| Canadian Airlines Lignes aériennes Canadien International | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 1987 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 2001 (absorberad av " Air Canada ") | |||
| Basflygplatser | Calgary internationella flygplats | |||
| Hubs | ||||
| Allians | en värld | |||
| Flott storlek | 163 | |||
| Destinationer | 160 | |||
| Huvudkontor | Calgary ( Alberta ), Kanada | |||
| Förvaltning | Kevin Benson ( VD ) | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Canadian Airlines International Ltd. ("Canadian Airlines" [1] som fungerar som Canadian Airlines ) är ett tidigare huvudflygbolag i Kanada , landets näst största flygbolag efter Air Canada , med huvudkontor i Calgary , Alberta [2] .
Enligt statistiska rapporter transporterade Canadian Airlines 11,9 miljoner passagerare 1996, med sitt eget ruttnät till mer än 160 destinationer i 17 länder på fem kontinenter i världen, medan bolaget flyger till 105 flygplatser i Kanada, med det största ruttschemat inom landet jämfört med andra flygbolag.
Flygbolaget avslutade räkenskapsåret 1999 med en omsättning på cirka 3 miljarder USD och togs över av Air Canada 2001, Kanadas nationella flygbolag .
Canadian Airlines International Ltd. bildades som ett dotterbolag till PWA Corporation holding (senare Canadian Airlines Corporation) den 27 mars 1987 genom sammanslagning av fem oberoende flygbolag: Canadian Pacific Airlines , Eastern Provincial Airways , Nordair och Pacific Western Airlines .
1989 införlivade PWA Corporation ett sjätte flygbolag , Wardair , i det kombinerade företaget, vilket placerade Canadian Airlines i framkanten av kommersiella flygresor i världen med ett stort, omfattande nätverk av reguljära rutter både inrikes och internationellt. Flygbolagets huvudsakliga transitknutpunkter var Montreals Dorval International Airport (senare omdöpt till Pierre Elliott Trudeau International Airport ), Calgary International Airport, Toronto Pearson International Airport och Vancouver International Airport .
Efter nedgången på den globala flygresemarknaden 1991, genomförde Canadian Airlines ledning en massiv optimering av sin verksamhet och omstrukturering av finansiella tillgångar och spenderade mer än 700 miljoner USD på detta.
Den 1 november 1996 presenterade företagets VD och koncernchef , Kevin Benson, en ny flygbolagsutvecklingsstrategi som syftar till att minska driftskostnaderna och öka dess lönsamhet. Nästa omstruktureringsplan skulle genomföras i etapper under de kommande fyra åren och bestod huvudsakligen av ständig kontroll över kostnaderna för alla divisioner i företaget, en ökning av intäktssidan av budgeten, aktivering och förnyelse av flygplansflottan. I Bensons strategi gavs en viktig plats åt bildandet av Oneworlds globala passagerarflygallians med Qantas , American Airlines och British Airways . Genomförandet av flygbolagets omstruktureringsplan började bra, men på grund av den ekonomiska nedgången på de asiatiska marknaderna tvingades Canadian Airlines drastiskt att minska reguljärflyg till asiatiska destinationer, som vid den tiden var de mest lönsamma linjerna och gav företaget betydande vinster .
Flygbolaget hade sitt eget Canadian Plus bonusprogram , som i slutet av 1990-talet var ett av de största programmen i världen med partnerskap med över 60 utländska flygbolag, många hotell, biluthyrningsföretag och andra finans- och transportpartners. I början av 2000 hade Canadian Plus över tre miljoner permanenta medlemmar.
I början av 2000-talet gick Canadian Airlines åter in på den asiatiska flygresemarknaden och utökade sin närvaro på den avsevärt och öppnade åtta rutter till olika länder, inklusive de internationella flygplatserna i Malaysia och Filippinerna . Allt detta gjorde det möjligt för flygbolaget att ta en ledande position i Asien bland andra kanadensiska flygbolag.
Huvudfokus för ytterligare expansion av Canadian Airlines ledarskap låg på att stärka positionen på Vancouver International Airport och förvandla den till dess huvudsakliga transitport mellan Nordamerika och Asien . En viktig roll i implementeringen av denna modell spelades av Oneworld-allianspartnerskapet med det amerikanska huvudflygbolaget American Airlines .
Trots närvaron av ett kraftfullt ruttnätverk på inhemska och internationella rutter, ett stort antal stamkunder och ledningens ambitiösa planer, kunde flygbolaget inte klara av uppgiften att minska driftskostnaderna, år 2000 gick det in i ett tillstånd före konkurs och förvärvades av Kanadas flaggskepp Air Canada . Förutom Air Canada agerade många andra flygbolag som sökande, inklusive American American Airlines , som var den största intressenten i förvärvet av det kanadensiska flygbolaget. Men eftersom American Airlines redan ägde 25 % av aktierna i Canadian Airlines och enligt kanadensisk lag ett utländskt bolags ägarandel på 25 % är det maximala, nekades Canadian Airlines förvärv av det amerikanska bolaget. Vd:n för American Airlines, tidigare chef för Canadian Pacific Airlines och Air Canada, försökte gå åt andra hållet och gjorde ett försök att förvärva en kontrollerande andel i det kombinerade flygbolaget Air Canada, för att sedan flytta det från rivaliserande Star Alliance till Oneworld . Som ett resultat av misslyckat lobbyarbete i den federala regeringen för idén om att lätta på begränsningen av utländskt kapitals deltagande i kanadensiska flygbolag, tvingades American Airlines att sälja sin andel i Air Canada och stanna kvar med orealiserade idéer om att fånga ett stort segment av flygresemarknaden i Nordamerika.
Vid tidpunkten för sammanslagningen med Air Canada hade Canadian Airlines en flotta på 163 flygplan av följande typer:
Passagerarkabinerna på Canadian Airlines flygplan var utrustade med tre komfortklasser:
First Class service tillhandahölls endast på widebody jetflygplan, Business Class service - endast på internationella jetflygplan.
Passagerare som var medlemmar i Canadian Plus-belöningsprogrammet försågs med tjänster från lyxlounger (kallade Empress Lounges ) belägna på följande flygplatser i Kanada och utomlands:
Canadian Airlines ruttnätverk för inrikes flygtransporter var uppdelat mellan dess fem divisioner:
Canadian Airlines ägde Kanadas största researrangör, Canadian Holidays , som flyger till följande destinationer under Canadian Getaways-programmet:
Under hela operationsperioden för Canadian Airlines registrerades inte ett enda fall som ledde till mänskliga offer.
| Icke-fungerande flygbolag i Kanada | |
|---|---|
| |
| Oneworld- medlemmar | |
|---|---|
| Permanent | |
| Ansluten | |
| Före detta | |