| Incident vid Mrkonich Grad | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Krig i Bosnien och Hercegovina | |||
| datumet | 2 juni - 8 juni 1995 | ||
| Plats | Mrkonić Grad , Bosnien och Hercegovina | ||
| Resultat | US F-16C sköts ner | ||
| Motståndare | |||
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Incident vid Mrkonich Grad ( Bosn. och kroatiska Incident kod Mrkonjić Grada , serb. Incidentkoden Mrkoњiћ Grada ) inträffade den 2 juni 1995. Det amerikanska flygvapnets F-16C-flygplan sköts ner av luftförsvarsstyrkorna från de bosnienserbers väpnade styrkor med en missil som avfyrades från Kub- installationen nära staden Mrkonich Grad ( Bosnien och Hercegovina ). Amerikanska piloten Scott O'Grady kastades ut säkert och räddades sex dagar senare (8 juni) [1] .
Kriget i Bosnien och Hercegovina är en internationell väpnad konflikt som ägde rum i Bosnien och Hercegovina från april 1992 till december 1995. Nordatlantiska fördragsorganisationen var, enligt ett FN-beslut, engagerad i att säkerställa en flygförbudszon över Bosnien och Hercegovina, godkänd hösten 1992. Till en början begränsades Natos militära engagemang till att upprätthålla en flygförbudszon ("Flygförbudszon"), under operationen kallad "Deny Flight", vars syfte var att förhindra luftangrepp mot civila bosniska samt bosniska och kroatiska styrkor av flygplan från de serbiska väpnade styrkorna [2] . Som en del av denna operation utförde två F-16S flygplan från 555:e flygskvadronen stationerade vid Aviano flygvapenbas den 2 juni 1995 luftpatruller [3] .
På marken gömde serberna ett mobilt missilbatteri i bakhåll. Installationen "Cube" var redo för missilangrepp på NATO-flygplan. Installationens radar slogs på under en kort stund, vilket gav F-16-piloterna bara en kort tid att svara. Efter att ha väntat tills planen var i zonen för direkt förstörelse, där kapaciteten hos flygplanets missilvarningssystem och antimissilåtgärder skulle vara så begränsade som möjligt, avfyrade de serbiska luftvärnsskyttarna två missiler. Indikatorer i O'Gradys cockpit varnade honom för att en missil hade avfyrats mot honom, men han kunde inte se den eftersom han var i molnen. Den första raketen exploderade mellan två flygplan. Den andra träffade O'Gradys [1] fighter . Hans medofficer, kapten Bob Wright, såg O'Gradys plan uppslukade av lågor och föll isär. O'Grady lyckades överleva utstötningen [3] .
O'Grady landade i serbkontrollerat territorium. Inom en minut efter landning drog han fram en väska på 29 pund med ett överlevnadskit, säkrad under pilotsätet, tog flyget och gömde sig. O'Grady smetade in hans ansikte med lera och, när serbiska styrkor dök upp på jakt efter hans fallskärm och stol, lade sig ner på hans ansikte [1] .
Under de följande sex dagarna var O'Grady tvungen att använda erfarenheten från en 17-dagars överlevnadskurs som han tog nära sin hemstad Spokane, Washington. Han matade på löv, gräs och skalbaggar och samlade regnvatten i plastpåsar [4] med hjälp av en svamp.
O'Grady var långsam med att ringa efter hjälp via radion, efter att ha fått lära sig av flygvapnet att piloter som störtats ofta ger bort sin position när de ropar på hjälp för tidigt. På den fjärde dagen av sin vistelse på jorden började han ge signaler om sin plats. Allierade stridsflygplan på Balkan fick oavbrutet radiosignaler från där O'Grady kan vara. General Ronald Fogleman, stabschef för flygvapnet, avslöjade oavsiktligt denna information till reportrar vid sin befordransceremoni och påstod att intermittenta sändningar hade noterats på monitorer på måndagen [5] . En Nato-tjänsteman uttalade: "Jag blev chockad när han sa detta... Jag tror att varför bara rapportera detta till skurkarna? "Vi tror att han lever och kämpar och hoppas kunna hitta honom innan du gör det" [ 3] .
O'Grady talade inte i radion förrän efter midnatt den 8 juni [6] . Samtalet besvarades av en F-16 pilot från 555:e flygskvadronen. Med O'Gradys identitet bekräftad gjordes förberedelser för ett räddningsuppdrag. Klockan 04:40 gav amiral Layton Smith, befälhavare för NATOs styrkor söder, order att "avrätta" [1] marinöverste Martin Berndt, ombord på Kearsarge .
Två CH-53 Sea Stallion helikoptrar , med 51 marinsoldater från den 24:e expeditionsstyrkan, gick ombord på Kearsarge för att rädda piloten. Paret CH-53 helikoptrar som bar marinsoldaterna eskorterades av två Marine Corps AH-1W Supercobra attackhelikoptrar utrustade med raketer och maskingevär, och ett par Marine Corps AV-8B jet attackflygplan. För att stödja denna detachement tilldelades sex flygplan och helikoptrar samma uppsättning stödhelikoptrar, två EA-6B Prowler elektroniska krigsföringsflygplan från flottaflyget, två F/A-18D Hornet-jaktplan (för luftstöd) och ett par A- 10 pansarvärnsflygplan Air Force. Under insatsen behövde inget av stödflygplanen vara inblandat. Luftarmadan på cirka 40 flygplan och helikoptrar styrdes från NATO:s AWACS [3] radarflygplan .
Klockan 06.35 närmade sig helikoptrarna området där signalen från radiofyren O'Grady sågs. Piloterna såg en plym av gul rök stiga upp från träden nära den steniga betesmarken där O'Grady hade antänt en signalpatron. Den första helikoptern under befäl av major William Tarbutton landade, 20 marinsoldater landade från den och bildade en skyddande omkrets [1] . Så fort den andra helikoptern landade lämnade O'Grady skyddet och sprang till den andra helikoptern [7] innan den bakre rampen sänktes och de återstående 20 marinsoldaterna sprang ut och bildade en defensiv perimeter. O'Grady hoppade in i helikoptern genom en sidodörr som började öppnas. Marinsoldaterna beordrades att ta sina positioner och marinsoldaterna från den första helikoptern, som hade etablerat en perimeter, gick ombord på sin helikopter. Efter ett snabbt upprop tog helikoptrarna i luften. De stannade på marken inte mer än 7 minuter [3] .
Marines och deras passagerare fortsatte att flyga över serbkontrollerade delar av Bosnien, men detta utgjorde inte längre något hot mot dem. Ett amerikanskt flygplan såg en serbisk missilradar utanför den kroatiska kusten och skannade luftrummet. Besättningen på det amerikanska flygplanet rekommenderade förstörelsen av radarn, kodnamnet "Giraffe", men begäran avslogs, delvis av rädsla för att provocera fram väpnad konflikt [6] .
En minut senare rapporterade marinsoldaterna att de hade hamnat under eld. Två missiler avfyrades mot helikoptrar som rörde sig på 50 meters höjd från handhållna missilsystem, men piloterna genomförde undanmanövrar. Serberna sköt mot helikoptrarna med handeldvapen, marinsoldaterna ombord hörde kulor träffa skrovet [3] [6] . En av maskingevärsskyttarna bakom tornet gav tillbaka eld. En kula träffade helikopterns rotor, den andra fastnade i seniorsergeant Angelo Castro Jrs skottsäkra väst utan att skada någon. De var nästan säkra nu. Klockan 7:15 lokal tid, en halvtimme efter O'Gradys uppgång, gjorde räddningspersonal ett meddelande om "våt fot", som fungerade som en symbol för att transporten redan var ovanför vattnet. Klockan 07:30 var O'Grady ombord på Kearsarge [5] .
2001 gjordes filmen Behind Enemy Lines baserad på händelsen (med Gene Hackman och Owen Wilson i huvudrollerna ). O'Grady stämde 20th Century Fox för att ha filmat filmen utan hans samtycke. Han deltog i inspelningen av BBC-dokumentären Behind Enemy Lines: The Scott O'Grady Story, senare förvärvad och redigerad av Discovery Communications, som äger Discovery Channel. Dokumentären sändes flera gånger på Discovery Channel och O'Grady anklagade 20th Century Fox för att använda material för att marknadsföra filmen. O'Grady kritiserade hans filmiska gestaltning i Enemy Lines "som en pilot som inte lyder order och svär" [8] Rättegången avgjordes 2004 [9] .
Händelsen presenterades senare i avsnitt 5 "Downed Pilot" av dokumentärprogrammet Situation Critical och i Escape! - Escape From Bosnia: The Scott O'Grady Story" från History-kanalen, som var en remastrad version av dokumentären "Missing in Action" som förvärvades av Century Fox och Discovery Communications.
O'Grady skrev tillsammans med Michael French två böcker, Basher Five-Two: The True Story of F-16 Fighter Pilot Captain Scott O'Grady [10] , som beskriver hans äventyr efter hans fall över Bosnien och hans sista räddning. Han skrev senare boken Return with Honor med Jeff Coplon [11] om sina upplevelser. Mary Pat Kelly skrev Good to Go: The Rescue of Capt. Scott O'Grady, USAF, från Bosnien" [12] .