1 2 3 Kudin, Nikolai . Metrostroy slutade borra i sydväst och bytte aktieägare , Fontanka.ru  (31 juli 2020). Arkiverad från originalet den 1 augusti 2020. Hämtad 4 augusti 2020.
  135. 1 2 3 Galina Boyarkova, Nikolai Kudin . Petersburgs tunnelbana överförs till nya räls. Gennady Timchenko , en infödd i strukturerna, sänks ner i tunneln, Fontanka.ru  (10 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 1 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  136. Sergey Kharlashkin är kvar på Metrostroy. Smolny blockerade ett försök att avlägsna KRTI:s ex-chef från posten som företagets VD , Fontanka.ru  (14 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 21 augusti 2020. Hämtad 7 september 2020.
  137. Stroytransgaz Gennady Timchenko vill bygga en tunnelbana i St. Petersburg. Den tidigare aktieägaren i Metrostroy kommer att hjälpa honom , Fontanka.ru  (13 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  138. Tunnelbanebyggare slår till under Leninsky Prospekt. Nattskiftet vägrade lämna gruvan Fontanka.ru (  26 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  139. Metrobyggare som slår Leninskij lämnade gruvan efter ledningens ankomst. Kunden lovar att stänga utestående löner, än så länge - bara en del , Fontanka.ru  (26 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 4 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  140. Arbetarna i Metropodzemstroy, som vägrade lämna gruvan, gick hem. De lovades att börja betala av sina skulder på lördag , Fontanka.ru  (26 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  141. Sergey Kharlashkin lämnade Metrostroy. Nästa station är förmodligen Leningrad-regionen , Fontanka.ru  (31 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 4 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  142. 1 2 Kudin, Nikolai . Kharlashkin kom iväg. Efter styrelsen förblir Metrostroy utan en generaldirektör , Fontanka.ru  (31 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 1 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  143. ↑ Smolnyjs före detta tjänsteman lämnade St. Petersburg Metrostroy , NTV  (31 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  144. Kozlova, Lilia . Chefsdirektör för JSC "Metrostroy" lämnade sin post i St. Petersburg , Komsomolskaya Pravda  (31 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  145. Petersburg "Metrostroy" sex månader senare bytte huvud igen , Interfax  (31 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 1 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  146. Vakhromeev, Sergei . Sergei Kharlashkin avgick som generaldirektör för Metrostroy , Petersburg Diary  (31 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  147. Sergey Kharlashkin lämnade posten som generaldirektör för Metrostroy , Kommersant  (31 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 1 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  148. Chefen för "Metrostroy" i St. Petersburg Kharlashkin lämnade av egen fri vilja , Regnum  (31 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 7 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  149. 35 miljoner av dem nådde arbetarna i Metropodzemstroy. De vägrade lämna gruvan tills deras skulder var betalda , Fontanka.ru  (3 september 2020). Arkiverad från originalet den 4 september 2020. Hämtad 7 september 2020.
  150. Nadezhda var för Moskva. Metrostroy utvisas före schemat från byggandet av en tunnelbana i huvudstaden Fontanka.ru (  17 september 2020). Arkiverad från originalet den 30 januari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  151. Metrostroy är kvar i Moskva. Företaget försonade sig med kunden av arbete i storstadstunnelbanan Fontanka.ru (2 oktober  2020). Arkiverad 1 november 2020. Hämtad 29 januari 2021.
  152. 1 2 Kudin, Nikolai . Nästa station är VTB. "Metrostroy" fortsätter att gå till finalen , Fontanka.ru  (13 februari 2020). Arkiverad från originalet den 26 januari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  153. VTB kom överens med Smolnyj om att delta i byggandet av S:t Petersburgs tunnelbana , Fontanka.ru  (29 oktober 2020). Arkiverad från originalet den 27 februari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  154. 65 % kommer att tillhöra St. Petersburg i ett joint venture med VTB för byggandet av tunnelbanan Fontanka.ru (3 november  2020). Arkiverad från originalet den 5 mars 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  155. 1 2 Kudin, Nikolai . VTB går in i tunnelbanan utan konkurrenter. Smolny bestämde prioriteringen under jorden, men detta tog inte bort frågorna , Fontanka.ru  (11 november 2020). Arkiverad från originalet den 27 januari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  156. 1 2 3 "Metrostroy" började sänka den sista sektionen mellan "Teatralnaya" och "Spasskaya". Se hur det ser ut , Fontanka.ru  (2 december 2020). Arkiverad från originalet den 21 januari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  157. Gurshaal, Xenia . Metrostroy satte igång med den sista tunneln mellan Spasskaya och Gorny , Kanoner  (15 december 2020). Arkiverad från originalet den 26 januari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  158. Metrostroy började tunnla vid den sista delen nära Teatralnaya , Delovoy Petersburg  (2 december 2020). Arkiverad från originalet den 3 februari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  159. Stigen mellan tunnelbanestationerna "Teatralnaya" och "Spasskaya" börjar en tunnelsköld. Reportage , TV-kanalen Sankt Petersburg  (2 december 2020). Arkiverad från originalet den 6 december 2020. Hämtad 29 januari 2021.
  160. Tunneln mellan "Teatralnaya" och "Spasskaya" började grävas i St. Petersburgs tunnelbana , Komsomolskaya Pravda  (2 december 2020). Arkiverad från originalet den 3 februari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  161. Kudin, Nikolai . "Huvudnyansen är Mariinsky på ytan." "Metrostroy" började kanske den sista förlisningen under sitt eget namn , Fontanka.ru  (2 december 2020). Arkiverad från originalet den 23 januari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  162. 1 2 3 Chefen för STG:s "dotter" gick in i huvudstaden "Metrostroy". Aktierna överförs till honom av familjen till den tidigare vd:n Alexandrov , Fontanka.ru  (7 december 2020). Arkiverad från originalet den 3 februari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  163. Tidigare chef för Metrostroy Aleksandrov släpptes mot borgen. Han tillbringade nästan ett år i ett interneringscenter och i husarrest , Fontanka.ru  (8 december 2020). Arkiverad från originalet den 3 februari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  164. VTB överför till Smolnyj en andel på 65 % i företaget, som bör bli huvudbyggaren av tunnelbanan i St. Petersburg , Fontanka.ru  (14 december 2020). Arkiverad från originalet den 26 januari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  165. Kudin, Nikolai . I faderns och sonens namn. Familjen Alexandrov måste återvinna 5 miljarder rubel till förmån för Metrostroy , Fontanka.ru  (29 december 2020). Arkiverad från originalet den 26 januari 2022. Hämtad 29 januari 2021.
  166. Mötet i Metrostroys konkursdomstol kan skjutas upp. Smolny ber om detta , Fontanka.ru  (19 januari 2021). Arkiverad från originalet den 30 januari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  167. Mötet i Metrostroys konkursdomstol sköts upp till april , Fontanka.ru  (19 januari 2021). Arkiverad från originalet den 3 februari 2021. Hämtad 29 januari 2021.
  168. Marina Tsareva. Den tidigare generaldirektören för Metrostroy fick åka hem . Kommersant.ru . Kommersant (26 januari 2020). Hämtad 26 februari 2020. Arkiverad från originalet 7 september 2020.
  169. Affiliates . Corporate Disclosure Center (31 december 2018). Hämtad 25 januari 2019. Arkiverad från originalet 25 januari 2019.
  170. 1 2 Kudin, Nikolai . "Då enligt begreppen, sedan enligt lagen." Hur Metrostroy och Smolny grälade och deputerade var förvånade , Fontanka.ru  (19 februari 2019). Arkiverad från originalet den 19 februari 2019. Hämtad 20 februari 2019.
  171. Albin: Smolny kommer att öka sin andel i Metrostroy inom sex månader , Fontanka.ru  (27 november 2018). Arkiverad från originalet den 20 februari 2019. Hämtad 20 februari 2019.
  172. Beglov: Staden måste ha en kontrollerande andel i Metrostroy för att hantera situationen , Fontanka.ru  (4 december 2018). Arkiverad från originalet den 20 februari 2019. Hämtad 20 februari 2019.
  173. Staden kommer att besluta att öka sin andel i Metrostroy efter lanseringen av nya stationer under hösten , Fontanka.ru  (15 maj 2019). Arkiverad från originalet den 15 juli 2019. Hämtad 15 juli 2019.
  174. 1 2 Den nya VD:n för Metrostroy . Officiell sida för JSC "Metrostroy". Hämtad 2 augusti 2017. Arkiverad från original 3 augusti 2017.
  175. Yana Voitsekhovskaya, Marina Tsareva. Delägaren till Metrostroy drogs upp ur marken . Kommersant (11 december 2019). Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  176. Metrostroy förklarade varför Sergej Kharlashkin utsågs till direktör. Det handlar om pengar , Fontanka.ru  (17 december 2019). Arkiverad från originalet den 9 februari 2021. Hämtad 30 januari 2021.

Litteratur

  • V. A. Garyugin , A. Denisov, V. I. Klochkov, S. Schukin. Storstad i norra huvudstaden. - St. Petersburg: Rysslands ansikten, 1995. - 240 s. — ISBN 5-87417-020-0 .
  • V. G. Avdeev, D. L. Burin, V. I. Klochkov, M. Yu. Korolev, G. Yu. Nikitenko och andra. St. Petersburgs tunnelbana är 50 år gammal. - St. Petersburg: GMISPb , 2005.
  • Ivankin L. E. Chronicle of the Lenmetrostroy: Historisk essä om Leningrads tunnelbanebyggare. - Leningrad: Lenizdat , 1984. - 174 sid.
  • Metrostroitel. nr 1 (3716). Januari 2016. Tidning för OAO Metrostroy. (PDF). JSC "Metrostroy" (2016). Hämtad: 7 januari 2017.

Länkar