Mi-8 och An-12 kollision på flygplatsen Naryan-Mar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 januari 2014; kontroller kräver 53 redigeringar .
Kollision på flygplatsen Naryan-Mar

Konsekvenser av katastrofen
Allmän information
datumet 11 december 1997
Tid 16:59
Karaktär Bankollision
Orsak Svåra väderförhållanden, fel av flygledare och An-12-besättning
Plats Runway of Naryan-Mar Airport , Naryan-Mar ( Ryssland )
död 8 (ombord på Mi-8)
Sårad 7 (4 på An-12 + 3 på Mi-8)
Flygplan
An-12BP Aeroflot (ryska flygvapnet), identisk med den kraschade
Modell An-12BP
Flygbolag Aeroflot
Anslutning ryska flygvapnet
Avgångspunkt Ermolino
Destination Naryan-Mar
Styrelsenummer RA-12105
Utgivningsdatum 1965
Passagerare 2
Besättning 7
Överlevande 9 (alla)
Andra flygplanet
Mi-8TV Naryan-Mar JSC. identisk med den brända
Modell Mi-8TV
Flygbolag Naryan-Mar JSC
Avgångspunkt Nedre Pesha
Mellanlandningar Volokovaya
Destination Naryan-Mar
Styrelsenummer RA-24247
Utgivningsdatum 1 juli 1987
Passagerare åtta
Besättning 3
Överlevande 3

Kollisionen på flygplatsen i Naryan-Mar är en flygolycka som inträffade torsdagen den 11 december 1997 på landningsbanan på flygplatsen i Naryan-Mar . An-12BP fraktflygplan från det ryska flygvapnet utförde en kommersiell flygning på rutten Ermolino - Naryan-Mar med en godslast för Naryan-Mar-företagare, men efter landning på Naryan-Mar flygplats, under dåliga siktförhållanden, kolliderade med en Mi-8TV-helikopter från en lokal JSC , som avslutade ambulansflygningen på rutten Nizhnyaya Pesha - Volokovaya -Naryan-Mar och inte hade tid att lämna banan . 8 personer dödades, ytterligare 7 skadades av olika svårighetsgrad.

Orsakerna till katastrofen var felen från An-12-besättningen och inkonsekvensen i åtgärderna från utsändningstjänsten på flygplatsen Naryan-Mar (Mi-8 kontrollerades av en civil flygledare, och An-12 av en militär avsändare).

Information om flygplan

An-12

An-12BP (registreringsnummer USSR-12105, serienummer 5343404, serienummer 34-04) tillverkades av Tashkent Aircraft Production Association uppkallad efter V.P. Chkalov (TAPOiCH) 1965 och överlämnades till USSR Air Force samma år ( n/n USSR-12105 tilldelades honom först i november 1973). 1993 flyttade han till det ryska flygvapnet , omregistrerades och hans b/n ersattes av RA-12105; samtidigt bar flygplanet färgen från Aeroflot- flygbolaget . Den är utrustad med fyra AI-20M turbopropmotorer tillverkade av Perm Motor Plant [1] .

Flygplanet flögs av en besättning på 7 personer, ledd av befälhavaren Andrey Kopach.

Mi-8

Mi-8TV (registreringsnummer USSR-24247, serienummer 98730918, serienummer 68-47) producerades av Ulan-Ude Aviation Production Association (UUAPO) den 1 juli 1987. Den 29 oktober samma år överfördes det till flygbolaget Aeroflot ( MGA of the USSR , Archangelsk UGA, Naryan-Mar OJSC). 1993 blev Naryan-Mar OJSC egendom, och dess b/n ersattes av RA-24247. Den är utrustad med två TV2-117 turboaxelmotorer tillverkade av fabrik nr 117 [2] .

Sammansättningen av besättningen på styrelsen RA-24247 var som följer:

Ombord som passagerare var också chefsläkaren för Nenets autonoma Okrug , Yakov Borisovich Gershevitsky.

Namn på passagerare

Kronologi av händelser

Den 11 december 1997 lyfte Mi-8TV-helikoptern RA-24247 med 3 besättningsmedlemmar och en medföljande läkare på ett ambulansflyg för att evakuera patienter från byn Nizhnyaya Pesha och byn Volokovaya. Efter att ha tagit ombord 7 passagerare, vid cirka 13:00, styrde helikoptern mot Naryan-Mar. Klockan 16:57 landade helikoptern på banan på flygplatsen Naryan-Mar och, svängde 180°, taxade den för att rensa banan. Helikopterns flygledning utfördes av flygledare inom den civila sektorn.

Samtidigt, på landningsbanan med en landningskurs på 63 °, landade An-12BP-flygplanet RA-12105, som avslutade ett kommersiellt flyg från Ermolino, det fanns 9 personer ombord - 7 besättningsmedlemmar och 2 medföljande last .

Landningsinflygningen utfördes med hjälp av kursglidbanan under meteorologiska förhållanden, under PIC-minimum på 150x1500 meter. Klockan 16:36 fick besättningen på An-12 information om försämringen av vädret och klockan 16:46 fick man en stormvarning enligt sikten på flygplatsen på 1000 meter. Flygtrafikkontroll av flygplanet utfördes av avsändare från den civila och militära sektorn. Klockan 16:54 överförde cirkelkontrollanten besättningen på RA-12105 för att kontakta chefen för militärsektorns landningszon. Klockan 16:55 fick An-12-besättningen kontakt med chefen för landningszonen på ett avstånd av 15 kilometer från banan. Chefen för landningsområdet informerade besättningen om vädret under minimum och instruerade att passera banan i höjd med cirkeln för att klargöra sikten. På begäran av besättningen att tillåta landningsinflygningen instruerade chefen för landningszonen att flyga i en cirkel.

På ett avstånd av 8 kilometer i området för ingångspunkten för glidbanan rapporterade An-12-besättningen om stabil observation av banan. Chefen för landningszonen tillät nedstigningen till närmaste körning och instruerade sedan att utföra en flygning i horisonten, An-12-besättningen rapporterade inte om beredskapen för landning.

Flygkontrolltillstånd för landning gavs inte till besättningen på RA-12105. Förutsatt att flygledarens instruktion att flyga i horisonten gavs på grund av dålig sikt (och An-12-besättningen hade redan etablerat visuell kontakt med banan) landade RA-12105 istället för att passera över flygplatsen, men RA -24247 hade vid det tillfället ännu inte lämnat banan.

Klockan 16:59, när det planade ut, kraschade An-12-flygplanet in i en taxiande Mi-8-helikopter cirka 5 meter från taxibana nr 4 (Mi-8:an upptäcktes av An-12-besättningen i sista stund när de närmade sig landningsbanan efter att ha slagit på landningsljusen, och själva Mi-8:an var bara 10 sekunder från att lämna banan). Med högerplanet i hög hastighet träffade An-12 flygkroppen på Mi-8:an; slaget föll på dess centrala del (kupé och bränsletank). Detta följdes av en explosion, varifrån hela helikoptern var uppslukad av eld och alla 7 passagerare i den och den medföljande läkaren dog, och cockpiten revs av och kastades åt sidan av explosionsvågen, vilket räddade livet på alla tre besättningsmän. medlemmar. Rotorbladen på Mi-8:an rev upp An-12. Planet med en avskuren nos, en svårt skadad högervinge och en avskuren vertikal stjärtstabilisator sladdade lätt nedför banan och stannade, och helikoptern totalförstördes.

I kraschen dog 8 personer ombord på Mi-8 (alla 7 passagerare och den medföljande läkaren), 7 personer skadades - 4 personer ombord på An-12 (3 besättningsmedlemmar - PIC, navigatör och flygtekniker (traumatisk amputation) av ben) - och 1 medföljande ) och 3 Mi-8 besättningsmedlemmar (PIC, biträdande pilot och flygingenjör). Mi-8 biträdande pilot Bronislav Vanyukov dog av en hjärtattack mindre än ett år senare.

Mi-8:an totalförstördes och brändes ner, och An-12, som inte kunde återställas, togs ur drift och skars till skrot 2001.

Utredning

Undersökningen fann att orsaken till katastrofen var inkonsekvensen i åtgärderna från An-12-besättningen och flygledarna.

Flera rättegångar ägde rum, vars resultat blev en frikännande av en civil avsändare och en fällande dom mot två militära avsändare och An-12-chefen Andrey Kopach. Alla dömda beviljades amnesti.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ RA-12105 - russianplanes.net - Board card . Datum för åtkomst: 4 januari 2018. Arkiverad från originalet 4 januari 2018.
  2. ↑ RA-24247 - russianplanes.net - Kort . Datum för åtkomst: 4 januari 2018. Arkiverad från originalet 4 januari 2018.

Länkar