| "Don Carlos I" | |
|---|---|
| Dom Carlos I | |
| Service | |
| Portugal | |
| Döpt efter | Carlos I och Carlos Cândido dos Reis [d] |
| Fartygsklass och typ | pansarkryssare |
| Tillverkare | Armstrong Whitworth |
| Bygget startade | 3 december 1896 |
| Sjösatt i vattnet | 5 maj 1898 |
| Bemyndigad | 19 april 1899 |
| Uttagen från marinen | 1923 |
| Status | Säljes för skrot |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 4253 ton |
| Längd | 109,97 m |
| Bredd | 14,2 m |
| Förslag | 5,3 m |
| Bokning |
Däck - 37 ... 110 mm styrhytt - 102 mm |
| Motorer | 2 vertikala trippelexpansionsångmaskiner , 12 ångpannor |
| Kraft | 12 500 l. Med. |
| upphovsman | 2 |
| hastighet | 22 knop |
| marschintervall | 2700 mil i 15 knop |
| Besättning | 305 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
4 x 1 - 152 mm/45 8 x 1 - 120 mm/45 16 x 1 - 47 mm 2 x 1 - 37 mm |
| Min- och torpedbeväpning | 5×1 - 356 mm TA [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Pansarkryssaren Don Carlos I ( hamn. Dom Carlos I ) är en pansarkryssare från den portugisiska flottan . Hon tillhörde de så kallade "Elswick" -kryssarna, byggda för export av det brittiska företaget Sir WG Armstrong & Company . Det var en variant av Yoshino- kryssarenbyggd av Armstrong för den japanska flottan . 1910döptes det om till "Almirante Reis" ( port . Almirante Reis ). Den anses vara den mest kända kryssaren i den portugisiska flottans historia.
Den portugisiska flottans byggprogram, som antogs den 20 mars 1890, omfattade bland annat konstruktion av 10 kryssare. Samtidigt skulle små kryssare verka i kolonierna , och stora skulle vara baserade i Lissabon , skydda huvudstaden , samt utföra uppdrag i utländska teatrar. Som en modell för stora kryssare såg den portugisiska sjöledningen Armstrongs exportkryssare, som lockade en kombination av hög prestanda och måttliga priser [2] .
Från början var det planerat att beställa en kryssare med en deplacement på 3600 ton i Italien , efter modell av Elswick, men marinministern Jacinto Candido da Silva fick en beställning på kryssaren direkt från den brittiska tillverkaren. Det var meningen att det skulle bygga ett fartyg efter modell av den japanska kryssaren Yoshino, också det tillverkat av Armstrong, vilket gjorde ett stänk i marinkretsar. Portugal gjorde en preliminär order i januari 1896 , och det officiella kontraktet undertecknades i januari 1897 , när kryssaren redan var under konstruktion. Kryssarens besättning anlände till Storbritannien den 21 juni 1899 och den 8 juli 1899 höjde skeppet sjöflaggan och begav sig snart till Portugal [3] .
Designen av "Don Carlos I" som helhet upprepade "Yoshino", men med några funktioner. Så kryssaren för första gången i praktiken av "Armstrong" fick vattenrörspannor , och vid den tiden var de de mest kraftfulla vattenrörspannorna i världen, bland de som installerades på fartyget [1] . Det var planerat att uppnå en hastighet på 20 knop med en kraft på 8000 liter. Med. och 22 knop med en kraft på 12 500 liter. Med. Faktum är att under testerna utvecklade kryssaren 20,64 knop med en effekt på 8000 liter. Med. och 22,18 knop med en kraft på 12 684 liter. Med. Den normala tillgången på kol var dubbelt så stor som "Yoshino" - 700 ton mot 350 ton, den maximala nådde 1000 ton [1] .
Som den mest kraftfulla och moderna kryssaren i den portugisiska flottan var Don Carlos I aktivt involverad i demonstrationsuppdrag i andra länder. I januari 1900 valde kungaparet kryssaren som sin yacht för ett besök på Madeira . Den 9 april 1900 åkte "Don Carlos I" till Brasilien , där han representerade Portugal vid firandet för att hedra 400-årsdagen av upptäckten av Sydamerika . I Rio de Janeiro fick han besök av Brasiliens president Campos Salis . I augusti 1900 besöktes fartyget av Ferrol , där kungafamiljen i Spanien besökte henne . I oktober 1900 levererade Don Carlos I kungaparet i Portugal till Porto för invigningen av monumentet över Enrique sjöfararen [3] .