Faro DC-10-katastrof

Faro DC-10- kraschen  är en flygkrasch som inträffade måndagen den 21 december 1992 . Martinair McDonnell Douglas DC-10-30CF flygplan gjorde ett reguljärflyg MP495 på rutten Amsterdam - Faro , men när det landade på Faros flygplats i hårda vindar och några meter från banan på 303 meters höjd vände den plötsligt sin nosen upp, tappade fart och kraschade mot marken och bröts i två delar. Av de 340 personerna ombord (327 passagerare och 13 besättningsmedlemmar) dödades 56.

Jämfört med DC-10-kraschen i Sioux City, har kraschen av Flight 495 ett stort antal överlevande (111 av 296 personer dog på United Airlines Flight 232).

Flygplan

McDonnell Douglas DC-10-30CF (registreringsnummer PH-MBN, fabriksnummer 46924, serienummer 218) släpptes 1975 (den första flygningen gjordes den 29 oktober). Den 26 november samma år förflyttades han till Martinair , där han fick namnet Anthony Ruys . Från Martinair hyrt ut till flygbolag :

• Mandala Airlines (1 oktober 1977 till 1 oktober 1979)
• Singapore Airlines (1 oktober 1979 till 1 september 1981)
• Garuda Indonesia (från 1 september till 1 oktober 1981),
• World Airways (29 april till 25 juni 1992).

Drivs av tre General Electric CF6-50C turbofläktmotorer . På dagen för kraschen genomförde det 17-åriga flygplanet 14 615 start- och landningscykler och flög 61 543 timmar [1] [2] .

Besättning

Sammansättningen av besättningen på flight MP495 var följande [3] :

• Flygplanets befälhavare (FAC)  är 56-årige H. Willem van Staveren ( holländsk.  H. Willem van Staveren ). En mycket erfaren pilot, han arbetade för Martinair i 24 år och 11 månader (sedan januari 1968). Han flög flygplanen CV-640 , Airbus A310 , Douglas DC-8 och McDonnell Douglas DC-9 . I positionen som befälhavare för McDonnell Douglas DC-10 - från mars 1988 (innan han flög den som biträdande pilot) befordrades han i januari 1989 till FAC-instruktör DC-10. Han flög 14 441 timmar, 1878 av dem med DC-10 (1240 av dem som FAC).
• Co- pilot  är 31-årige Ronald J. H. Clemenkowff ( holländska.  Ronald JH Clemenkowff ). Som erfaren pilot fick han jobb i Martinair i april 1989 som biträdande pilot på McDonnell Douglas DC-10 (han arbetade i den i 3 år och 8 månader). Han flög Cessna 150 och Cessna 172 flygplan . Han har flugit 2288 timmar, 1787 av dem på DC-10.
• Flygingenjören är  29-årige Gary W. Glans .  Han var ursprungligen co-pilot för Canadian Airlines och Swissair . I september 1989 blev han utbildad flygingenjör och i februari 1992 fick han jobb på Martinair som flygingenjör för en McDonnell Douglas DC-10 (han arbetade där i 10 månader). Han har flugit över 7540 timmar, över 5840 av dem på DC-10.

10 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

• C. van Buuren ( holländska.  C. van Buuren ),
• Herman Jansink ( nederländska  Herman Jansink ),
• MP Acquabona ( holländska.  MP Acquabona ),
• I. Brouwer ( holländska  I. Brouwer ),
• I. M. Dingjan ( holländska. I. M.  Dingjan ),
• Jacqueline Groeneweg ( holländska.  Jacqueline Groeneweg ),
• M. E. K. den Hollander ( Dutch.  MEC den Hollander ),
• A.K.S. in. Byn Klot ( holländska.  AKS vd Kloet ),
• M. Roelofs ( holländska.  M. Roelofs ),
• S. M. F. Stretemans ( holländska.  SMF Straetemans ).

Döda och överlevande

Totalt omkom 56 personer i kraschen.

54 passagerare och 2 flygvärdinnor. 284 personer överlevde, alla 3 piloter och 8 flygvärdinnor och 272 passagerare, 106 av dem skadades.

Utredning

Undersökningen av orsakerna till kraschen av flyg MP495 utfördes av kommissionen för avdelningen för förebyggande och utredning av flygolyckor ( port. Gabinete de Prevenção e Investigação de Aidentes com Aeronaves, GPIAA ).

Slutrapporten från utredningen släpptes den 6 september 1994.

Kulturella aspekter

Crashen av Martinair Flight 495 är med i den 22:a säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Threat in Portuguese Skies .

Se även

• Boeing 737 kraschar nära Islamabad
• MD-11 kraschar i Hong Kong
• L-1011 kraschar i Dallas
• Boeing 727 kraschar vid Kenner
• DC-9 kraschar i Charlotte

Anteckningar

1. ↑ Martinair Holland PH-MBN (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46924) . Hämtad 26 juli 2019. Arkiverad från originalet 26 juli 2019. (obestämd)
2. ↑ PH-MBN MARTINAIR HOLLAND MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30 . Hämtad 31 januari 2021. Arkiverad från originalet 4 februari 2021. (obestämd)
3. ↑ aviacrash.nl - PH-MBN . Hämtad 31 januari 2021. Arkiverad från originalet 4 februari 2021. (obestämd)

Länkar

• Beskrivning av katastrofen i nätverket för luftfartssäkerhet
• Aviation Accidents Prevention and Investigation Department (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA)
  • Slutrapport  - Icke-officiell engelsk översättning tillhandahållen av den nederländska luftfartssäkerhetsstyrelsen ( Arkiv )  (engelska)
  • Slutrapport  (port.)
  • Rapportdokument ( Arkiv , Alt Alt #2 ) — Originalversion