Vladimirskaya (tunnelbanestation)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 juli 2022; kontroller kräver 4 redigeringar .

"Vladimirskaya"
Kirovsko-Vyborg linjen
Petersburgs tunnelbana

Område	Central
grevskap	Vladimirskij
öppningsdatum	15 november 1955
Projektnamn	Nakhimson Square [1]
Sorts	pylon med förkortad centralhall
Djup, m	≈ 55
Antal plattformar	ett
plattformstyp	trångsynt
plattformsform	hetero
Arkitekter	A. V. Zhuk A. I. Pribulsky G. I. Alexandrov
lobbyarkitekter	A. V. Zhuk A. I. Pribulsky G. I. Alexandrov
Stationen byggdes	Lenmetrostroy
Stationsövergångar	Dostojevskaja
Ut på gatorna	Vladimirskaya Square , Vladimirsky Prospekt , Kuznechny Lane , Bolshaya Moskovskaya Street , Zagorodny Prospekt
Marktransport	225, 290 3, 8, 15
Arbetsläge	5:38 [2] -0:26 [2]
Stationskod	VD
Närliggande stationer	Pushkinskaya och Vosstaniya Square
Mediafiler på Wikimedia Commons

Rysslands kulturarv av regional betydelse
Artikelnummer 7830318000 (Wikigid Database)

"Vladimirskaya" är en station för Petersburg Metro . Det är en del av Kirovsko-Vyborgskaya-linjen , som ligger mellan stationerna Pushkinskaya och Ploshchad Vosstaniya .

Stationen öppnades den 15 november 1955 som en del av den första etappen av Avtovo- tunnelbanan - Ploshchad Vosstaniya. Namnet är förknippat med närheten till Vladimirskaya Square [3] och Vladimirsky Prospekt .

Den 15 december 2011 tog Kulturminnesrådet in stationen i det enhetliga statliga registret över kulturarvsföremål av regional betydelse [4] .

Markstrukturer

Stationslobbyn är inbyggd i byggnaden som ligger i korsningen mellan Bolshaya Moskovskaya Street och Kuznechny Lane, nära Vladimirskaya Square, som inrymmer Lenmetrogiprotrans Design Institute . Vestibulen designades av arkitekterna G. I. Aleksandrov, A. V. Zhuk , A. I. Pribulsky .

Byggnaden av " Lenmetrogiprotrans " är fyra våningar, med ett avfasat hörn och doriska pelare installerade i sin nisch. Samma typ av halvkolonner var tänkta att dekorera väggarnas plan längs Bolshaya Moskovskaya Street och Kuznechny Lane, men de ersattes med rustikation. Reliefer med bokstaven "M" på båda sidor av portalbågen [5] övergavs också . På platsen för denna byggnad fanns ett tvåvåningshus i kyrkan av Guds moder av Vladimir (arkitekterna A. Kh. Pel, V. F. Gekker, F. Solovyov och N. N. Nikonov).

Stationslobbyn är kantad med guldgul marmor från Fominsky-fyndigheten. Vestibulens kupol är upplyst underifrån. Markentrébyggnaden ligger nära väggarna på Smidesmarknaden, och detta påverkade avsevärt temat för utformningen av stationen. Ovanför rulltrappspassagen finns en ljus mosaikpanel "Abundance" av konstnärerna A. A. Mylnikov , A. L. Korolev , V. I. Snopov.

En lutande kurs (utgång från stationen), som innehåller tre rulltrappor , ligger i norra änden av stationen. Från den 15 november 1955 till den 9 augusti 2006 kördes rulltrappor av EM-5-typ med en lyfthöjd på ≈ 50 meter i en lutande kurs. Från den 10 augusti 2006 till den 15 februari 2008 genomfördes rekonstruktionen av den lutande passagen med utbyte av rulltrappor. Sedan den 16 februari 2008 har rulltrappor av typen E-55T varit i drift. Examensarbetet av LIIZhT- examinerade Alexei Bobr togs som grund för utformningen av stationens lobby .

Renovering av lobbyn

Vestibulen till Vladimirskaya-stationen stängdes för återuppbyggnad från 10 augusti 2006 till 16 februari 2008. In- och utträde till stationen utfördes genom vestibulen till Dostoevskaya- stationen.

CJSC SMU-10 Metrostroy blev huvudentreprenör för återuppbyggnaden av stationen. SMU-9 var med som underleverantör för installation av rulltrappsutrustning, el- och VVS-arbeten. Detta var den första erfarenheten av att utföra en så stor mängd arbete i historien om St Petersburg Metro [6] . Den totala kostnaden för arbetet översteg 500 miljoner rubel [7] [8] .

Under ombyggnaden har följande arbeten utförts:

Ett fullständigt byte av rulltrappor , som har varit i drift i mer än 50 år, har genomförts. Demonteringen av gamla rulltrappor, byggandet av en ny monolitisk armerad betongplatta för rulltrappor i stället för de gamla fundamenten och installationen av tre nya rulltrappor genomfördes. Som byggnadsöppning för export och import av bilar användes en öppning i lobbyns vägg vid utgången från stationen [9] [7] . Vid öppnandet av stationen installerades nya krompaneler på rulltrappans balustrader, de ursprungliga lamporna från 1955 ersattes också med klassiska "ljuspelare", ersattes 2017 med "facklor".
Luftslussen byttes ut i nedre rulltrappshallen .
Reparationen av den lutande banan inkluderade eliminering av läckor, byte av dräneringssystem.
Installation av nya valvparaplyer gjorda av modernt material med en "anti-vandal" beläggning utfördes [7] .

I stationens lobby restaurerades marmor och lampor som dekorerade lobbyn, biljettkassan, rulltrappshallarna, Abundance-mosaikpanelen ovanför rulltrapporna [8] . En ny avfart till Kuznechny Lane har byggts för att undvika korsande passagerartrafik. Samtidigt lämnades ingången till stationen från Vladimirskaya-torget . Nya ekdörrar installerade vid utgången till Kuznechny Lane gjordes enligt skisserna från 1955 . Överskjutande dörröppningar eliminerades och ytterligare kontorsutrymme byggdes i deras ställe för behoven hos Revenue Collection Service (RSS). Vändkorsen arrangerades om i enlighet med de nya passagerarflödena.

Den 21, 22, 28 och 29 juli, 4, 5, 11 och 12 augusti 2007 , när förflyttningen av tåg från " Sadovaya " till " Alexander Nevsky-2 Square " linje 4 inte genomfördes som förberedelse för organisationen av tågtrafik från "Sadovaya" till " Zvenigorodskaya " linje 5 och från "Dostoevskaya" till " Spasskaya ", "Vladimirskaya" tåg passerade utan stopp, eftersom stationerna "Dostoevskaya" och " Ligovsky Prospekt " var helt stängda för passagerare vid tidpunkten för arbete. Lobbyn öppnade den 16 februari 2008.

Underjordiska strukturer

"Vladimirskaya" är en djuplagd pylonstation (djup ≈ 55 m) med ett förkortat mittskepp (hall). Denna typ av station (centralhallen är mer än tre gånger kortare än sidohallarna) användes för första gången i Leningrads tunnelbana. Innovationen berodde med största sannolikhet på ekonomiska överväganden och lånades i Moskva . Den underjordiska hallen byggdes enligt projektet av arkitekterna G. I. Aleksandrov, A. V. Zhuk och A. I. Pribulsky.

Hela den underjordiska hallen är kantad av vit, lite kylig uralmarmor från Koelgafyndigheten. Golvet är gjort av mörk granit , massiva ljuskronor lyser upp stationen . Spårväggarna är täckta med marmor. På spårväggarnas dörrar finns dekorativa galler med inskriptionen "1955", enligt det år stationen öppnades är samma galler placerat i centralhallens gavel.

1991 rekonstruerades stationen i samband med arrangemanget av övergången till Dostoevskaya- stationen, vilket resulterade i att stationens centrala hall förlängdes. Författarna till återuppbyggnadsprojektet är arkitekterna A. V. Zhuk , A. I. Pribulsky och A. D. Tokman. Belysningen byttes ut
2004 .
2005 byttes golven ut mot granit. En utskjutande linje installerades längs hela plattformens längd (900 mm från trottoarkanten) för synskadade passagerare.

Centralhallen på stationen
stationsplattform
Lampa i sidorummet
ventilationsgaller
Kassahall
Ny utgång från lobbyn

Överföringar

"Vladimirskaya" har en överföring till stationen " Dostoevskaya " Pravoberezhnaya linje .

Under byggandet av övergångstunneln från "Dostoevskaya" till "Vladimirskaya" ( 1989 ) trängde vatten in i driften. I detta avseende var Vladimirskaya-stationen stängd i flera dagar, tåg passerade genom den utan att stanna. Resultatet av denna incident var uppdelningen av övergången i tre delar istället för två, samt vidarebosättning av flera hus på ytan .

Funktioner i projektet och stationen

Beslutet att bygga tunnelbanestationen Vladimirskaya togs 1951, så den arkitektoniska designen är extremt koncis. Av denna anledning var det inte planerat att placera konstnärliga kompositioner med I.V. Stalin på stationen.
Längden på avsnittet "Vladimirskaya" - "Ploshchad Vosstaniya" är 848 meter [10] . Detta är den kortaste etappen i S:t Petersburgs tunnelbana.
1951, när stationens projekt utvecklades, användes den typ av trevalvda pylonstation med ett förkortat centralskepp först i Leningrad . 1991, under ombyggnaden av stationen för att skapa en överföring, förlängdes centralhallen något.

Marktransporter

Trolleybussrutter

Nej.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
3	Lenin Square Finland Station Dostoevskaya Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky Station Technological Institute Technological Institute	Marshal Tukhachevsky gata	Baltic Baltic Station
åtta	Lenin Square Finland Station Dostoevskaya Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky Station Technological Institute Technological Institute	Trolleybussdepå nr 2	Baltic Baltic Station
femton	Chernyshevskaya Dostoevskaya Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsk Railway Station Technological Institute Technological Institute Frunzenskaya Moskva Gates Electrosila	Tulskaya gatan	Syzran gatan

Busslinjer

Nej.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
225	Prospect of Glory Elektrosila Moskovskie Vorota Frunzenskaya Technological Institute Technological Institute Pushkinskaya Vitebsk Railway Station Zvenigorodskaya	Kupchino Kupchino	Vladimirskaja Dostojevskaja
290	Chernyshevskaya Dostoevskaya Zvenigorodskaya Pushkinskaya Vitebsk järnvägsstation Technological Institute Technological Institute	Rzhevka	Vallen av floden Yekateringofka

Station i siffror

Tabell över tiden för det första tågets passage genom stationen [11] :

	Med jämna tal	Med udda siffror
I riktning mot stationen " Ploshchad Vosstaniya "	5:50	5:50
I riktning mot Pushkinskaya station	5:50	5:50

Se även

Lista över S:t Petersburgs tunnelbanestationer

Anteckningar

↑ Metrons första linje, mars 1941 (otillgänglig länk)
↑ 1 2 Officiell webbplats för St. Petersburgs tunnelbanestations öppettider . Datum för åtkomst: 3 december 2013. Arkiverad från originalet 17 december 2013. (obestämd)
↑ Torget har funnits sedan första hälften av 1700-talet. På detta torg byggdes 1747 en liten träkyrka av Vladimir-ikonen för Guds moder, återuppbyggd i sten 1761-1769. Denna kyrka blev den toponym som namnet på torget kommer från.
↑ St. Petersburgs tunnelbanestationer erkända som kulturarv . Tillträdesdatum: 15 december 2011. Arkiverad från originalet 22 februari 2014. (obestämd)
↑ Petersburgs tunnelbana. Linje 1 , stationer och tunnlar _ _ _
↑ Officiell webbplats för St. Petersburgs tunnelbana. Nyheter. 04.05.2007 . Hämtad 16 juni 2022. Arkiverad från originalet 19 juli 2019. (obestämd)
↑ 1 2 3 Rosbusiness consulting med hänvisning till presstjänsten för det statliga enhetsföretaget "Petersburg Metropolitan" . Tunnelbanestationen "Vladimirskaya" öppnar i St. Petersburg // Rosbusinessconsulting . - 14 februari 2008. Arkiverad från originalet 17 februari 2008.
↑ 1 2 Rosbusinesskonsulting med hänvisning till presstjänsten för det statliga enhetsföretaget "Petersburg Metropolitan" . Vladimirskaya tunnelbanestation öppnade igen efter renovering // Rosbusinessconsulting . - 16 februari 2008. Arkiverad från originalet 18 februari 2008.
↑ Tidningen Delovoy Petersburg. Presskonferens för chefen för S:t Petersburgs tunnelbana Vladimir Garyugin. Del III Arkiverad 16 juni 2007 på Wayback Machine
↑ I S:t Petersburgs tunnelbana berättade de vilken etapp som är den kortaste (02/06/2019). Arkiverad 30 november 2020. Hämtad 11 augusti 2020.
↑ Stationernas driftläge . metro.spb.ru _ State Unitary Enterprise " Petersburg Metropolitan ". (ryska)

Litteratur

Petersburgs tunnelbana: från idé till genomförande. Albumkatalog. - St. Petersburg: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
Metropolitan of the Northern Capital (Album) / Ed. Garyugina V. A. - St. Petersburg: Publishing House "Faces of Russia", 1995. ISBN 5-87417-020-0