Riihimaki - St Petersburg järnväg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 juni 2018; kontroller kräver 16 redigeringar .
Riihimaki - St Petersburg järnväg

Vyborgsky järnvägsstation
allmän information
Land
Slutstationer Riihimäki
Finlands station
Service
Underordning Trafikverket [d] ochRyska järnvägarna
Tekniska detaljer
längd
  • 371 km

Järnvägen Riihimäki  - St. Petersburg ( fin. Riihimäki–Pietari-rata ) är en linje från St. Petersburg ( Finlyandsky Station ) genom Vyborg , Kouvola och Lahtis och till den finska staden Riihimäki .

Historik

Konstruktion

Byggandet av vägen påbörjades 1867 och avslutades 1870 . En av anledningarna till det snabba byggandet av vägen var hungersnöden 1866-1868. i Finland . Andra skäl var den påstådda kommersiella fördelen och överföringen av trupper "i händelse av krig med förstklassiga främmande makter med mäktiga flottor". [ett]

För att driva den nya linjen beställdes ånglok av typerna 2-2-0 och 0-3-0 från England [2] .

Ursprungligen var dess längd 370  km , och nu är den 385 km.

Fram till 1917

Innan Finland blev självständigt trafikerades vägen nästan uteslutande av finländare - även vid stationerna på sträckan från Finlyandsky järnvägsstation till Beloostrov, belägen på S:t Petersburgs sida av gränsen. Byggnaden av Finlands station tillhörde också Storfurstendömet, så här var all personal (inklusive ingenjörspersonal) till övervägande del av finskt ursprung.

På gränsen mellan Storhertigdömet Finland och S:t Petersburgs provins genomfördes tullkontroll. Förfarandet för att passera den finska gränsen orsakade missnöje bland några av de ryska passagerarna (betydligt rådande i jämförelse med finländarna). [ett]

1917-1950

Senaste historien

Elektrifieringen av Leningrad-Zelenogorsk-sektionen började den 17 maj 1950 , i mars 1952 slutfördes elektrifieringen av Zelenogorsk-Ushkovo-sektionen, 1954 till Roschino , 1968 Roschino- Kirillovskoye -sektionen . Höga plattformar restes vid stopppunkterna 63 km , Gorkovskoye , Kannelyarvi (en vardera) och Kirillovsky (två). Den 6 november 1969 lämnade det första elektriska tåget Viborg mot Leningrad [3] (för detaljer, se Elektrifiering av Karelian Isthmus Railways ).

Den 12 december  2010 gjorde  höghastighetståget Allegro sin första  flygning på  sträckan Helsingfors  -  St. Petersburg . Istället för tidigare 6 timmar 18 minuter tar resan nu 3,5 timmar. Hastigheten i Ryssland är inte mer än 200 km/h, i Finland 220 km/h. [4] Från den dagen blev Sibelius- och Repin- tågen historia [5] . För att säkerställa trafiksäkerheten vid stationer och hållplatser i Ryssland (Solnechnoye, Beloostrov, Dibuny, Pesochny) byggdes förhöjda korsningar. Den första korsningen öppnades den 5 juni 2011 i Solnechny [6] .

Stationer och hållplatser

Inom Kurortny-distriktet i St. Petersburg: Ushkovo , Zelenogorsk , Komarovo , Repino , Solnechnoye , Beloostrov , Dibuny , Pesochnaya .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Alexey Vostrov. Finska järnvägen 1870–1917 som en orealiserad faktor i närmandet till de två huvudstäderna  // St. Petersburg och länderna i Nordeuropa. - 2016. - Nr 17(2) . - S. 29-33 . Arkiverad från originalet den 13 februari 2019.
  2. ↑ Om järnvägstekniken i Finland . Arkiverad från originalet den 31 oktober 2011.
  3. ↑ Sekvensen av elektrifiering av järnvägssektioner av Karelian Isthmus . Hämtad 28 maj 2012. Arkiverad från originalet 9 oktober 2009.
  4. ↑ Det första Allegro-höghastighetståget avgick från Helsingfors till St. Petersburg (otillgänglig länk) . Hämtad 8 februari 2015. Arkiverad från originalet 8 februari 2015. 
  5. ↑ Tidningen Sestroretsky-kusten nr 24 (229) 11-24 december 2010, s.1,4.
  6. ↑ Tidningen Vesti Kurortny District nr 3 7 juli 2011, s.1-2

Länkar