| Mi-8 kraschar i Kamchatka den 20 augusti 2003 | |
|---|---|
| Vulkanen Opala , i området där kraschen inträffade | |
| Allmän information | |
| datumet | 20 augusti 2003 |
| Tid |
06:05 Moskva-tid (15:05 MSK+9 ) |
| Karaktär | Fallet av en okontrollerad helikopter från en höjd |
| Orsak | Kollision mellan huvudrotorbladen och stjärtbommen |
| Plats | Kamchatka-regionen |
| död | tjugo |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | Mi-8 |
| Anslutning | SUE "Khalaktyr lufttransport" |
| Avgångspunkt | Yelizovo flygplats |
| Destination | Severo-Kurilsk |
| Styrelsenummer | RA-25194 |
| Utgivningsdatum | 1991 |
| Passagerare | 17 |
| Besättning | 3 |
| Överlevande | 0 |
Mi-8-kraschen i Kamchatka är en flygolycka som inträffade den 20 augusti 2003 i Kamchatka-regionen nära vulkanen Opala . Mi -8- helikoptern med 17 passagerare och tre besättningsmedlemmar ombord kraschade och tappade kontrollen som ett resultat av kollisionen av huvudrotorbladen med stjärtbommen och förstörelsen av helikopterstrukturen [1] . Alla 20 personer ombord dödades, de flesta ledare på olika nivåer från förvaltningen av Sakhalin-regionen . Bland de döda finns guvernören i Sakhalinregionen Igor Farkhutdinov [2] .
Den kraschade Mi-8-helikoptern hade svansnummer 25194 och tillhörde Khalaktyr Air Transport State Unitary Enterprise .
Helikoptern tillverkades vid Kazan Helicopter Plant 1991, var i tillfredsställande skick och genomgick en översyn två gånger, sista gången våren 2003 [3] [4] .
Besättningen bestod av tre personer [2] :
Totalt fanns det 17 passagerare ombord - anställda vid administrationen av Sakhalin-regionen och fem affärsmän [2] :
Den 20 augusti 2003, klockan 14:40 lokal tid (05:40 Moskva-tid) , lyfte två Mi-8- helikoptrar från Izluchina-helipaden på Elizovo- flygplatsen i riktning mot Severo-Kurilsk för att kontrollera förberedelserna för lokal bostäder och kommunala serviceföretag för den kommande vintern. På en av dem fanns en kommission från den regionala administrationen ledd av guvernören i Sakhalin-regionen Igor Farkhutdinov. Ett plan anlände till sin destination vid utsatt tid. Klockan 15.05 lokal tid rapporterade befälhavaren för besättningen på helikoptern, där Farkhutdinov var, den framgångsrika passagen av checkpointen "Uppströms Tolmacheva River ", helikoptern flög vid den tiden på en höjd av 1350 meter. Nästa kontrollpunkt var tänkt att vara sjön Kurilskoye , men efter att ha passerat den första checkpointen fick helikopterbesättningen inte längre kontakt [5] . Ytterligare försök att kommunicera med passagerarna på den försvunna helikoptern med hjälp av satellittelefonen ombord, som guvernörens assistent Yury Shuvalov tog med sig, misslyckades också. Sökandet efter helikoptern komplicerades av det faktum att den inte hade en nödsändare av COSPASS-SARSAT-systemet, designad för att upptäcka fordon i nöd [6] .
Inledningsvis skickades två helikoptrar [7] för att söka efter den saknade Mi-8:an från Severo-Kurilsk och Petropavlovsk-Kamchatsky , gränsfartyg kopplades till sökningen, som började undersöka vattnet i Kamchatkas södra kust. Med mörkrets inbrott och på grund av det allt sämre vädret sköts sökarbetet upp till morgonen.
Klockan 00:55 lokal tid lyfte en Il-76 från Ramenskoye - flygfältet nära Moskva till Petropavlovsk-Kamchatsky , som klockan 10:10 lokal tid levererade 39 räddare från nödministeriets centrala flygmobilavdelning och Leader Center for Rescue Operations of Special Risk, och även två helikoptrar MBB Bo 105 och dykare med nödvändig utrustning [8] . I framtiden var ett 30-tal civila domstolar inblandade i sökandet efter den försvunna helikoptern [9] .
Transportåklagarmyndigheten i Kamchatka-regionen inledde ett brottmål om det faktum att helikoptern försvann enligt del 1 av art. 263 i Ryska federationens strafflag [10] . Som en del av utredningen inleddes en kontroll av lagligheten av de lagstadgade dokumenten för flygbolaget som ägde den försvunna helikoptern, dokumentation om registrering, licensiering, certifiering, förtydligande av omständigheterna kring helikopterns avgång, besättningens beredskap , och helikopterns tekniska lämplighet.
Under dagen den 21 augusti är sökinsatser koncentrerade till den södra spetsen av Kamtjatkahalvön och i området för de små öarna i norra Kurilryggen som gränsar till halvön. Sökoperationens territorium var uppdelat i sju sektioner med en yta på 50 km², som var och en spårades av två helikoptrar med räddningsteam [11] . Sökandet misslyckades, och vid 21:30 lokal tid, på grund av mörker och lågt molntäcke, avbröts sökandet igen tills morgonen, senare räddningspersonal satte upp 4 basläger för att söka efter en helikopter [12] .
Den 22 augusti 2003 fanns det rapporter om upptäckten av förkolnade vrakdelar av en helikopter [13] , men senare bekräftades de inte [14] . En oljig plats hittades i Ozernayafloden, men det gick inte att koppla ihop den med den saknade helikoptern. Myndigheterna i Sakhalin-regionen tillkännagav en belöning till dem som hittar helikoptern [15] . Den tredje dagen av sökandet var också resultatlös.
Den 23 augusti 2003, ungefär klockan 17.40 lokal tid, upptäcktes vraket av Mi-8-helikoptern från luften av en Kamchatka Airlines-helikopter på sluttningen av Opala-vulkanen . Helikoptern hittades i svårt skadad form, ingen lyckades överleva [16] .
I Sakhalin-regionen förklarades en tre dagar lång sorg från 25 till 27 augusti, i Kamchatka-regionen förklarades den 26 augusti som en sorgedag [17] [18] . Den första vice guvernören i Sakhalin-regionen Ivan Malakhov blev tillförordnad guvernör , som ledde den kommission som skapats för att organisera och genomföra begravningen av de döda medlemmarna i den regionala administrationen [19] .
För att undersöka orsakerna till kraschen skapades en särskild statlig kommission, ledd av ministern för nödsituationer (på den tiden) Sergei Shoigu [20] .
Den 24 augusti hittades svarta lådor vid olycksplatsen , som levererades till Moskva den 25 augusti . Också den 25 augusti kallade Sergei Shoigu huvudorsaken till kraschen för en avvikelse från den godkända flygvägen, och tillkännagav uteslutningen av versioner av utrustningsfel, terroristattack och sabotage. Den 27 augusti slutfördes avkodningen av de svarta lådorna, samma dag avslutade bärgare arbetet på haveriplatsen. Enligt resultaten av en granskning som genomfördes av Ryska federationens transportministerium i samband med kraschen, annullerades operativa certifikat för tre flygbolag från Kamchatka (inklusive Khalaktyrka, som ägde den kraschade helikoptern, och Krechet, som ägde helikopterplattan från som helikoptern lyfte). I oktober 2003 avslutades utredningen. Enligt kommissionen, som rörde sig med en hastighet av 200 km/h, hittade besättningen en bergssluttning i rasterna i molnen och gjorde ett försök att förhindra helikoptern från att kollidera med marken med ett helt skarpt övertagande av kontrollen pinne. Detta steg ledde till att helikoptern gick utöver de fastställda gränserna för stigningsvinkeln (mer än 50 grader), vilket resulterade i att huvudrotorbladen kolliderade med stjärtbommen, vilket resulterade i en fullständig förlust av kontrollen över helikopter. En okontrollerad helikopter, roterande i hög hastighet i luften, kraschade till marken, ingen överlevde till följd av kraschen [1] .
Tre dagar efter flygolyckan talade Konstantin Pulikovsky , den befullmäktigade representanten för Rysslands president i Fjärran Österns federala distrikt , med familjerna till de personer som var ombord på den försvunna helikoptern. Han noterade spänningen i detta möte och uppmanade media att endast sprida tillförlitlig, verifierad information [21] .
Så snart information om upptäckten av Mi-8 dök upp, uttryckte Vladimir Putin sina kondoleanser till familjerna och vännerna till de som dog till följd av denna katastrof. Dessutom Konstantin Pulikovsky, borgmästare i Yuzhno-Sakhalinsk Fedor Sidorenko, Boris Tretyak , medlemmar av administrationen av Yuzhno-Sakhalinsk, Allryska kommittén för skydd av Kurilerna, Stadsförsamlingen och Sakhalins regionala duman, USA:s generalkonsul Pamela Spratlen, Vitrysslands presidenter Alexander Lukasjenko och Ukraina Leonid Kutjma [21] [22] .
Pressen nämnde upprepade gånger likheten mellan två helikopterkrascher: döden av guvernörerna i Sakhalin-regionen Igor Farkhutdinov och Krasnoyarsk-territoriet Alexander Lebed . Mycket uppmärksamhet ägnades åt det märkliga med tragedin i Kamchatka: avsaknaden av en licens för transport av regeringstjänstemän av Khalaktyrka-företaget, avvikelse från den planerade flygningen och brott mot flygreglerna [23] [24] [25] [ 26] .
Chefen för ministeriet för nödsituationer, Sergei Shoigu, den 25 augusti, vid en presskonferens i Yuzhno-Sakhalinsk , bekräftade likheten mellan omständigheterna kring Mi-8- helikopterns kraschar med guvernörerna ombord och sa att hans avdelning planerar att komma med ett lagstiftningsinitiativ om obligatorisk närvaro av satellitfyrar på alla flygplan [ 24] [27] .
Den 27 augusti anlände V. V. Putin, representanter för de ryska regionerna, USA och Japan [21] [28] till Yuzhno-Sakhalinsk för att delta i sorgehändelserna . Efter begravningen av offren för katastrofen höll Putin ett möte med Sakhalins administration, som han började med en tyst minut och därefter berörde ämnet Igor Farkhutdinov [29] [30] :
Händelsen är tragisk för var och en av oss, det tvivlar jag inte på för alla invånare i Sakhalin. Jag kände personligen Igor Pavlovich väl i många år och jag säger detta inte bara för att jag träffade honom regelbundet, utan för att jag de senaste åren har lärt känna honom som en person som verkligen levde med Sakhalins problem, regionens problem. Han kunde lugnt, utan onödigt krångel, försvara Sakhalinregionens intressen, han gjorde det mycket värdigt, systematiskt, professionellt. Och här tillbringade han hela sitt yrkesverksamma liv efter examen från en högre läroanstalt och före denna tragedi. Här växte han, utan tvekan, till en politiker i federal skala. Han lyckades bilda ett fungerande team, ett team som med tillförsikt höll ledningen av en så komplex region i Ryssland som Sakhalin i sina händer. (…) de senaste indikatorerna, indikatorer på den ekonomiska utvecklingen i regionen talar sitt tydliga språk, talar för sig själva. Detta är en stadig ökning av den regionala produkten på senare tid, en ökning av reallönerna, en förbättring av situationen på arbetsmarknaden ... Detta är en förbättring av den demografiska situationen - i alla fall är positiva trender uppenbara. (...) Jag måste säga att du har upplevt de svåraste tiderna. Detta är en stor förtjänst för Igor Pavlovich och hela hans team.
2003 gavs namnet Igor Farkhutdinov till fartyget "Admiral Lazarev" .
I maj 2004 närmade sig anhöriga till de dödade i flygkraschen myndigheterna i Kamchatka-regionen med initiativet att bygga ett monument på platsen för helikopterkraschen. I augusti samma år restes ett monument vid haveriplatsen [31] .
| |
|---|---|
| |
| |