| Deutz bro | |
|---|---|
| 50°56′11″ N sh. 6°57′57″ E e. | |
| Officiellt namn | tysk Deutzer Brucke |
| Applikationsområde |
Bil, spårvagn, cykel, fotgängare |
| Går över | Rhen |
| Plats | Köln ( Nordrhein-Westfalen ) |
| Design | |
| Konstruktionstyp | Kombinerad konstruktion av en bro i helt stål och en bro i förspänd betong |
| Material | stål |
| Huvudspann | 184 m |
| total längd | 437 m |
| Brobredd | 31,5 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | Fritz Leonhardt [d] [1]och Gert Lohmer [d] [1] |
| Öppning | 16 oktober 1948 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Deutzerbron ( tyska: Deutzer Brücke ) är en vägbalksbro över Rhen i Köln ( Tyskland , Nordrhein -Westfalen ). Bron förbinder det centrala distriktet Heumarkt (den norra delen av den gamla staden ( de: Köln-Altstadt-Nord )) med distriktet Deutz på högra stranden .
Uppströms är St. Severin's Bridge , nedanför är Hohenzollern Bridge .
Den första bron över Rhen vid platsen för den nuvarande Deutzbron byggdes av romarna år 310. Det var en permanent träbro på 19 stenpelare. Brons bredd var cirka 11 m. Efter kejsar Konstantin användes bron inte och förstördes gradvis. Resterna av denna bro revs på uppdrag av ärkebiskopen av Köln Bruno I mellan 953 och 965. Den sista pelaren på den romerska bron revs 1898 [2] .
Under medeltiden började en kabelfärja trafikera på denna plats , och 1822 öppnades en 400 meter lång pontonbro . Den mellersta delen av denna bro vände tre gånger om dagen för att möjliggöra navigering.
Vid utformningen av katedralbron i mitten av 1800-talet var det tänkt att skapa en kombinerad gatu-järnvägsbro, men denna plan kunde inte genomföras, och katedralbron byggdes enbart som en järnvägsbro, och pontonbron utförde en gatubros funktioner fram till 1913. 1913-1915, på platsen för en pontonbro, byggdes en hängbro av kombinerad design enligt projektet av Kölnerarkitekten Karl Moritz och ingenjör W. Dietz . Spännviddsschema - 92,2 + 184,5 + 92,2 m. Kedjeavståndet uppfattades av förstyvningsbalken [3] . Brons bredd var 18,2 m. Höjden på förstyvningsbalken i mitten var 1/58 av spännvidden [4] . Vikten på brokonstruktioner av nickelstål var 6 200 ton och byggkostnaderna översteg 7 miljoner mark . 1935 fick bron sitt namn efter Weimarrepublikens rikspresident Paul von Hindenburg . 1940 breddades bron till 27,5 m. Den 28 februari 1945, skadad av luftbombningar [5] , överlastad med flyktingar och militärfordon, kollapsade Hindenburgbron. Antalet offer för denna katastrof har inte fastställts.
1947-1948 byggdes en ny bro på platsen för den kollapsade bron, ritad av arkitekten Gerd Lohmer och ingenjör Fritz Leonhard [6] [7] . Det var den första bron i helt stål i världen. Den 20,6 m breda bron invigdes den 16 oktober 1948.
1976 påbörjades arbetet med utbyggnaden av Deutzbron. Parallellt med brons befintliga ståldäck uppströms tillkom ett nytt däck av exakt samma profil av förspänd betong . Efter ombyggnaden var brons bredd 31,5 m. Kostnaden för utbyggnaden var 12,3 miljoner mark. Den förstorade Deutz-bron öppnades för trafik 1980.
Inne i de ihåliga betongkonstruktionerna arrangeras med jämna mellanrum konstutställningar [8] .
| Rhenbroar i Köln | ||
|---|---|---|