| Flight 2431 Aeroméxico Connect | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 11 månader före olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 31 juli 2018 |
| Tid | 15:22 CT (21:22 UTC ) |
| Karaktär | Krasch efter start på grund av förlust av kontroll |
| Orsak | Vindskjuvning , besättningsfel |
| Plats | 380 m från flygplatsen Durango , Victoria de Durango ( Mexiko ) |
| Koordinater | 24°08′16″ s. sh. 104°31′02″ W e. |
| död | 0 |
| Sårad | 39 |
| Flygplan | |
| Modell | Embraer ERJ 190AR |
| Flygbolag | Aeromexico Connect |
| Avgångspunkt |
Durango , Victoria de Durango |
| Destination | Mexiko stad |
| Flyg | AM2431 |
| Styrelsenummer | XA-GAL |
| Utgivningsdatum | maj 2008 |
| Passagerare | 98 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 103 (alla) |
E-190-kraschen vid Victoria de Durango är en flygolycka som inträffade den 31 juli 2018 . Embraer ERJ 190AR flygplan Aeroméxico Connect trafikerade ett reguljärt inrikesflyg AM2431 på rutten Victoria de Durango - Mexico City , men 6 sekunder efter start träffade det landningsbanan på Victoria de Durango Airport med sin vänstra vinge och kraschade till marken, från stöten av den blåstes båda motorerna ut. Sedan gled planet 380 meter på marken, kollapsade och brann ner. Alla 103 personer ombord (98 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) överlevde, 39 av dem skadades [1] [2] [3] [4] [5] [6] .
Embraer ERJ 190AR registreringsnummer XA-GAL, serienummer 19000173, serienummer 173) släpptes 2008 (den första flygningen gjordes under testnumret PT-SDI) [7] [1] [2] [8] . Utrustad med två General Electric CF34-10E6 turbofläktmotorer ru 1] [2] .
Den 21 maj 2008 överlämnades det till det amerikanska flygbolaget US Airways , där det fick svansnummer N960UW [1] [2] .
Den 29 oktober 2009 såldes till Republic Airlines , som skötte flygningar för sitt dotterbolag Midwest Airlines [1] [2] [8] . Den 23 december samma år, efter att ha ändrat svansnumret (till N167HQ), började han flyga för Frontier Airlines , det andra dotterbolaget till Republic Airlines [1] [2] [8] .
Den 27 juni 2014 köptes den av Aeroméxico Connect , där den bytte namn till XA-GAL [1] [2] [8] .
På olycksdagen genomförde det 10-åriga flygplanet 18 200 start- och landningscykler och flög 27 257 timmar [1] [2] .
Besättningen på flight AM2431 var följande [9] [10] :
Två flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap [1] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| USA | 65 | 0 | 65 |
| Mexiko | 31 | 5 | 36 |
| Colombia | ett | 0 | ett |
| Spanien | ett | 0 | ett |
| Total | 98 | 5 | 103 |
Bland passagerarna ombord fanns Romulo Campuzano ( spanska: Rómulo Campuzano ), generalsekreterare för Mexikos nationella aktionsparti i delstaten Durango [3] .
En Embraer ERJ 190AR ombord på XA-GAL landade vid Victoria de Durango klockan 14:11 (23 minuter före schemat) [1] [2] .
Flight AM2431 var ursprungligen planerad att avgå klockan 14:56, men flyget var försenat på grund av ett flygbränsleläckage från motor #1 (vänster) [11] [12] .
När besättningen kom fram till att läckaget var inom säkra gränser började flygplanet taxa mot banan [1] [11] [12] .
Klockan 15:14 bogserades flygplanet bort från gate och började taxa till bana nr 03 [1] .
Klockan 15:18 informerade flygledaren besättningen på Flight 2431 om vinden med en hastighet av 37 km/h [1] [2] . Vid den här tiden försämrades vädret på Durango flygplats kraftigt. Durangos flyginformationstjänst rapporterade kraftiga åskväder, minskad sikt och cumulonimbusmoln , men flygledaren hörde inte varningen då han var upptagen med att skicka flight AM2431 och arbetade ensam [1] .
Starka vindbyar av träd som rivits upp med rötterna nära Durango flygplats [13] .
Klockan 16:21 fick besättningen tillstånd att lyfta [1] [2] .
Klockan 16:22 rapporterade flyginformationstjänsten på Durango flygplats återigen dålig sikt och ett åskväder, men på grund av ett strömavbrott orsakat av ett åskväder fick flygledaren inte denna information [2] .
Klockan 15:22:42 nådde flight 2431 en hastighet på 270 km/h, den biträdande piloten, som flög flygplanet vid det ögonblicket, drog i reglagen och 15:22:50 lyfte flygplanet från banan [1 ] [2] .
Vinden i det ögonblicket ändrades abrupt från motvind (hastighet 20 km/h) till sidovind (hastighet 61 km/h) [1] [2] . När flygplanet nådde en hastighet av 280 km/h sjönk vindhastigheten till 44 km/h [1] .
Den maximala höjden som planet kunde nå var 10 meter [1] .
Klockan 15:22:56 började flight AM2431 tappa fart och höjd. GPWS- signalen lät "SÄNK INTE! DON'T…”, varefter vänster vinge träffade banan, sedan landade linern hårt på marken och båda motorerna lossnade från vingarna [1] [2] .
Flight AM2431 sladdade 380 meter från banan och stannade. Alla passagerare kunde lämna fartyget innan branden startade [1] [2] [14] .
Av de 103 personerna ombord dog ingen, men 39 personer skadades - 34 passagerare och alla 5 besättningsmedlemmar:
Ögonvittnen och passagerare på flight 2431 sa att de såg rök och eld, och som ett resultat av olyckan kollapsade planet i två delar [18] .
Besättningen kunde evakuera alla passagerare på "säkra" 90 sekunder. 3-4 minuter efter evakueringens slut exploderade linerns bränsletankar och det förstördes helt av brand (samtidigt överlevde båda vingarna och stjärtsektionen nära stabilisatorerna relativt sett) [19] .
Efter att flygledaren inte kunde kontakta Flight 2431 dirigerade han ett markservicefordon till bana 03 [13] .
Brandbilar skickades till olycksplatsen för att släcka branden [19] .
En månad efter kraschen på flight AM2431 meddelade Aeroméxico Connect att alla tre piloterna i det kraschade flygplanet skulle avskedas [15] .
Undersökningen av orsakerna till olyckan med flyg AM2431 utfördes av den mexikanska federala luftfartsmyndigheten (AFAC) med deltagande av det mexikanska kommunikations- och transportministeriet (SCT) . Undersökningen involverade också US National Transportation Safety Board (NTSB) , US Federal Aviation Administration (FAA) , Embraer och General Electric [20 ] .
Utredarna hittade snart båda färdskrivarna på linern, som nästan inte var skadade [21] .
Den 5 september 2018, en månad efter olyckan, meddelade AFAC:s huvudutredare José Armando Constantino Tercero att den slutliga slutsatsen ännu inte hade dragits, men att olyckan (förmodligen) orsakades av en plötslig vindskjuvning till följd av en mikroburst [22 ] [23] .
Slutrapporten från utredningen publicerades den 23 februari 2019. Enligt rapporten var orsaken till olyckan " en kollision med banan orsakad av förlust av kontroll över flygplanet under startfasens slutfas på grund av vindskjuvning på låg höjd, vilket resulterade i en förlust av hastighet och höjd " [1 ] . Den medföljande faktorn var besättningens felaktiga handlingar.
| |
|---|---|
| |
| |