"Bypass Canal" | |
---|---|
Frunzensko-Primorskaya linje | |
Petersburgs tunnelbana | |
Område | Frunzensky |
grevskap | Volkovskoye |
öppningsdatum | 30 december 2010 [1] |
Sorts | djup pylon |
Djup, m | 61 |
Antal plattformar | ett |
plattformstyp | trångsynt |
plattformsform | hetero |
Arkitekter |
P. V. Malmalaev B. A. Podolsky |
lobbyarkitekter |
P. V. Malmalaev B. A. Podolsky |
Stationen byggdes | Metrostroy |
Stationsövergångar | Karetnaya |
Ut på gatorna | Ligovsky Prospekt , Obvodny Canal Bankment , Voronezhskaya Street |
Marktransport |
3, 26, 54, 65, 74, 76, 91, 141 |
Arbetsläge | 5:35-0:24 |
Stationskod | OK |
Närliggande stationer | Volkovskaya och Zvenigorodskaya |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
"Bypass Canal" är en station för St. Petersburg Metro . Det är en del av linjen Frunzensko-Primorskaya , som ligger mellan stationerna Zvenigorodskaya och Volkovskaya .
Driftsättning av anläggningen som en del av den första fasen av Frunzensky-radien 2008 var inte tänkt. Stationen öppnade den 30 december 2010 [2] .
Det är planerat att öppna en övergång till Karetnaya- stationen på linjen Krasnoselsko-Kalinin när den lanseras.
Stationslobbyn ligger i byggnaden av Ligovs shopping- och nöjescenter vid korsningen av Ligovsky Prospekt och Obvodny-kanalens vallen , för vars konstruktion det var nödvändigt att riva den tidigare Sever-biografen (153 Ligovsky Prospekt) och demontera den 8 byggnad, eftersom Metrostroy inte kunde garantera säkerheten för den senare under konstruktionen [3] [4] . Båda dessa byggnader byggdes 1914. Biografbyggnaden var en del av ett orealiserat författarprojekt från 1911, enligt vilket det var tänkt att slutföra avfarten längs Ligovsky Prospekt bortom Obvodny-kanalen med två höga dominanter, till vänster och till höger om avenyaxeln, längs med Obvodny-kanalen. Tidigare ansågs byggnaden av biografen "Nord" (före revolutionen - "Nord") vara ett kulturarvsobjekt, men i augusti 2004 uteslöt KGIOP det från listan över monument.
Obvodny Kanal är en djupliggande pylonstation (djup 61 m). Det ursprungliga projektet förutsatte byggandet av en tvåvåningsutbyte med enkelvalv , men för att minska kostnaden och påskynda byggandet ändrades stationstypen till en pylon .
Den underjordiska hallen byggdes enligt projektet av arkitekterna P. V. Malmalaev B. A. Podolsky och (St. Petersburg-grenen av GiproNII RAS) i stil med industriell arkitektur. Alla tre skepp på stationen och den lutande tunneln med rulltrappor är delar av en enda sammansättning. Underjordiska strukturer designades enligt ett projekt som liknar Spasskaya och Volkovskaya. Plattformarnas väggar är dekorerade med glaskeramiska paneler med collage - ett panorama av Obvodny-kanalen - som det var i slutet av 1800-talet. Å ena sidan - vallen på den högra stranden, å andra sidan - den vänstra. Sammansättningens totala längd är 360 linjära meter, på vilken det inte finns en enda plats för reklam. Enligt Yulia Shavel, pressekreterare för S:t Petersburgs tunnelbana, "Tyvärr kan vi idag inte leva utan reklam. Kanske kommer vi att kräva av annonsörer att deras layouter passar in i stationens övergripande designkoncept.”
Strax efter öppningen av stationen märkte passagerarna felaktigheter i panelens design. Arkitekten för Varshavsky järnvägsstation var listad på väggen av Obvodny Kanal tunnelbanestation som "Skarzhinovsky K.A." Faktum är att namnet på arkitekten är Skarzhinsky [5] [6] [7] . Två veckor senare rättades felet [8] . Också på panelen mittemot Varshavsky-järnvägsstationen placerade illustratörerna den berömda Tsarskoye Selo kursaal, den första järnvägsstationen i Ryssland [9] .
Vestibulen och underjordiska salarna designades av arkitekterna P. V. Malmalaev, B. A. Podolsky och konstnärerna A. Ya. Gordin [10] och P. E. Yakushin [11] .
Den lutande passagen med fyra rulltrappor är placerad i en vinkel mot stationens längdaxel, från början installerades lamporna på rulltrappornas balustrader i cylindrisk form, men sedan 2014, för att optimera belysningen av den lutande passagen, de ersattes först delvis av kulformade på en tunn stam, och sedan 2016 alla - på ficklampor.
Obvodny Kanal-stationen var ursprungligen planerad att byggas enligt principen om Sportivnaya- stationen: projektet förutsatte två plattformar belägna ovanför varandra , till vilka tåg skulle anlända från två olika linjer - en plattformsövergång i två nivåer , i samband med med vilken spåren framför Obvodny Kanal särskilt krökt. Projektet genomfördes inte på grund av besparingar och, som ett resultat, accelerationen av konstruktionen, vilket ledde till besväret med att komma in i staden: för att komma till rulltrapporna måste du klättra upp för trappan och gå längs en krökt passage [12] .
Det ursprungliga planerade datumet för att öppna stationen för transit var den 1 december 2008 [4] , men i mitten av november flyttades den till den 24 december 2008 [15] , och trafiköppningen ägde rum den 20 december 2008 [16 ] .
Från och med mitten av 2010 var stationen planerad att öppna helt för passagerare i januari 2011 [17] . Men i en intervju som gavs 2010 insisterade S:t Petersburgs guvernör Valentina Matvienko på att anläggningen skulle tas i drift senast i slutet av december 2010. Vice guvernör Jurij Molchanov meddelade att stationen skulle öppna före slutet av året [18] .
Från och med den 24 december 2010 (när journalister besökte den) var stationen planerad att öppnas officiellt den 30 december 2010 [19] (tidigare var det tänkt att den skulle öppna stationen den 25 december [20] ). Metrons presstjänst talade om öppningsintervallet 27-30 december [21] . Från den 26 december stannade transittågen (utan att öppna dörrar) vid stationen [22] .
Stationen öppnades den 30 december 2010 [23] . Guvernör V. I. Matvienko och ordförande för den lagstiftande församlingen V. A. Tyulpanov deltog i öppnandet av stationen. Stationen tilldelades en personlig token som utfärdades för öppnandet av stationen [24] . Ordförande för den lagstiftande församlingen Vadim Tyulpanov uppmanade att köpa tokens som en numismatisk sällsynthet [25] .
Stationen har varit i full drift sedan den öppnades, medan själva byggnaden av köpcentret färdigställdes under 2011 [26] .
Det är planerat att överföra till den planerade Karetnaya - stationen Krasnoselsko-Kalininskaya , vars driftsättning är planerad till 2029 [27] .
Nej. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
---|---|---|---|
16 | Technological Institute Technological Institute Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky järnvägsstationLigovsky Prospekt |
Narva | förgasaranläggning |
25 | Prospect of Glory International Bucharestskaya Volkovskaya Ligovsky Prospekt |
Kupchino Kupchino |
Marat gata |
49 | Donau Avenue of Glory International Bucharestskaya Volkovskaya Ligovsky Avenue |
Malaya Balkanskaya gata | Marat gata |