Boeing 737 kraschar nära Arequipa

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 maj 2020; kontroller kräver 3 redigeringar .
Flyg 251 Faucett Perú

Boeing 737-200 Faucett
Allmän information
datumet 29 februari 1996
Tid 20:25
Karaktär CFIT (kraschade in i ett berg)
Orsak Besättningsfel (felaktig höjdmätarinställning)
Plats Ciudad de Dios, 6 km från Arequipa ( Peru )
Koordinater 16°20′27″ S sh. 71°34′09″ W e.
död 123 (alla)
Sårad 0
Flygplan
Modell Boeing 737-222
Flygbolag Faucett Perú
Avgångspunkt Callao , Lima
Mellanlandningar Rodriguez Ballón , Arequipa
Destination Santa Rosa , Tacna
Flyg CF251
Styrelsenummer OB-1451
Utgivningsdatum 21 oktober 1968 (första flygningen)
Passagerare 117
Besättning 6
Överlevande 0

Boeing 737-kraschen nära Arequipa  är en stor flygkatastrof som inträffade torsdagen den 29 februari 1996 i närheten av Arequipa . Boeing 737-222 från Faucett Perú trafikerade passagerarflyg CF251 på rutten Lima - Arequipa - Tacna , när den kraschade in i ett berg under landning och kollapsade och dödade 123 människor.

Det är för närvarande ( 2021 ) den största flygolyckan i Peru [1] .

Flygplan

Boeing 737-222 med serienummer 19072 och serienummer 86 gjorde sin första flygning den 21 oktober 1968 , varefter den såldes till United Airlines , där den registrerades den 28 oktober under svansnummer N9034U och fick namnet City of Merced . Den 14 juni 1971 leasades det av Aloha Airlines och den 15 september omregistrerades flygplanet och fick tailnummer N73714. Den 17 juni 1975 köpte Aloha detta flygplan från United. Den 30 oktober 1980 hyrdes flygplanet ut till Air California , som döptes om till AirCal den 6 april 1981 och köpte N73714 den 6 oktober samma år. Den 13 januari 1982, på grund av omregistrering, ändrades svansnumret till N459AC. Den 1 juli 1987 togs AirCal över av American Airlines , i samband med vilket flygplanet flyttade in i den senares flotta. Vid den tiden installerades två Pratt & Whitney JT8D-9 turbofläktmotorer på den , flygplanets layout var 100 säten i ekonomiklass. 2 mars 1989 ägs av BIA Cor Holdings Inc. linjefartyget hyrdes ut till Braniff (parknummer 515), där det drevs fram till januari 1990. Därefter flyttade han till International Air Leases (IAL) flotta, som den 15 juli 1991 överlämnade flygplanet till den peruanska Faucett Perú , medan svansnumret ändrades till OB-1451. På olycksdagen var flygplanet utrustat med två Pratt & Whitney JT8D-9A turbofläktmotorer , layouten komprimerades till 128 säten i ekonomiklass [2] [3] .

Katastrof

Flygplanet opererade flight CF251 på linjen Lima - Arequipa - Tacna och lyfte klockan 19:10 från Lima Jorge Chavez flygplats . Ombord fanns 6 besättningsmedlemmar och 117 passagerare, mestadels peruaner [4] [5] .

Medborgarskap Passagerare Besättning Total
 Belgien 2 0 2
 Bolivia 2 0 2
 Brasilien ett 0 ett
 Kanada 2 0 2
 Peru 77 6 83
 Chile 33 0 33
Total 117 6 123

Rodrigues Ballón flygplats i Arequipa ligger på en höjd av 2562 meter (8405 fot) över havet [6] . Landningsinflygning till bana 09 utfördes i mörker och under åskväder med regn. Trots detta var sikten 4 kilometer, så flygplatsen fungerade normalt och hade redan tagit emot flera flyg [7] .

Klockan 20:25 (enligt andra källor - klockan 20:15), 5 minuter före den förväntade landningstiden, bad besättningen på Flight 251 flygledaren att öka ljusstyrkan på banans ljus, eftersom de inte såg det. Till detta svarade trafikledaren att belysningen av bana 09 fungerade normalt. 15 sekunder senare, på en höjd av cirka 8 200 fot (2 500 meter) och 2 kilometer från slutet av bana 09 (6 kilometer från staden), kraschade flygplanet med sin stjärtsektion in i en klippa i området Ciudad de Dios. Svansen separerade från nedslaget, varefter resten av flygplanet, omslutet av eld, flög över kanjonen och på en höjd av 8065 fot (2458 meter), 340 fot under nivån på flygfältet , kraschade in i en annan sluttning och helt kollapsade. Alla 123 personer ombord dödades [5] [8] [9] . Detta är den största flygkatastrofen i Perus historia [1] .

Utredning

Vittnen till katastrofen sa att innan planet kraschade observerade de eld, så versionen av motorfel uppstod ursprungligen [5] . Kontrollen visade dock att motorerna fungerade normalt vid tidpunkten för kollisionen [9] .

Orsaken till katastrofen var felaktig inställning av trycket på höjdmätarna . Flygregistreringsdata visade att när piloterna rapporterade att de flög på 9 500 fot (2 896 meter) över havet, var de faktiskt på 8 640 fot (2 633), och sedan vid inflygning var de cirka 850 fot (260 meter) under den inställda höjden [10 ] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 ASN Flygplansolycka Boeing 737-222 OB-1451  Arequipa . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 27 januari 2012.
  2. ↑ OB-1451 Faucett Perú Boeing 737-222 - cn 19072 / ln 86  (eng.) . planespotters.net. Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014.
  3. ↑ Faucett OB-1451 (Boeing 737 - MSN 19072) (Ex N459AC N73714 N9034U  ) . Flygplansflyg. Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 5 april 2014.
  4. ↑ Flygkrasch i Peru dödar alla 123 ombord;  (engelska) . Los Angeles Times (1 mars 1996). Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014.
  5. ↑ 1 2 3 "Black Box" av planet som kraschade i Peru hittas  . Los Angeles Times (2 mars 1996). Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014.
  6. ↑ RODRIGUEZ BALLON  . World Aero Data. Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014.
  7. ↑ Inspelaren avslöjar ledtråd till 757-  kraschen . Flightglobal (6 mars 1996). Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 2 mars 2012.
  8. ↑ SÄKERHETSÖVERSIKT FÖR FLYGPLAN  34. Flight International ( 15 - 21 januari 1997). Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  9. ↑ 1 2 Faucett 737: motornödläge  uteslutet . Flightglobal (13 mars 1996). Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 2 mars 2012.
  10. ↑ Spåravvikelse var orsaken till Il-76-kraschen  . Flightglobal (24 april 1996). Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 2 mars 2012.