| Kollision över Tripoli Libyan Arab Airlines flight 1103 | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 22 december 1992 |
| Karaktär | Luftkollision (officiell) |
| Orsak | Inte riktigt etablerat |
| Plats | 9 km från Tripoli flygplats , Tripoli ( Libyen ) |
| död | 157 |
| Sårad | 2 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 6 år och 7 månader före kraschen | |
| Modell | Boeing 727-2L5-Advanced |
| Flygbolag | Libyan Arab Airlines |
| Avgångspunkt | Benin , Benghazi |
| Destination | Tripoli |
| Flyg | LN1103 |
| Styrelsenummer | 5A-DIA |
| Utgivningsdatum | 7 februari 1975 (första flygningen) |
| Passagerare | 147 |
| Besättning | tio |
| död | 157 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Andra flygplanet | |
| Libyens flygvapen MiG-23 | |
| Modell | MiG-23UB |
| Flygbolag | Libyska flygvapnet |
| Styrelsenummer | okänd |
| Besättning | 2 |
| Överlevande | 2 (alla) |
Kollision över Tripoli - en flygolycka som inträffade den 22 december 1992 i Tripoli -regionen ( Libyen ) med ett Libyan Arab Airlines Boeing 727-2L5 flygplan , som dödade 157 människor. Enligt den officiella slutsatsen kolliderade flygplanet med ett stridsflygplan från Libyan Air Force MiG-23 . Den största flygolyckan i Libyen .
Boeing 727-2L5-Advanced med svansnummer 5A-DIA (fabrik - 21050, seriell - 1108) släpptes av The Boeing Company 1975 och gjorde sin första flygning den 7 februari . Dess tre Pratt & Whitney JT8D-15 turbojetmotorer producerade 15 500 pund dragkraft. Den 19 februari levererades flygplanet till Libyan Libyan Arab Airlines [1] [2] .
Boeing opererade inrikesflyg 1103 från Benghazi till Tripoli . Avgången gjordes klockan 09:00, det fanns 10 besättningsmedlemmar och 147 passagerare ombord, bland vilka det enligt den libyska nyhetsbyrån JANA fanns medborgare från Algeriet , Bangladesh , Bulgarien , Storbritannien , Egypten , Jordanien , Irak , Korea , Malta , Palestina , Syrien , Sudan och Tunisien ; många av dem arbetade i landets oljeindustri . Vid inflygning till flygplatsen började besättningen utföra en nedstigning när, enligt den officiella slutsatsen, vid cirka 10:07 på en höjd av 3500 fot (1067 meter) kolliderade med en MiG-23UB jaktplan. Efter kollisionen tappade flygplanet kontrollen och kraschade i marken 9 kilometer öster om flygplatsen och cirka 50 kilometer från huvudstaden nära staden Souk al-Sabt (Souk al-Sabt). Alla 157 personer ombord dödades. För 2022 rankas denna flygkrasch först i Libyens historia när det gäller antalet offer .
Med anledning av katastrofen utlystes en tre dagar lång sorg i landet. Till en början skyllde den libyska regeringen katastrofen på ett ekonomiskt FN - embargo som infördes mot landet, vilket hindrade flygbolaget från att köpa delar till sina flygplan. Således uttrycktes först versionen av ett tekniskt fel. En officiell representant för flygbolaget förnekade dock versionen av ett tekniskt fel och sa att felaktiga flygplan inte släpps till linjen. Ett embargo infördes mot Libyen i samband med vägran att utlämna två misstänkta i fallet med Boeing 747-explosionen över Lockerbie den 21 december 1988 , och katastrofen i Libyen inträffade dagen efter 4-årsdagen av denna terrorattack. Ett sådant sammanträffande ansågs av många inte som en ren tillfällighet, så det fanns versioner av terrorattacken av separatisterna i den irländska republikanska armén , som vid en tidpunkt stödde Libyen, men sedan vägrade [3] [4] .
Efter utredningen gjordes ett uttalande om att det skett en luftkollision med ett militärt jaktplan MiG-23UB, vars piloter lyckades skjuta ut. Denna version bekräftades av funna fallskärmar , även om officiellt inte piloterna själva hittades [3] .
Däremot uttrycks ofta versioner av att den libyska Boeing sköts ner av en missil. I synnerhet, tjugo år senare, det vill säga efter mordet på Muammar Gaddafi , bestred en före detta militär MiG-instruktör, Majid Tayari, den officiella versionen och förklarade den avsiktliga förstörelsen av flygplanet [3] .
| |
|---|---|
| |
| |