| Flyg 152 Garuda Indonesien | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 26 september 1997 |
| Tid | 13:31 WIB (06:31 UTC ) |
| Karaktär | CFIT (kraschade in i ett berg) |
| Orsak | Besättnings- och flygledarefel |
| Plats | nära Buah Nabar ( Norra Sumatra ), 25 km från Polonia flygplats , Medan ( Indonesien ) |
| Koordinater | 3°15′53″ s. sh. 98°40′48″ E e. |
| död | 234 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 8 år och 10 månader före kraschen | |
| Modell | Airbus A300B4-220 |
| Flygbolag | Garuda Indonesien |
| Avgångspunkt | Soekarno-Hatta , Jakarta |
| Destination | Polonia , Medan |
| Flyg | GA152 |
| Styrelsenummer | PK-GAI |
| Utgivningsdatum | 6 oktober 1982 (första flygningen) |
| Passagerare | 222 |
| Besättning | 12 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
A300-kraschen nära Medan är en stor flygkatastrof som inträffade fredagen den 26 september 1997 . Airliner Airbus A300B4-220 från Garuda Indonesia opererade inrikesflyg GA152 på rutten Jakarta - Medan , men kraschade in i ett berg 25 kilometer från Medans flygplats under landning och kollapsade helt. Alla 234 personer ombord dödades - 222 passagerare och 12 besättningsmedlemmar.
Detta är den värsta luftkatastrofen i Indonesiens historia .
Airbus A300B4-220 (registreringsnummer PK-GAI, serienummer 214) släpptes 1982 (den första flygningen gjordes den 6 oktober under testnumret F-WZMU). Den 16 november samma år överfördes den till Garuda Indonesien . Drivs av två Pratt & Whitney JT9D-59A turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 16 593 start- och landningscykler och flög 27 095 timmar [1] [2] .
Besättningen på flight GA152 var följande:
10 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Indonesien | 198 | 12 | 210 |
| Japan | 6 | 0 | 6 |
| Tyskland | fyra | 0 | fyra |
| republiken av Kina | 3 | 0 | 3 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Storbritannien | 2 | 0 | 2 |
| Frankrike | ett | 0 | ett |
| Italien | ett | 0 | ett |
| Malaysia | ett | 0 | ett |
| Nederländerna | ett | 0 | ett |
| Australien | ett | 0 | ett |
| Total | 222 | 12 | 234 |
Norra Sumatra drabbades hårt av skogsbränder torsdagen den 25 september och lämnade rök i luften och sikt ner till 100 meter i vissa områden. Fredagen den 26 september lättade röken något, men sikten översteg inte 600-800 meter.
Flight GA152 lyfte från Jakarta kl 11:41 WIB (04:41 UTC). Den drevs av en Airbus A300B4-200 ombord på PK-GAI, med 12 besättningsmedlemmar och 222 passagerare ombord. Vid inflygning till flygplatsen fick besättningen instruktioner från flygledaren att följa kursen 316° och gå ner till 914 meter [3] [4] .
Vid denna tidpunkt stod flygledaren även i radiokommunikation med Merpati Nusantara Airlines flight MNA241 , som fick i uppdrag att ta en kurs på 240° enligt inflygningsproceduren för bana nr 05. Sedan fick flyg GA152, som hade sjunkit till 914 meter, kontakt med flygledaren, till vilken flygledaren också instruerade att ta en kurs på 240°, vilket besättningen bekräftade. När Flight 152 rapporterade att de lämnade bergszonen klockan 13:28, instruerade flygledaren att ta en kurs på 215° och gå ner till 610 meter. Men samtidigt kontaktade flyg BOU683 från Bouraq Indonesia Airlines flygledaren , som utförde en högersväng. I denna situation blev flygledaren förvirrad och instruerade vid 13:30 flight GA152 att göra en högersväng till kurs 046°, och sedan till kurs 040°, vilket piloterna gjorde [3] [5] .
Klockan 13:31 begärde flygledaren en bekräftelse från besättningen på Flight 152 att de hade genomfört en vänstersväng. Helt förvirrade frågade piloterna om de skulle svänga höger eller vänster; och flygledaren instrueras att svänga höger på kurs 015°. Besättningen bekräftade mottagandet av informationen och såg några sekunder senare bergssidan täckt av skog framför sig. Det korta avståndet gjorde det omöjligt att undvika en kollision, och 10 sekunder efter den senaste kontakten med flygledaren kraschade flight GA152 in i ett berg på en höjd av 900 meter över havet nära byn Buah Nabar , 25 kilometer från Medan flygplats. Från kollisionen kollapsade flygplanet fullständigt och fattade eld, dess vrak var utspridda över ett område på 150 gånger 75 meter.
Räddningstjänsten som anlände till haveriplatsen hittade inte en enda överlevande – alla 234 personer ombord på linern dog. Därefter var det möjligt att identifiera identiteten på 186 offer. Kvarlevorna av 48 oidentifierade offer begravdes i en massgrav.
För 2021 rankas kraschen av flight GA152 (i termer av antalet dödsfall) först i Indonesien och fjärde i historien för Airbus A300-flygplanet (efter katastrofer i Nagoya , i New York och över Persiska viken ) [3] [ 5] [6] .
Förkortningar:
| Tid (WIB) | Original | Översättning | |
|---|---|---|---|
| 13:27:09 | 2P extern kommunikation | Indonesien en fem två, tre tusen. | Indonesien en fem två tre tusen . |
| 13:27:12 | Di | Indonesien en fem två, behålla tre tusen fot ett tag. Behåll rubrik Medan VOR, trafik nu fortfarande taxi. Bana två tre. | Indonesien en fem två, spara tre tusen ett tag. Följ Medan VOR, flygplan som fortfarande taxar till bana två tre. |
| 13:27:21 | 2P extern kommunikation | Behåll tre tusen, Indonesien en fem två. | Spara tre tusen, Indonesien en fem två. |
| 13:27:29 | 2P | Vi går över huvudet, kapt. | Vi flyger över , befälhavare. |
| 13:27:31 | FAC | Kanske. | Kanske. |
| 13:27:50 | Di | Merpati en fem två, du felar... sväng vänster rubrik fel... två fyra noll vektoring för att avlyssna ILS bana noll fem från höger sida. Trafik nu eh... om att rulla. | Merpati en fem två, du, eh... gör en vänstersväng, eh... rubrik två fyra noll. Vektoring för att fånga HUD-filen noll fem på höger sida. Tavlan är redan eh ... nu börjar det ta fart. |
| 13:28:00 | 2P | Ja. | Ja. |
| FAC | Denna nummer ett släpar alltid efter så hjälp mig under inflygningen. | Det är den första som alltid svarar med fördröjning, så jag behöver hjälp under inflygningen. | |
| 13:28:06 | Di | Indonesien en fem två, läser du? | Indonesien ett fem två, är du i receptionen? |
| 13:28:10 | 2P extern kommunikation | Indonesien en fem två, säg igen. | Indonesien en fem två, upprepa. |
| 13:28:13 | Di | OK, sväng vänster i riktning, err... två fyra noll, två tre fem nu. Vektoring för intercept ILS bana noll fem. | OK, sväng vänster på, eh... två fyra noll, två tre fem nu. Vektoring för att fånga HUD-fil noll fem. |
| 13:28:21 | 2P extern kommunikation | Roger lämnade rubrik två tre fem, Indonesien en fem två. | Förstod dig, sväng vänster på kurs två tre fem, Indonesien en fem två. |
| 13:28:28 | FAC | Varför så långt. | Varför så långt. |
| 13:28:29 | FAC | Lamellerna förlängs. | Stänkskärmarna kom ut. |
| 13:28:30 | 2P | hastighetskontroll. | Hastighetskontroll. |
| 13:28:52 | KVS Extern kommunikation | En fem två, på väg två tre fem, bekräftar är vi klara från det fel... bergiga området?! | En fem två, på väg två tre fem, bekräftar att vi är ute ur eh... höglandet?! |
| 13:28:59 | Di | Bekräfta Sir! Fortsätt sväng vänster på rubrik två och fem. | Jag bekräftar, sir! Fortsätt sväng vänster in på rubrik två och fem. |
| 13:29:04 | 2P extern kommunikation | På rubrik två en femma, Indonesien en fem två. | Rubrik två en femma, Indonesien en fem två. |
| 13:29:06 | 2P | Två en femma. | Två en femma. |
| 13:29:12 | BOU683 | God eftermiddag, Approach, Bouraq sex åtta tre avgång vänster sväng. | God eftermiddag, Approach, Burak sex åtta tre, lämnade start. |
| 13:29:16 | FAC | Klarade den precis. | Har precis gått igenom . |
| 13:29:19 | Di | Bouraq sex åtta tre, fortsätt sväng vänster på väg ett två noll första två tusen fot. | Burak sex åtta tre, fortsätt vänstersväng till rubrik ett två noll, första klättring två tusen fot . |
| 13:29:23 | BOU683 | rubrik ett två noll. | Kurs ett två noll. |
| 13:29:41 | Di | Indonesien en fem två, trafiken klar. Gå ner till två tusen fot. | Indonesien en fem två, skilda vägar. Kom ner två tusen fot. |
| 13:29:44 | 2P extern kommunikation | Gå ner två tusen fot, Indonesien en fem två. | Tappar två tusen fot, Indonesien en fem två. |
| 13:29:48 | Di | Bouraq sex åtta tre, klättra till två nio noll rapport passerar ett noll tusen hålla rubrik ett två noll. | Burak sex åtta tre, slå nivå två nio noll, rapportera korsning tiotusen, håll kurs ett två noll. |
| 13:29:58 | BOU683 | Två nior noll, samtal passerar ett noll tusen, på rubrik ett två noll, sex åtta tre. | Två nio noll, vi rapporterar skärningspunkten av tio tusen, hålla kursen en två noll, sex åtta tre. |
| 13:30:01 | 2P | Det kommer inte in det kommer inte att engagera sig. | Den tar inte tag, den slår inte på . |
| 13:30:04 | Di | Indonesien ett fem två, sväng höger mot noll fyra sex, rapport upprättad på lokalisatorn. | Indonesien ett fem två, sväng höger på kurs noll fyra sex, rapportera lokaliseringsfångst. |
| 13:30:08 | 2P extern kommunikation | Sväng höger rubrik noll fyra noll, Indonesien en fem två check etablerad. | Högersväng på rubrik noll fyra noll, Indonesien en fem två, kursavläsning kommer att rapporteras. |
| 13:30:13 | FAC | Klaffar åtta. | Klaffar åtta. |
| 13:30:14 | 2P | Hastighetskontroll, klaffar åtta. | Hastighetskontroll, klaffar åtta. |
| 13:30:15 | 2P | Det rör sig...ett...sju. | Utfärdat ... ett ... sju. |
| 13:30:20 | FAC | Det är varmt, ja... cockpiten är varm... Snälla, ta en titt... Sittbrunnen är varm. | Det är varmt, ja ... det är varmt i sittbrunnen .... Snälla titta... Det är varmt i sittbrunnen. |
| 13:30:33 | 2P | Sväng... sväng höger! | Sväng... sväng höger! |
| 13:30:35 | KVS Extern kommunikation | Indonesien ett fem två, bekräfta sväng vänster eller höger mot noll fyra sex? | Indonesien ett fem två, ska vi svänga vänster eller höger på kurs noll fyra sex? |
| 13:30:39 | Di | Sväng höger Sir. | Högersväng, sir. |
| 13:30:40 | 2P | Förlåt, kapt. | Förlåt befälhavaren. |
| 13:30:41 | KVS Extern kommunikation | Roger, en femma noll. | Jag förstår dig, en femma noll. |
| 13:30:43 | 2P | Förlåt, kapt. | Förlåt befälhavaren. |
| 13:30:44 | 2P | Det är redan kallt. | Det är redan kallt. |
| 13:30:51 | Di | En fem två, bekräfta att du svänger vänster nu? | En fem två, bekräfta att du svänger vänster? |
| 13:30:54 | FAC | Bekräfta! | Jag bekräftar! |
| 13:30:56 | 2P extern kommunikation | Vi gör fel... vänder just nu. | Vi svänger höger. |
| 13:31:05 | Di | En fem två... OK, fortsätt vänstersväng nu. | En fem två... OK, fortsätt att svänga vänster. |
| 13:31:09 | KVS Extern kommunikation | Err... bekräfta att du svänger vänster? Vi börjar vända just nu. | Eh... ska vi svänga vänster? Vi börjar svänga åt höger. |
| 13:31:13 | Di | Adun! OK. OK. | Jag förtydligar! OK. OK. |
| 13:31:15 | 2P | Sväng bara höger, kapten. | Sväng bara höger, befälhavare. |
| 13:31:21 | FAC | Snälla, läs tillbaka till mig.... Nej, nej, senare. | Vänligen bekräfta kommandon... Nej, nej, senare. |
| 2P | Ja. | Ja. | |
| 13:31:23 | FAC | Senare, va? | Senare, eller hur? |
| 2P | Oja…. | Åh ja…. | |
| 13:31:27 | 2P | Err ... gå ner!! | Eh... sänkning!! |
| 13:31:28 | FAC | Va...? Maaf... | MEN…? Skit… |
| 13:31:31 | Di | Indonesien en kamp två, fortsätt sväng höger mot noll en fem. | Indonesien en fem två, fortsätt högersväng till noll en femma. |
| 13:31:32 | Stötljud | ||
| 13:31:33 | Båda piloterna skriker, med GPWS -signalen "PULL UP! DRA UPP!" | ||
| 13:31:37 | Slut på rekordet | ||
Undersökningen av orsakerna till kraschen på flight GA152 genomfördes av National Transportation Safety Committee (NTSC) .
Enligt undersökningens slutrapport var orsakerna till katastrofen:
Kraschen av Garuda Indonesia Flight 152 är med i säsong 17 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet Death Turn .
| |
|---|---|
| |
| |