| Katastrof nära Shehre Kord | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 11 mars 2018 |
| Tid | 18:09 FÖRST |
| Karaktär | LOC-I (förlust av kontroll) , fall från flygnivå |
| Orsak | Tekniskt fel, besättningsfel |
| Plats | Zagros , 130 km från Shehre Kord ( Iran ) |
| Koordinater | 31°45′39″ s. sh. 50°45′27″ E e. |
| död | 11 (alla) |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 2 år och 1 månad före kraschen | |
| Modell | Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 |
| Flygbolag | MC Aviation |
| Anslutning | Basaran Holding |
| Avgångspunkt | Sharjah ( Förenade Arabemiraten ) |
| Destination | Istanbul Atatürk flygplats , Istanbul ( Turkiet ) |
| Styrelsenummer | TC-TRB |
| Utgivningsdatum | april 2001 |
| Passagerare | åtta |
| Besättning | 3 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bombardier Challenger 600-kraschen nära Shehre Kord är en flygolycka som inträffade den 11 mars 2018 . Ett privatplan Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 från MC Aviation opererade ett privatflyg i Başaran Holding intresse på sträckan Sharjah - Istanbul , men 58 minuter efter starten började det tappa höjd och kraschade på en bergssida i bergssystemet Zagros . Alla 11 personer ombord dödades - 8 passagerare och 3 besättningsmedlemmar [1] [2] ; bland de döda fanns den 28-åriga turkiska affärskvinnan Mina Başaran (tur . Mina Başaran ), dotter till den framstående turkiske affärsmannen Hussein Basaran (tur . Hüseyin Başaran ) [3] [4] .
Katastrofen var den andra (i termer av antalet dödsfall) i hela historien för driften av Bombardier Challenger 600-flygplanet, som gav efter för katastrofen nära Monclova (13 dödsfall).
Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 (registrering TC-TRB, serienummer 5494) släpptes 2001. Utrustad med två turbofläktmotorer General Electric CF34-3B . Den 30 april samma år registrerades den hos tillverkaren (kort N494JC). Ägs av leasingbolag:
Den 9 juni 2012 övergick den till Başaran Holding , som överförde den till MC Aviation (där dess b/n ändrades till TC-TRB). På dagen för katastrofen gjorde han 3807 start- och landningscykler och flög 7935 timmar [1] [2] [5] .
Sammansättningen av besättningen ombord på TC-TRB var följande:
Passagerarna på planet var 8 kvinnor som återvände från en svensexa i Dubai , tillägnad Mina Basharans förestående bröllop, som också var ombord på planet; de andra 7 passagerarna var hennes vänner. 2 kvinnor ombord var gravida [3] [4] .
TC-TRB lyfte från Sharjah klockan 17:11 lokal tid , med 3 besättningsmedlemmar och 8 passagerare ombord. 15 minuter senare (kl. 17:26) gick planet in i Teherans FIR . Flygledaren instruerade besättningen att klättra till FL340 (10 350 meter). Cirka 17:32 begärde piloterna tillstånd för att klättra till FL380 (11 600 meter) och blev godkända [1] [2] .
Vid denna tidpunkt hade PIC och biträdande piloten avvikelser i hastighetsavläsningarna. Hastighetsindikatorn på befälhavarens sida indikerade en hastighetsökning och hastighetsindikatorn på den biträdande förarens sida indikerade en hastighetsminskning. Ett horn hördes i sittbrunnen som varnade besättningen för avvikelser, och inskriptionen "EFIS COMP MON" [ 1] [2] tändes på instrumentpanelen .
Överhastighetsvibratorn gick snart av , vilket fick piloterna att minska motorkraften, men i verkligheten var överhastighetssignalen falsk, och den faktiska hastigheten förde flygplanet närmare ett stall [1] [2] . Besättningen inaktiverade autopiloten och en GPWS stallsignal utlöstes i cockpiten . På grund av den tidigare falska driften av vibrationslarmet tog befälhavaren detta som en signal om fortkörning och drog ratten mot sig själv. Flygplanet gick in i ett stall och började en snabb nedstigning, båda motorerna tändes [1] [2] . Flygplanets parametriska skrivare stängdes av och röstinspelaren fortsatte att spela in i ytterligare 1 minut och 20 sekunder [1] [2] .
Klockan 18:09 kraschade TC-TRB på en bergssida i bergssystemet Zagros och kollapsade totalt. Alla 11 personer ombord dödades [1] [2] .
Lokala invånare såg en rökpelare stiga från sidan av berget och var de första som anlände till kraschplatsen [6] . Iranska räddare anlände senare och hittade de förkolnade kropparna av 10 döda. Dåliga väderförhållanden på olycksplatsen komplicerade räddningsarbetet allvarligt. Kroppen av 11 offer för katastrofen hittades aldrig [7] . De dödas kroppar transporterades till Teheran med helikopter. Turkiet skickade ett militärflygplan med räddare för att hjälpa till i operationen [6] . DNA-analys krävdes för att identifiera kropparna [8] .
Efter att ha identifierat kropparna av 10 döda (bipilot, flygvärdinna och 8 passagerare) fördes till Istanbul och överlämnades sedan till de dödas familjer. Iranian Forensic Medicine Organisation uppgav att PIC:s kropp aldrig hittades under räddningsoperationen [9] .
Båda flygregistratorerna för det kraschade flygplanet (röst och parametriskt) extraherades för ytterligare avkodning [6] [10] .
I september 2018 publicerade flygolycksutredningsnämnden för den iranska civila luftfarten en preliminär undersökningsrapport som konstaterade att kort innan kryssningsnivån nåddes, en diskrepans mellan flyghastighetsavläsningarna för båda piloterna. Motorernas dragkraft minskade och vibratorn aktiverades kort därefter. Därefter gick flygplanet in i ett stall och började en intensiv nedstigning, och båda motorerna fattade eld. Kontrollen över flygplanet återställdes inte, och det kraschade på sidan av ett berg [1] [2] .
Den 10 mars 2020 publicerades utredningens slutrapport. Utredarna drog slutsatsen att TC-TRB-kraschen berodde på otillräcklig utbildning av besättningen för sådana tekniska fel [1] [2] .
| |
|---|---|
| |
| |