Zimnik är en bil , traktor och annan väg , vars drift endast är möjlig under vinterförhållanden , vid minusgrader.
Tidigare i Ryssland (i Ryssland ), Zimnik , Winter way , Sleigh way [1] - en tur och en vinterväg i allmänhet, på sladd , inte på hjul, en direkt väg genom vattnet eller träsk [1] [2] , motsatsen till ett flygblad . För att bygga en vinterväg packas och krattas snön av väghyvlar , iskorsningar är frusna på floderna . Vintervägen kan också passera direkt på den frusna isen av floder och sjöar. Vintervägar är utbredda i Sibirien och regioner i Fjärran Norden , i sumpiga områden, i områden där det inte finns några broar över många bäckar och floder, och under andra liknande svåråtkomliga förhållanden. Ofta används vintervägar för att leverera last och utrustning till olje- och gasfält, och särskilt ofta för bortförsel av tungt och svåråtkomligt virke.
Bil vintervägar ( Avtozimnik ) klassificeras i flera kategorier:
1. Efter plats på marken: land, is (längs flodbäddar och reservoarer), iskorsningar (genom vattendrag på land vintervägar och permanenta vägar).
2. Beroende på hur länge säsongen används:
3. Beroende på driftens varaktighet:
Enligt de godkända normerna ska vintervägar ha två körfält med en bredd på minst tre meter vardera. På platser med svåra terrängförhållanden tillåts ett körfält 4,5 meter brett medan sidospår är anordnade minst 50 meter långa och minst 8 meter breda. Avståndet mellan sidospåren är satt i bergsområden inom synhåll för ett mötande fordon, och på platt terräng - var 500:e meter. På vintervägar med hög trafikintensitet , lagda på isen av stora floder, sjöar och hav, är en skiljeremsa anordnad mellan körfält som inte är snöröjd. Den maximala körhastigheten är begränsad till 70 km/h.
Vintervägen ordnas när snötjockleken når 10 cm, sedan packas den med murslev. Att rulla tjocka (25 cm eller mer) lager av snötäcke endast med drag är svårt, så snön lossas först och blandas med räfflade metallrullar monterade på en traktor, varefter termvibrerande snökomprimatorer används.
En vinterväg med förlängd livslängd för vår-sommarperioden är anordnad på en frusen bas (med bevarande av mossigt täcke) med ett värmeisolerande tyg tillverkat av en blandning av snö med is eller mossa, torv, sågspån. På senare tid har konstgjorda material (styrenskum, polyuretanskum, etc.) använts som extra värmeisolering för att förhindra upptining av basen.
Vid iskorsningar, beroende på klimatförhållanden eller för en tidigare driftstart, planeras att förstärka istäcket genom att frysa is med användning av trädäck i lager.
Vintervägen är markerad med skyltar som orienterar föraren vid dålig sikt på båda sidor av vägen var 50-100:e meter på raka sträckor och var 20-30:e meter i kurvor. På iskorsningar installeras dessutom vägmärken som bestämmer korsningens bärförmåga och villkoren för dess drift (drifttimmar, fordonshastighet och avståndet mellan dem).
För att säkerställa säker drift organiseras linjära vägpunkter (med hus för korttidsvila för förare och passagerare) var 40-50 km, och vägreparationsavsnitt organiseras var 150:e km.
På våren är det lämpligt att köra på en vinterväg på natten (som under den kallaste tiden på dygnet) och att reparera vägbanan under dagen [3] .
De flesta av väggränskontrollerna på gränsen mellan Ryssland och Kina är så kallade blandade, det vill säga på sommaren sker gränstrafik på båtar över gränsfloderna Amur och Argun , och på vintern - på speciellt utrustade vintervägar mellan de två stater. De mest kända gränsvägarna vintern Blagoveshchensk - Heihe och Khabarovsk - Fuyuan .