| Flight 601 Sita Air | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 28 september 2012 |
| Tid | 06:18 NST |
| Karaktär |
CFIT (kraschlandning på marken) , F-NI (motorbrand på grund av fågelangrepp) , LOC-I (förlust av kontroll på grund av roderskada ) |
| Orsak | Besättningsfel, fågelangrepp (en version) |
| Plats | Madhyapur , 420 m från Tribhuvan Airport , Kathmandu ( Nepal ) |
| Koordinater | 27°40′50″ s. sh. 85°21′22″ Ö e. |
| död | 19 (alla) |
| Sårad | arton |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 11 månader före kraschen | |
| Modell | Dornier 228-202 |
| Flygbolag | Sita Air |
| Avgångspunkt | Tribhuvan , Katmandu |
| Destination | Tenzing och Hillary Airport , Lukla |
| Flyg | ST601 |
| Styrelsenummer | 9N-AHA |
| Utgivningsdatum | 8 april 1987 (första flygningen) |
| Passagerare | 16 |
| Besättning | 3 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Dornier 228-kraschen i Madhyapur är en flygolycka som inträffade den 28 september 2012 . Sita Airs flygplan Dornier 228-202 trafikerade ett reguljärt inrikespassagerarflyg ST601 på rutten Katmandu - Lukla , men vid starten kolliderade det med fåglar och tvingades göra en nödlandning , men innan det nådde landningsbanan för 420 meter, kraschade till marken i Madhyapur- området . Alla 19 personer ombord dödades - 16 passagerare och 3 besättningsmedlemmar [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] .
Dornier 228-202 (registrering 9N-AHA, serienummer 8123) drevs av två Garrett TPE331-10T-511D [1] [2] turbopropmotorer .
Han gjorde sin första flygning den 9 april 1987, samma dag som katastrofen flög han 15 248 timmar [1] [2] .
September 18, 1987 överfördes till flygbolaget Holiday Express (ombord på D-CEZH) [1] [2] .
Den 16 augusti 1988 köptes den av Australian National Safety Board (VH-NSH board), och den 21 maj 1990 gick den in i GM Hock Construction Inc. och dess b/n ändrades till N2255E [1] [2] .
Den 13 december 1990 såldes det till World Airline Executive (flyg F-ODZG) [1] [2] , varifrån det överfördes till Air Caraïbes den 5 maj 1992 [1] [2] .
I april 2003 köptes den av Sita Air och ändrades till 9N-AHA [1] [2] .
Dessutom arbetade en flygvärdinna i flygplanets kabin .
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Nepal [8] [9] [10] | fyra | 3 | 7 |
| Kina [8] [9] [10] [11] | 5 | 0 | 5 |
| Storbritannien [8] [9] [10] [11] [7] | 7 | 0 | 7 |
| Total | 16 | 3 | 19 |
Klockan 06:13 bad biträdande föraren flygledaren att taxa till banan .
PIC var piloten på denna flygning.
Innan besättningen taxade till banan fyllde besättningen i alla nödvändiga checklistor.
Stående i kö för start sa PIC: Det finns en fågel .
Klockan 06:17 började Flight 601 sin start- och landningsbana.
Under löpningen sa PIC: Titta på fågeln .
När den nådde en hastighet på 92 km/h sa den biträdande piloten: 50 knop . FAC svarade: Kontrollerad .
Några sekunder senare ropade styrmannen: Inga fåglar! .
Planet började avvika från mittlinjen, rev av och sänkte sedan nosen mot marken, samtidigt som linerns svans nästan kolliderade med banan.
Med en hastighet av 159 km / h lyfte flight 601 och började klättra 30 meter, medan dess hastighet minskade till 142 km / h; ytterligare minskade hastigheten till 131 km/h.
I detta ögonblick kolliderade förmodligen linern med en svart drake .
Flygledaren frågade piloterna: Har ni tekniska problem? , varpå den biträdande piloten svarade tveksamt: Kolliderade med en fågel .
Linerns kurs ändrades från 200° till 173°.
Stalllarmet har utlösts . Hastigheten sjönk till 127 km/h.
Flight 601 började sjunka, svängde åt vänster, men fick tag i marken med sin vänstra vinge, rullade över och kraschade mot marken.
Vid en kollision med marken kollapsade planet helt och fattade eld. Alla 19 personer ombord dödades.
Utredningen av orsakerna till kraschen på flight ST601 utfördes av civila luftfartsmyndigheten i Nepal (CAAN) med deltagande av Air Accident Investigation Division i Storbritannien (AAIB) [1] [2] .
Båda flygregistratorerna dechiffrerades av utredarna , ögonvittnen förhördes [1] [2] .
En släkting till andrapiloten sa att han kände till det stora antalet fåglar i Tribhuvans flygplatsområde. Det visade sig också att de flesta av Sita Airs plan lyfte överlastade [1] .
Sita Airs chef för flygsäkerhet , Sagar Acharya , förnekade att Flight 601 var överbelastad [1] .
Det kom rapporter om att planet kolliderade med en fågel direkt efter start. Data om fågeln som Flight 601 kolliderade med varierade: vissa källor rapporterade att fodret kolliderade med en gam , medan andra sa det med en svart drake [1] .
Utredarna uppgav senare att fågelangreppet kan ha orsakat allvarlig nöd för besättningen. När det försökte göra en nödlandning på Manoharafloden kraschade planet i land [1] [2] [12] .
En studie av CCTV-kameror visade att en brand inträffade i motor nr 2 (höger), 5 sekunder efter det började linern svänga [1] [2] .
Piloten, som var på flygplatsen vid tidpunkten för kraschen, berättade för utredarna att han såg besättningen flera gånger försöka lyfta flygplanets nos från marken [1] [2] .
Enligt en förundersökningsrapport som släpptes den 30 september 2012 kolliderade fågeln med motorn nr 2 på Flight 601 på en höjd av 15 meter, vilket gjorde att en del av motorn separerade, vilket kolliderade med svansen och avaktiverade rodret. På grund av detta började planet en okontrollerad sväng. Besättningen tappade snabbt kontrollen över linern [1] [2] .
Utredarna sa att minskningen av motoreffekten började på marken under accelerationen. Besättningen var skyldig att stoppa starten så snart motorkraften förlorats [1] .
Enligt undersökningens slutrapport, publicerad den 26 augusti 2013:
“ Inga funktionsfel hittades i någon av motorerna, det fanns inga tecken på en fågel i motorn. Båda motorerna producerade låg effekt vid kollisionen, båda propellrarna var i normalt skick. Men från 70 knop skedde en minskning av kraften, vilket gick obemärkt för besättningen. Efter start var pitchpositionen inställd för hög för att flygplanet skulle kunna bibehålla V2, flygplanets hastighet sjönk under V2, vilket krävde mer dragkraft än vad som var tillgängligt för att återaccelerera. Undersökningen kunde inte fastställa orsaken till minskningen av dragkraften " [1] [2] [13] .
| |
|---|---|
| |
| |