A300 kraschar nära Katmandu

A300-kraschen nära Katmandu är en stor flygkatastrof som inträffade måndagen den 28 september 1992 . En Airbus A300B4-203 opererad av Pakistan International Airlines (PIA) trafikerade ett reguljärflyg PK-268 på väg från Karachi till Katmandu , men kraschade in i sluttningen av Mahabharata Range när den landade på sin destination. Alla 167 personer ombord dödades - 155 passagerare och 12 besättningsmedlemmar.

Kraschen av Flight 268 var den värsta flygkatastrofen i Nepals historia.

Flygplan

Airbus A300B4-203 (registreringsnummer AP-BCP, serienummer 025) släpptes 1976 (den första flygningen gjordes den 23 mars under testnumret F-WNDA). Den 2 maj 1977 överfördes den till Bavaria Germanair (ombord på D-AMAZ), från vilken den leasades av EgyptAir 8 dagar senare , där den i januari 1978 fick svansnummer SU-AZY. Den 1 november 1982, i samband med övertagandet av Bavaria Germanair av Hapag-Lloyd , flyttade flygplanet under baknummer D-AHLZ in i den senares flotta. Periodiskt uthyrd till flygbolag:

• Kuwait Airways (1 juli 1983 till 16 juni 1984)
• Capitol Air (från 16 juni 1984 till 1 februari 1985),
• Air Jamaica (1 februari till 1 maj 1985),
• Condor Airlines (1 maj 1985 till 21 april 1986).

Den 21 april 1986 köptes den av Pakistan International Airlines (PIA) och dess baknummer ändrades till AP-BCP. Drivs av två General Electric CF6-50C2 turbofläktmotorer . På dagen för kraschen genomförde det 16-åriga flygplanet 19 172 start- och landningscykler och flög 39 045 timmar [1] [2] [3] .

Besättning och passagerare

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer [4] :

• Flygplanets befälhavare (FAC) är 49-årige Iftikhar Janjua .  En mycket erfaren pilot flög Boeing 707 , Boeing 720 och McDonnell Douglas DC-10 . Han har flugit 13 192 timmar, över 6 260 av dem på Airbus A300.
• Co- pilot är 38-årige Hassan Akhtar .  Erfaren pilot, flög en Boeing 737 . Han har flugit 5849 timmar, 1469 av dem på Airbus A300.
• Flygtekniker - 40 år gammal, flög Boeing 707 och Boeing 720. Han flög 5289 timmar, 2516 av dem på Airbus A300.
• Flygingenjören-observatören är den 42 - årige Muhammad Ashraf Muhammad Ashraf .  Han flög Boeing 707 och Boeing 720. Han flög över 8220 timmar, varav 4503 på Airbus A300.

8 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .

Kronologi av händelser

En Airbus A300B4-203 AP-BCP lyfte från Karachis flygplats kl 11:13 PST med 12 besättningar och 155 passagerare ombord [3] .

Flyget till Katmandu gick utan problem. När besättningen gick över till att kommunicera med den nepalesiska flygledaren fick de instruktioner om att landningen skulle genomföras längs den så kallade " Sierra-inflygningen " (" Sierra-inflygningen ") söderifrån på bana nr 02. Piloterna godkändes sedan att sjunka till 4572 meter med en rapport om att ha passerat punkt 41DME (punkt ROMEO, 41 miles från radiofyren, som var belägen 0,9 kilometer från landningsbanan), och sedan sjunka till 3505 meter och behålla denna höjd tills de passerade punkt 16DME.

Enligt det etablerade landningsmönstret var nästa punkter 13DME (höjd 3200 meter), 10DME (punkt SIERRA, höjd 2895 meter) och 8DME (höjd 2499 meter). En sådan plan gjorde det möjligt att säkert gå ner till 1767 meter innan landning på Tribhuvan Airport (Kathmandu), som ligger i en dal omgiven på alla sidor av berg, inklusive Mahabharata åsen som ligger på södra sidan (en del av Sivalik) ås ). Radiobesättningen bekräftade de mottagna kommandona, flygledaren utförde dessutom radarkontroll av flygplanet. Men efter att ha passerat punkt 10DME sjönk flight PK-268 under 2499 meter och 18 kilometer från Katmandus flygplats kraschade in i den molntäckta sydsluttningen av Mahabharata-ryggen på en höjd av 2225 meter över havet och kollapsade helt. Alla 167 personer ombord dödades [3] .

Utredning

PIA-268-kraschen inträffade bara 59 dagar efter Thai Airways International-311-kraschen som dödade 113 människor. Som ett resultat av detta deltog utredare som undersökte kraschen av den thailändska A310 också i utredningen av kraschen med den pakistanska A300.

Röstinspelningsdata från flight PK-268 skadades avsevärt och kunde inte dekrypteras. Men data från den parametriska skrivaren visade att piloterna utförde nedstigningen i förtid (körde ett steg före) - när de passerade 16DME-punkten var flygningen 304 meter under den inställda höjden, och när de passerade 10DME (Sierra)-punkten var det 396 meter. Nepalesiska flygledare, som utförde radarövervakning, såg att Flight 268 sjönk under den fastställda höjden, men visade inte det nödvändiga initiativet och varnade inte piloterna för detta [3] [6] [7] .

Kulturella aspekter

Kraschen av PIA Flight 268 visas i den 20:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i Kathmandu Approach -serien .

Anteckningar

1. ↑ Pakistan International Airlines AP-BCP (Airbus A300 - MSN 25) (Ex D-AHLZ D-AMAZ SU-AZY) . Hämtad 2 april 2019. Arkiverad från originalet 2 april 2019. (obestämd)
2. ↑ AP-BCP PIA PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES AIRBUS A300B4 . Hämtad 2 april 2019. Arkiverad från originalet 2 april 2019. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 Flygplansolycka Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 10 november 2013. Arkiverad från originalet 19 oktober 2011.
4. ↑ Mänskliga faktorer: Pakistan International Airlines Flight Pk 268 . Hämtad 2 april 2019. Arkiverad från originalet 2 april 2019. (obestämd)
5. ↑ Jakten pågår efter black box i Airbus-vraket . Hämtad 4 januari 2020. Arkiverad från originalet 15 juli 2015. (obestämd)
6. ↑ 167 är fruktade döda i krasch av flygplan i  Nepal . New York Times (29 september 1992). Hämtad 10 november 2013. Arkiverad från originalet 8 mars 2016.
7. ↑ Flygkraschsläktingar anländer till  Nepal . The Independent (2 oktober 1992). Hämtad 10 november 2013. Arkiverad från originalet 18 december 2013.