Il-14 kraschar på Bajkalsjön

Il-14-katastrofen vid Baikalsjön är en flygolycka som inträffade den 14 juni 1981 som ett resultat av en kollision med ett berg på Svyatoy Nos -halvön i Baikalsjön av ett Il-14M- flygplan , och som ett resultat av vilket 48 människor dog.

Flygplan

Denna Il-14M (serienummer - 147001141, serienummer - 11-41) tillverkades av Znamya Truda MMZ-fabriken den 19 januari 1957 och överfördes ursprungligen till det jugoslaviska flygbolaget JAT Airways den 28 januari , där den fick tailnumret YU-ADF. Sedan 1963 har den redan opererats i det jugoslaviska flygvapnet, först under numret 7403, och sedan 1970 - 71303. styrelsenummer USSR-41838 (enligt vissa rapporter tillhörde detta nummer tidigare en annan Il-14P, släppt 1957 och avvecklades 1959 efter en olycka [1] ). 1976 opererades bräda 41838 under en kort tid i Tbilisi luftskvadron (Georgian CAA). Totalt, vid tidpunkten för kraschen, hade flygplanet totalt 16 185 flygtimmar och 18 427 landningar [2] .

Katastrof

Flygplanet opererade flight 6515 på rutten Severomuisk - Nizhneangarsk - Ust-Barguzin - Ulan-Ude . Det lotsades av en besättning på 138 flygavdelningar, bestående av befälhavare (FAC) A. T. Mordovsky , biträdande pilot A. L. Kyrmygenov och flygingenjör A. V. Zharnikov . Flygvärdinnan N. R. Krishtalova arbetade i kabinen . Totalt fanns 44 passagerare ombord: 31 vuxna och 13 barn. Klockan 14:41 lyfte Il-14 från Severomuisk [3] .

På grund av svåra väderförhållanden stängdes flygplatsen i Nizhneangarsky, i samband med vilken flight 498 fortsatte att flyga till nästa mellanliggande stopp - Ust-Barguzin , medan den var på flygnivån 3600 meter. Över Ust-Barguzin vid den tiden fanns det cumulonimbusmoln på himlen med en nedre gräns på 1000 meter, vinden var måttlig nordvästlig, och sikten var 10 kilometer. Därmed motsvarade situationen längs rutten och flygfältet nivån på PIC:s utbildning. Klockan 15:30 informerade besättningen trafikledaren om passagen av Angarakan och 15:41 tog kontakt med Ulan-Ude flygledare . På grund av flygplanets stora avstånd från Ulan-Ude kontrollerade inte Ulan-Ude-avsändaren flygningen med hjälp av en övervakningslokaliserare och radioriktningssökare . I sin tur använde inte besättningen det befintliga komplexet av radioutrustning som uppfyllde de tekniska kraven när de flög flygplanet (med undantag för radioriktningssökaren på flygplatsen Ust-Barguzin) [3] .  

På sträckan från Angarakan till Ust-Barguzin på flygnivå 3600 meter förväntades en väst-sydvästlig vind (azimut 270°) med en hastighet på 50 km/h. Men den faktiska vinden var sydsydvästlig (azimut 200-220°) med en hastighet av 25-30 km/h. För att klargöra sin plats kontaktade besättningen klockan 16:02 tornkontrollanten på Ust-Barguzin-flygplatsen, utan att nå transfer-mottagningslinjen på 75-80 kilometer, och inte heller informera avsändaren i Ulan-Ude om detta, alltså bryter mot uppförandereglerna för radioväxling. Efter att ha kontaktat avsändaren i Ust-Barguzin, rapporterade inte besättningen sin plats, och avsändaren rapporterade i sin tur, utan att ange var flygplanet var placerat, om landningsförhållandena och varnade för att flygplansriktningssökaren var instabil. Över Ust-Barguzin, vid den tiden, hade molnigheten ökat (8/10) och sjunkit till en höjd av 800 meter, det regnade, det blåste en måttlig sydlig vind och sikten var 5 kilometer. Sådant väder motsvarade flygplatsens minimum enligt instrumentflygreglerna . Klockan 16:16 började besättningen, efter att ha fått tillstånd från flygledaren och efter att ha fått en bakriktning på 150°, att sjunka från en höjd av 3600 meter till 2700. Klockan 16:18 rapporterade flygplanet att de hade tagit en höjd över havet. på 2700 meter och gick över till visuell flygning, och begärde även tillstånd för en visuell inflygning. Som svar gav flygledaren tillstånd att korsa OPRS med en nedstigning till en höjd av 1400 meter enligt flygfältstrycket, och sedan gå ner till 400 meter till tredje sväng. Klockan 16:21 bekräftade besättningen mottagandet av informationen. [3] .

Medan de var över Baikal kunde piloterna inte se marken och visste inte var de var exakt, men de fortsatte att gå ner ändå. Faktum är att IL-14 var 21 kilometer till höger om linjen för den givna banan. När piloterna såg kustlinjen framåt bestämde de sig för att det var fastlandets kust, även om det i själva verket var kusten på Svyatoy Nos- halvön . Efter att ha flugit in i molnet, klockan 16:22, 21 kilometer från flygplatsen, belägen på en höjd av 1250 meter (785 meter över flygfältets nivå) och utfört en vänstersväng med en vänsterbank på 10 ° och i en vinkel till horisonten på 2-3 ° kraschade in i en skogbevuxen sluttning ( brant på cirka 40 °) berg 1877 meter höga, helt kollapsade och brann ner. Alla 48 personer ombord dödades [3] .

Skäl

Enligt utredningen kunde flygledaren för Ust-Barguzin-flygplatsen inte varna flygplanet från den tilldelade rutten i tid på grund av instabila indikationer från radioriktningssökaren (modell ARP-6). Driften av drivande radiostationer gjorde det dock möjligt för besättningen att, genom att använda avläsningarna från ARC-5 i kombination med avläsningarna av gyro -semi-kompassen , nå Ust-Barguzin OPRS utan att avvika från rutten. Eftersom ARK-5-radiokompasserna var helt förstörda var det omöjligt att exakt bestämma deras prestanda. Men med tanke på att det inte fanns några påståenden från besättningen angående utrustningsfel, drogs slutsatsen att radiokompasserna fungerade korrekt [3] .

I sina slutsatser angav kommissionen att olyckan inträffade på besättningens och avsändarens fel. Den första anklagades för den passiva kontrollen av flygplanet, såväl som början på en för tidig nedstigning, utan att ha uppgifter om dess plats. Flygledaren anklagades för passiv flygkontroll utan att ta hänsyn till de faktiska väderförhållandena [3] .

Anteckningar

1. ↑ Ilyushin Il-14P Svansnummer: CCCP-41838 . Russianplanes.net. Hämtad 29 april 2013. Arkiverad från originalet 2 maj 2013. (obestämd)
2. ↑ Ilyushin Il-14M Svansnummer: CCCP-41838 . Russianplanes.net. Hämtad 29 april 2013. Arkiverad från originalet 2 maj 2013. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kraschen av Il-14-flygplanet från UGA på halvön Svyatoy Nos (öster om Baikalsjön) . airdisaster.ru. Hämtad 29 april 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)