| Katastrof nära Seattle | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 2 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 10 augusti 2018 |
| Tid | 20:47 MTZ |
| Karaktär | CFIT |
| Orsak |
Flygplanskapning , pilotsjälvmord |
| Plats | Ketron Island, 40 km från Seattle/Tacoma Airport , Seattle ( Washington , USA ) |
| Koordinater | 47°08′53″ s. sh. 122°38′15″ W e. [1] |
| död | 1 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | De Havilland Kanada DHC-8-402 Q400 |
| Flygbolag | Horizon Air (drivs som Alaska Airlines ) |
| Avgångspunkt | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Styrelsenummer | N449QX |
| Utgivningsdatum | maj 2012 |
| Passagerare | ett |
| Besättning | 0 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
DHC-8-kraschen nära Seattle är en flygolycka som inträffade den 10 augusti 2018 . Ett De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 flygplan från det amerikanska flygbolaget Horizon Air kapades från Seattle/Tacoma International Airport i Seattle . Kaparen visade sig vara en 29-årig anställd vid Horizon Airs marktjänst, Richard Russell , som inte hade någon erfarenhet av att flyga flygplan. Efter att Russell gjort en otillåten start tog två F -15C Eagle-jaktplan från Oregon National Guard i luften för att avlyssna flygplanet. Sea-Tac flygledning var i radiokontakt med Russell. 1 timme och 14 minuter efter start dog Russell genom att medvetet krascha ett plan på den glest befolkade Ketron Island i Puget Bay .
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 ( registrering N449QX, seriell 4410) släpptes i maj 2012 (flög först under testnummer C-GNGZ). Den 4 juni samma år överfördes det till Horizon Air , som bedrev flygningar under varumärket Alaska Airlines [2] [3] [4] . Drivs av två Pratt & Whitney Canada PW150A [4] [5] [6] turbopropmotorer .
Flygplanet landade på Seattle/Tacoma International Airport klockan 13:35 MTZ efter en flygning från Victoria ( British Columbia , Kanada ) [7] . Denna flygning var den sista den dagen, inga andra flygningar var planerade att genomföras på denna bräda [8] .
Richard Russell, 29, var markhanterare för Horizon Air. Han bodde i Sumner (Washington) [9] och var i ungefär 4 år en del av teamet av anställda som ansvarade för bogsering av flygplan till flygplatsförklädet [10] . Russell beskrevs av Horizon Airs COO som en " tyst unge " som var " älskad av de andra arbetarna " [11] ; senare, under ett samtal med flygledningen, klagade Russell över lönerna och sa: " Minmilön, vi skriver av den. Kanske kommer detta att förbättra kommunikationen med de högre lite ” [12] .
Richard Russell föddes i Key West , Florida och flyttade till Wasilla , Alaska vid 7 års ålder [11] . Från tidig barndom var han känd för sina vänner och familj som " Bibo " [13] . Han gick på Wasilla High School, där han brottades och tävlade i friidrott [14] . Han var en stark amerikansk fotbollsquarterback under sina gymnasieår och gjorde 6 mål innan han flyttade till North Dakota för att gå med i fotbollslaget Valley City State University. Men hans prestation var ett misslyckande och han åkte till Southwestern Oregon Community College där han träffade sin fru. De gifte sig 2012 och öppnade ett bageri tillsammans i North Bend , Oregon [15 ] . 2015 sålde de bageriet (så att Richards fru kunde vara närmare sin familj) och bosatte sig i Sumner, Washington, där Russell tog ett jobb med Horizon Air [13] . Han var en ivrig resenär och gick på University of Washington Global Campus, med huvudämne i samhällsvetenskap. Han planerade att ta en ledande position på Horizon Air eller bli en militär officer efter att ha avslutat sin examen [16] . Han var en aktiv kyrkobesökare och ledare för den lokala kristna ungdomstjänsten Young Life [11] .
Horizon Airs vd Gary Beck sa att Russell inte hade ett pilotcertifikat såvitt bolaget vet . Beck sa att flygmanövrarna var " otroliga " och att han " inte visste hur [Russell] uppnådde den erfarenhet som han visade " [17] (under ett samtal med flygledningen sa Russell att " att [han] förstod lite vad han gör "eftersom han hade en bakgrund inom videospel) [16] . Efter kraschen rapporterade Joel Monteith , en pilot för SkyWest Airlines , att han 2017 såg Russell och en annan man " växla strömbrytare " i cockpiten på ett SkyWest Airlines-plan parkerat på Seattle/Tacoma Airport. Monteith uppgav att de berättade för honom att de höll på att lära sig att använda flygplanets hjälpmotor så att de kunde bogsera det, men sa att det var " misstänkt " när de gick. Monteith mindes också att Russell var med honom i cockpiten på Embraer E-175 och att Russell frågade honom om hans " procedurer, som är förberedelser före flygningen som görs före start " [18] . Vissa kollegor sa att Russell förmodligen tränade att flyga med amatörflygsimulatorer .
Den 11 augusti släppte Russells familj ett uttalande där de sa att de var " omtumlade, trasiga och ledsna över händelsen " [19] .
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 N449QX kapades från lastterminal 1 vid norra änden av Seattle/Tacoma flygplats [8] och taxades till bana 16C genom taxibanorna [7] . Flygledare från Seattle/Tacoma försökte flera gånger kontakta piloten på flygplanet för att identifiera sig efter frekvens, men fick inget svar [7] . Ett flygplan från Alaska Airlines som stod på plattformen rapporterade att N449QX-brädet började sin start med rykande hjul på landningsstället [7] . Den otillåtna starten ägde rum klockan 19:33 lokal tid (02:33 UTC ) [20] [21] [22] . Två McDonnell Douglas F-15C Eagle- jaktplan från 142nd Fighter Aviation Squadron av Oregon State Guard under befäl av NORAD [23] var luftburna cirka 20:15 lokal tid [24] från basen av Portland Air National Guard för att avlyssna honom; båda var beväpnade med AIM-9 Sidewinder och AIM-120 AMRAAM [25 ] luft-till-luft- missiler [25] och var supersoniska , vilket orsakade ljudbommar på väg till Puget Sound [4] [26] . En Boeing KC-135R Stratotanker lyfte också från Fairchild Air Force Base för att stödja flygningen F-15C [25] . Flyg till/från Seattle/Tacoma flygplats har tillfälligt ställts in [20] .
Flygledare på flygplatsen i Seattle/Tacoma höll radiokontakt med kaparen [27] . Sändningarna var på en öppen frekvens, så de spelades in och lades snabbt ut på sociala nätverk [28] . Han sa att han var "en trasig kille med en " ".[29]bult på"lös ." [30] Han frågade över radion om han kunde få ett jobb som Alaska Airlines-pilot om han lyckades landa planet. En av F-15C-piloterna som skickades för att avlyssna svarade: " Jag tror att de skulle ge dig vilket jobb som helst om du kunde göra det ", som han svarade, " Ja, självklart! Men jag är en vit kille ." [16] Han sa då att han ville göra " ett par manövrar för att se vad [flygplan] kan göra ", samtidigt som han uppgav att han inte ville skada någon [ 30] [31] , och under de sista minuterna av radioutbytet bad han sina vänner och familj om ursäkt [28] Mot slutet av flygningen märktes det att linern rullade över Puget Sound och flög över vattnet kl . höjd på endast 3 meter (en av piloterna fightern sa senare att manövern " verkade vara ganska väl genomförd, utan att vingarna stannade eller rivas av " [32] . När flygledaren bad honom att landa planet efter denna manöver sa han: ” Jag vet inte. Jag vill inte. Jag hoppades att det här skulle vara slutet på det, vet du? [29] [ 31] och tillade att han " faktiskt inte planerade att landa " [33] .
Två F-15C försökte styra flygplanet mot Stilla havet , men sköt inte mot det [34] . Klockan 20:47 lokal tid kraschade N449QX in i skogen på Ketron Island i Puget Sound ( Pierce County , Washington ); från att träffa träden och marken kollapsade linern fullständigt och brann ut, och kaparen dog [4] [8] [22] .
Besättningarna på fartygen [35] var de första som reagerade . Brandmän från West Pierce Fire and Rescue Department och andra närliggande avdelningar anlände till ön cirka 1,5 timme efter katastrofen. Brandytan var 8100 kvadratmeter [34] . Elden var släckt nästa morgon. Brandmännens arbete förenklades på grund av frånvaron av vind och torrt gräs [36] [37] . Det fanns inga rapporter om döda eller skadade från invånarna på Ketron Island, trots att olycksplatsen låg i närheten av bosättningen [38] .
Pierce County Sheriff's Office tackade allmänheten för att ha tillhandahållit korrekt information och erkände den 11 augusti att utredningen skulle ledas av federala myndigheter, i första hand Federal Bureau of Investigation (FBI) kontor i Seattle. Han beskrev gärningsmannen som 29-årige Richard Russell [10] [39] som var självmordsbenägen och sa att hans handlingar inte var " terrorism " [31] . Alaska Air Groups VD Tilden meddelade samma dag att flygbolaget arbetade med Federal Aviation Administration , FBI och National Transportation Safety Board (NTSB) för att " jobba för att ta reda på vad som är möjligt om vad som hände " [40] [41 ] . Den 12 augusti uppgav FBI att de hade återställt båda flygplanets färdskrivare (röst och parametriskt) och att de hade skickats till NTSB för dekryptering [42] .
Den 9 november meddelade FBI att utredningen var klar. Ett terrordåd uteslöts och Russell visade sig ha handlat ensam. Den slutliga nedstigningen och efterföljande nedslag med marken rapporterades som avsiktlig, och dödsorsaken angavs som självmord [43] [44] . FBI uttalade: " Intervjuer med medarbetare, vänner och familj, analys av textmeddelanden utbytt av Russell under flygningen avslöjade ingen information som kunde stödja teorin om att kapningen var relaterad till en bredare kriminell aktivitet eller terroristaktivitet." Utredarna fick information om Russells förflutna, möjliga stressfaktorer, personliga liv. Inget av detta gav en tydlig beskrivning av kaparens motiv " [43] .
Under de första dagarna efter katastrofen fanns det vrakbesättningar på Ketron Island anlitade av Alaska Airlines och deras försäkringsbolag. Från och med 2019 pågick saneringsarbetet fortfarande, och efter första årsdagen av katastrofen fanns vraket av fartyget fortfarande på ön. Öborna tog på sig en del av städkostnaderna, och Alaska Airlines försäkringsbolag inledde förhandlingar för att ersätta dem [45] . Det kraschade planet var värt 30 000 000 dollar , som allt betalades ut enligt företagets försäkring.
Tidningen Rolling Stone genomförde sin egen undersökning av kraschen och skrev 2021 att några av Richard Russells vänner och familj tror att han kan ha fått hjärnskador när han spelade fotboll på gymnasiet och college. En medlem av fotbollslaget som Russell spelade på föreslog att hans mentala instabilitet berodde på odiagnostiserad kronisk encefalopati , som kan ha resulterat från upprepade hjärnskakningar .
| |
|---|---|
| |
| |