En-22 krasch nära Tver (1992)

An-22-kraschen nära Tver  är en flygolycka som inträffade onsdagen den 11 november 1992 med An-22A Antey- flygplanet i närheten av Tver , medan 33 personer dog.

Flygplan

An-22A med serienummer 053483299 och serienummer 06-10 tillverkades av Tashkent Aviation Plant 1975 och överfördes sedan till försvarsministeriet . Flygplanet tilldelades registreringsnumret CCCP-09303, som togs över från en annan An-22 (serienummer - 00340207), som försvunnit över Atlanten fem år tidigare. Vid tidpunkten för kraschen tillhörde flygplanet det 8:e militära transportflygregementet, baserat på Migalovo-flygbasen ( Tver-regionen ) [1] .

Katastrof

Flygplanet utförde en kommersiell flygning för transport av nationell ekonomisk last och passagerare till Jerevan . Den lotsades av en besättning på 7 personer, under befäl av en militärpilot av 1: a klass, Major Misyutin N.P. Eftersom det inte fanns några vågar i Migalovo, kunde besättningen bestämma vikten endast villkorligt och med fokus på fraktsedlarna för lasten. Efter att ha misstänkt en överbelastning dumpade flygingenjören 10 ton flygbränsle och lämnade därigenom bränslet endast för flyget till Jerevan. Förutom last fanns det 26 passagerare ombord [2] [3] .

En klar, lugn natt lyfte An-22 från flygfältet. När det hade gått 4 minuter sedan starten och första svängen gjordes, på 200 meters höjd och med en hastighet av 345 km/h, började besättningen dra in klaffarna. Vid det här laget började planet tappa höjd. För att försöka rätta till situationen drog piloterna reglagen "mot sig själva" och förde därmed bilen till superkritiska anfallsvinklar. Det tunga flygplanet tappade snabbt fart, varefter det gick in i stall -läge . När man gick in i ett dyk kraschade An-22:an i marken och kollapsade helt. Alla 33 personer ombord dödades [2] [3] .

För närvarande är detta den största flygolyckan i Tver-regionens historia [4] och An-22 Antey- flygplanen [5] .

Skäl

Som framgår av resultaten av vägningen av lasten från det kraschade planet - läderrullar, vägde var och en av de brända rullarna 36 kg, medan den enligt dokumenten vägde 30 kg. Från avkodningen av MSRP-64 fann man att flygplanets startvikt var 264 ton, det vill säga det fanns en överbelastning på 20 ton [2] . Utan att veta den faktiska vikten av lasten började besättningen dra tillbaka klaffarna i förväg, vilket ledde till att en nödsituation skapades. Enligt kommissionen var orsakerna till katastrofen [3] :

• otillfredsställande organisation och kontroll över utförandet av lufttransporter av ledningen för enheten, formationen och föreningen;
• diskrepans mellan lastens vikt, art och antalet passagerare som deklarerats av avsändaren och tillåtna för transport, faktiskt lastade på flygplanet;
• besättningens brott mot flygplanets operativa begränsningar av maximal startvikt, vilket ledde till att komplicerade flygförhållanden skapades som besättningen inte klarade av.

Se även

• An-22 kraschen i Atlanten hade också svansnumret CCCP "09303".

Anteckningar

1. ↑ Antonov An-22A CCCP-09303 a/c Ryssland (USSR) - Flygvapen-kort . russianplanes.net. Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 15 juli 2014. (ryska)
2. ↑ 1 2 3 An-22 flygplan kraschar . Historia om det 81:a militära transportflygregementet. Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 14 augusti 2009. (ryska)
3. ↑ 1 2 3 An-22-flygplanets krasch, lotsad av befälhavaren på fartyget v.ch. 21322 av en militärpilot av 1:a klass Misyutin N.P. 11 november 1992 . Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 15 juli 2014. (obestämd)
4. ↑ B3A Aircraft Accidents Archives  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 15 juli 2014.
5. ↑ ASN Flygplansolycka Antonov 22A CCCP-09303 Tver-Migalovo Airport (KLD  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013.