Dnepr barnjärnväg

Malaya Prydniprovska Railway ( Ukr. Mala Prydniprovska Zaliznytsya ) är en institution för utbildning utanför skolan för barn i staden Dnepropetrovsk , som introducerar barn till järnvägsspecialiteter. Den första barnjärnvägen i Ukraina och den andra i Sovjetunionen och i världen.

Historik

Vägen byggdes med stöd av Dnepropetrovsk lokomotivreparationsanläggning . Utformningen av vägen utfördes uteslutande av barn, det slutliga projektet godkändes av Komsomol-medlemmarna i Dnepropetrovsk Institute of Transport Engineers . Bygget av vägen påbörjades våren 1936 och avslutades den 6 juli samma år. Den byggdes, som alla små motorvägar före kriget, med hjälp av Komsomol Subbotnik- metoden .

Vägen ligger nästan i centrum av Dnepropetrovsk, runt dammen i Globa Park , och passar bra in i nöjeskomplexet. Den centrala gränden i parken passerar över dammen längs överfarten, och två tunnlar byggdes för att passera väglinjen, 10 och 30 meter lång, som fick namnen Pushkin och Mayakovsky. Två stationer byggdes: Zhovten (i körfältet från ukrainska - Oktyabr, som senare blev Pionerskaya, senare Parkovaya) - huvudstationen (det finns också vägförvaltningen) och Komsomolsk (senare Komsomolskaya), samt Chapaev Depot-plattformen, intill vilken belägen vagn-lokdepå [1]  .

Vägen var utrustad med telegrafradiokommunikation och stationerna hade högtalare. När det gäller teknisk utrustning var Dnepropetrovsk Moscow Railway en av de mest avancerade.

Med krigsutbrottet ( juni 1941) stängdes vägen av. Snart ockuperades Dnepropetrovsk av tyskarna. Under kriget förstördes vägen nästan helt - rälsen togs bort, stationerna brändes och loken förstördes. Det var möjligt att återvända till barnens väg endast vagnar. Men redan 1944 restaurerades vägen. Istället för de förlorade ångloken fick järnvägen ett ånglok av serie 159. Komsomolsk-stationen restaurerades aldrig efter kriget.

Ytterligare utveckling av vägen stannade - den planerades att utökas till 3-3,5 km, till hela parkens territorium, men dessa planer genomfördes aldrig, och i slutet av 1980-talet avvecklades depån och Chapaev-plattformen likviderades. Sedan dess har tåget inte gjort några mellanstopp.

För närvarande har Malaya Railway en dubbelspårsstation Parkovaya. Stationen har klassrum, en stationsvakt , ett väntrum och ett biljettkontor.

År 2001 utvecklades ett projekt för en ny depå med ett stort utbildnings- och kulturellt komplex, men det genomfördes inte, bara Parkovaya-stationen sågs över.

Rullande materiel

Den rullande materielen från förkrigstidens Moskvas järnvägar var mycket ovanlig - under dessa år upplevde järnvägarna en akut brist på rullande materiel. Lämpliga lok och vagnar kunde inte hittas i närheten. I detta avseende byggde Komsomol-medlemmar vid reparationsanläggningen för ånglok i Dnepropetrovsk ett ånglok YuP-3-01 (Young Pioneer), såväl som 6 tvåaxlade bilar (en av dem står fortfarande på Moskvajärnvägen som ett monument) .

Lite senare fick vägen ytterligare en smalspårig ångloksserie 159 .

Efter befrielsen av staden hittades ångloket YuP-3-01 svårt skadat och kunde inte återställas.

I ett av avsnitten av långfilmen " Släktingar " kan du se tåget från Dnepropetrovsk Moscow Railways, bildat av ångloket YuP-4-95 och tvåaxliga personbilar. [2]

1954 byggde Dnepropetrovsk Car Repair Plant två halvmjuka helmetallbilar specifikt för Malaya Road. Bilarna var utrustade med elektrisk belysning och centralvärme från ett ånglok. På de åren var vägen den enda som inte slutade fungera på vintern. 1957 var hela vägen utrustad med ett halvautomatiskt blockeringssystem , sedan 1960 har det elektriska stavsystemet inte använts.

Sedan 1958 började eran med diesellokomotiv på vägen - ett diesellokomotiv TU2 -172 anlände, liksom 3 Pafawag-bilar . Eftersom de gamla vagnarna hade en skruvdragare försågs även diesellokomotiv med en skruvdragare med två buffertar på ena sidan.

1972 kom ytterligare ett diesellokomotiv, TU2-134, in på vägen. Från det ögonblicket började ångloket och gamla vagnar användas mer sällan.

1996 överfördes loket till den smalspåriga järnvägen i Vygoda (Prykarpattya). Nu står loket i lokdepån i staden Chernivtsi som ett monument, utan att det nämns att det är från Dnepropetrovsk Moscow Railway.

För närvarande är den rullande materielen för Dnepr ChRW:

• 2 lok TU2-134 och TU2-172.
• 3 Pafawag-vagnar väntar på översyn
• 3 PV40-bilar mottogs från Zaporozhye ChRW.

De helmetallvagnar som byggdes av DVZ och de gamla tvåaxliga vagnarna har tagits ur bruk, en tvåaxlig vagn har installerats som ett monument framför Parkovaya-stationen.

Öppettider för MZD

För närvarande går vägen från maj till oktober på helger, såväl som under vinterlovet. Öppettider: från 10:00 till 16:00. Pris: barnbiljett - 26 hryvnia, vuxen - 32 hryvnia. [3]

Från november till april hålls teoretiska lektioner på vägen. Utbildningen genomförs i 5-skift. Totalt arbetar och studerar mer än 750 unga järnvägsarbetare, invånare i staden Dnipro och dess förorter på barnvägen.

Se även

• Lista över barnens järnvägar

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Stationen och tunnlarna för Dnepr Children's Railway fick nya namn // Railway Information Portal. . Hämtad 10 juli 2019. Arkiverad från originalet 14 april 2018. (obestämd)
2. ↑ Ett avsnitt av filmen "Kin" filmat vid Dnepropetrovsk Moscow Railway . Hämtad 10 februari 2010. Arkiverad från originalet 31 maj 2010. (obestämd)
3. ↑ Dniprovska child zaliznytsia lanserade sommarsäsongen Arkivexemplar daterad 13 september 2017 på Wayback Machine  (ukrainska)

Länkar

• Dnepropetrovsk ChRW på webbplatsen för Dmitry Sutyagin Arkivkopia av 15 juni 2009 på Wayback Machine
• Video från resan. Maj 2016 Arkiverad 20 mars 2020 på Wayback Machine
• Video av en fungerande modell av järnvägen i byggnaden av ChRW-stationen Arkivkopia av 28 maj 2017 vid Wayback Machine