Tu-154 kraschar nära Sotji

Tu-154-kraschen nära Sotji  är en stor flygkatastrof som inträffade tidigt på söndagsmorgonen den 25 december 2016 . Det ryska flygvapnets flygplan Tu-154B-2 flög längs rutten Moskva - Sotji - Latakia , men 1 minut och 10 sekunder efter avgång från Sotji kraschade det i Svarta havet och kollapsade totalt [1] . Alla 92 personer ombord dödades - 84 passagerare och 8 besättningsmedlemmar [2] .

I november 2019 slutfördes utredningen av orsakerna till katastrofen, men dess resultat hemligstämplades.

Flygplan

Tu-154B-2 ( registreringsnummer RA-85572, serienummer 83A572, serienummer 0572) producerades den 29 mars 1983 av Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) 6 :e huvuddirektoratet vid ministeriet för luftfartsindustri i USSR (nuvarande Aviakor anläggning). Den 12 maj samma år överfördes den till USSR:s försvarsministeriums 223:e flygavdelning , baserad på Chkalovsky-flygfältet (800:e flygbasen av den 2:a kategorin) [3] [4] . Den är utrustad med tre NK-8-2U turbofläktmotorer tillverkade av KMPO . På dagen för katastrofen flög han 6689 timmar [5] .

Han flög huvudsakligen medeldistanser med en flyglängd på 1,6 timmar (var i lager 8 gånger). Det sista planerade underhållet ägde rum den 29 december 2014. Nästa planerade reparation och förlängning av livslängden var planerad till 2018 [6] . I december 2016 utfördes dock en oplanerad reparation på Aviakor på grund av ett bränsleläckage från vingtanken; alla kommentarer eliminerades och arbetet accepterades av militär acceptans [7] .

Före avgång klarade flygplanet alla nödvändiga kontroller och var fullt operativt.

Enligt internationella medier, från 1994 till 2016, inträffade det 17 flygolyckor med Tu-154-flygplan (de flesta på grund av den mänskliga faktorn), 1760 människor dog i dem. I synnerhet i april 2010 kraschade ett plan av samma typ nära Smolensk , då dog president Lech Kaczynski och många medlemmar av den polska regeringen [8] [9] [10]

Efter kraschen 2016 avbröts användningen av Tu-154-flygplan som tillhörde Ryska federationens maktstrukturer tills orsakerna till incidenten klargjordes [11] .

Besättning och passagerare

Totalt fanns det 92 personer ombord på flygplanet - 84 passagerare och 8 besättningsmedlemmar [12] .

Sammansättningen av besättningen var som följer:

• Besättningsbefälhavaren  är den 35-årige majoren Roman Aleksandrovich Volkov.
• Assisterande befälhavare  - 33-årig kapten Alexander Sergeevich Rovensky.
• Navigatör  - 49-årig överstelöjtnant Alexander Nikolaevich Petukhov.
• Navigatören är den 34-årige kaptenen Andrey Vladimirovich Mamonov.
• Flygingenjör  - 29-årig seniorlöjtnant Valery Nikolaevich Parikmakherov.
• Flygtekniker för flygutrustning - 51  -årig major Alexander Anatolyevich Tregubov.
• Flygmekaniker - 25-årig senior sergeant Viktor Sergeevich Sushkov.
• Flygoperatör  - 31-årig kapten Alexei Olegovich Sukhanov.

Bland passagerarna:

• 64 anställda i den ryska arméns akademiska sång- och dansensemble uppkallad efter A.V. Aleksandrov . Bland dem är nästan alla körartister, balettdansare, såväl som:
  • koreograf - regissör, ​​Folkets konstnär i Ryska federationen Vyacheslav Ivanovich Yermolin ;
  • chefskörledare, hedrad konstnär i Ryska federationen Konstantin Vladimirovich Mayorov;
  • solister, hedrade artister från Ryska federationen Viktor Vasilyevich Sanin och Grigory Leonidovich Osipov ;
  • konstnärlig ledare för ensemblen, generallöjtnant Valery Mikhailovich Khalilov [12] [13] .
• 7 militärer som inte var medlemmar i Alexandrov Ensemble.
• Tre filmteam från federala TV-kanaler [14] [15] (tre anställda i TV- bolagen First Channel [16] , Zvezda [17] och NTV [ 18] ).
• Direktör för avdelningen för kultur vid försvarsministeriet Anton Gubankov [19] och hans pressekreterare Oksana Badrutdinova.
• Elizaveta Glinka , chef för Fair Aid Foundation [20] .

Enligt Ryska federationens FSB bar flygplanet inte militär last, pyroteknik eller last med dubbla användningsområden. Ombord fanns endast passagerarnas bagage och 150 kilo mat och medicin [21] .

Kronologi av händelser

Katastrof

Tu-154B-2 board RA-85572 flög Moskva ( Chkalovsky , Ryssland) - Latakia ( Khmeimim , Syrien ) med en mellanlandning på flygplatsen i Sochi för tankning. Initialt planerades tankning i Mozdok , men på grund av väderförhållanden sköts det upp [24] .

Linjen lyfte från Sotji den 25 december klockan 05:25 MSK (02:25 GMT ) mot Svarta havet . Efter två 90° högersvängar skulle det gå österut mot Kaspiska havet [25] [* 1] . En halv minut efter start från landningsbanan försvann planet från radarskärmarna och kraschade i havet med en vänstra strand 1,5 km från kusten norr om flygplatsen [26] [27] [28] [29] .

Faktiskt väder på Sotjis flygplats vid tidpunkten för kraschen: vind - 060° (nordost), 4 m/s, sikt - 10 kilometer, molnbashöjd - 1000 meter, lufttemperatur +5°C, daggpunktstemperatur +1° C, relativ luftfuktighet - 75%.

Sökoperation

Den 25 december började tjänsterna från Ryska federationens försvarsminister och Rysslands nödsituationsministerium att söka efter flygplanets vrakdelar och kropparna av de döda [30] [31] [32] [33] . Sökoperationen koordinerades från National Defense Control Center av försvarsminister Sergei Shoigu . Inledningsvis utfördes sökningen av 7 fartyg [34] , samt 5 Mi-8 helikoptrar . På kvällen utökades grupperingen till 32 fartyg och båtar. 109 dykare, obemannade flygfarkoster och teleopererade djuphavsfarkoster "Tiger" och " Falcon " [35] [36] [37] var inblandade .

Den 26 december utökades sökgruppen till 3 500 personer, 45 fartyg var inblandade (inklusive 7 fartyg från Svartahavsflottan ), 192 dykare, djuphavssänkbara båtar, 12 flygplan och 5 helikoptrar [38] . Ministeriet för nödsituationer i Abchazien deltog i sökoperationen [39] .

Den 26 december meddelade försvarsministeriet upptäckten av flygplansvrak på botten av Svarta havet. Vraket låg på ett avstånd av 1700 meter från stranden och hade en spridningsradie på 500 meter [40] .

Den 27 december hämtades den första av två flygmätare (röst) till ytan , som senare levererades till Flygvapnets Central Research Institute för att ta data [41] [42] . Även denna dag upptäcktes en stor ansamling av skräp på ett avstånd av 4,5 kilometer från kusten [43] .

Den 28 december höjdes den andra brännaren (parametrisk) till ytan. Hans tillstånd bedömdes som gott, hans avkodning började [44] .

Den 29 december avslutades den aktiva fasen av sökinsatsen. Totalt hittades 20 personers kroppar och många kvarlevor. De hittade kropparna och fragmenten av kropparna av offren för katastrofen skickades till Moskva för identifiering och genetisk undersökning [45] . Små delar av flygplanet upptäcktes och höjdes till ytan [46] , höjningen av vingarna och flygkroppen rapporterades inte.

Den första begravningen hölls på Federal War Memorial Cemetery den 29 december 2016 [47] . I januari 2017, efter en DNA-undersökning, identifierades kvarlevorna av 70 döda [48] ; deras begravningar ägde rum den 14, 16 och 17 januari.

Den 19 januari 2017 rapporterade Interfax-byrån att under en undervattenssökning efter vraket av Tu-154 hittades fragment av en amerikansktillverkad Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston bombplan , levererad till Sovjetunionen under Lend -Lease från USA och kraschade den 15 november 1942 år [49] . Flera luftbomber hittades också, som sedan förstördes [50] .

Reaktion

Kondoleanser i samband med katastrofen uttrycktes av ledarna för många stater, chefer för stora religiösa samfund, konstnärer från Ryssland och andra länder [51] .

Genom dekret av den ryske presidenten Vladimir Putin utropades den 26 december till en nationell sorgedag för de som dog till följd av en flygolycka [52] .

Den 26 december förklarades också en dag av nationell sorg i Vitryssland [53] . Sorg förklarades också i de självutnämnda folkrepublikerna Donetsk [54] och Lugansk [55] .

I staden Sochi ställdes nyårsfestligheterna in på Flaggtorget natten mellan 31 december och 1 januari [56] .

På nationalsorgens dag, med välsignelse av patriark Kirill av Moskva och Hela Ryssland , utfördes panikhidas för de döda i alla kyrkor i den rysk-ortodoxa kyrkan [57] . Requiem-gudstjänster hölls i alla regioner i Ryssland, såväl som i Holy Trinity Cathedral på Quai Branly i Paris och Holy Trinity Church of the Metochion of the Russian Orthodox Church in Belgrad [58] [59] .

Utredning

Bland de möjliga orsakerna till katastrofen kallades ett tekniskt fel och besättningsfel [60] [61] eller överbelastning [62] .

Det finns också en version att orsaken till katastrofen var att det i cockpit (i sätet för den biträdande piloten som tog av flygplanet) fanns en utomstående som inte var tränad och inte fick flyga, som blandade ihop spakarna , dra in klaffarna och lämna landningsstället. Denne man var en militärpilot som hade omfattande flygerfarenhet, men på andra typer av flygplan och innehade positionen som senior instruktör-pilot för flygutbildningstjänsten för militär enhet nr [63] [64] . Portalen "Anteckningar - Nyheter om Krasnodar och Krasnodar-territoriet" skriver att utomstående var överstelöjtnant Andrei Kolosovsky [65] , som dagen före Tu-154-kraschen fick titeln "Ädrad militärpilot" från den ryske presidentens händer. Vladimir Putin [66] .

Den militära utredningsavdelningen i Ryska federationens utredningskommitté (IC) för Sotji-garnisonen inledde ett brottmål enligt artikel 351 i den ryska federationens strafflag (" Brott mot flygregler som medför allvarliga konsekvenser "). Senare överfördes ärendet till centralkontoret för Ryska federationens utredningskommitté [67] . Det operativa stödet till utredningen utfördes av Rysslands FSB. En kommission från Ryska federationens försvarsministerium ledd av den biträdande försvarsministern, generalen för armén Pavel Popov [68] skapades . För att ge assistans till offrens familjer och hjälpa till att eliminera konsekvenserna av katastrofen bildades en regeringskommission, ledd av Rysslands transportminister Maxim Sokolov [69] .

Specialister noterade en stor spridning av flygplansvrak. Detta kan betyda att förstörelsen av flygplanet inträffade i luften [70] [71] [72] , och gav anledning till versionen av attacken [73] . Senare studerades dock antagandena om terrorattacken av utredningen och uteslöts rimligen från listan över möjliga orsaker till katastrofen [74] ; experter hittade inga spår av en kriminell explosion ombord på flygplanet eller dess strid träffad av en missil. Samtidigt förklarade chefen för regeringskommissionen från allra första början den betydande spridningen av skräp med en stark ström [75] : enligt Sokolov kunde en del av skräpet ha förts mot Abchaziens kust [76] .

Den 29 december hölls en presskonferens om de preliminära resultaten av utredningen. Transportminister Maxim Sokolov och chefen för flygsäkerhetstjänsten för Ryska federationens väpnade styrkor, generallöjtnant Sergei Baynetov, rapporterade att flygningen av Tu-154 varade i 70 sekunder (från starten av körningen), och den maximala höjden till vilken linern klättrade var 250 meter med en hastighet av 360 - 370 km/h Inom en extremt kort tid - 10 sekunder, att döma av data från radiotrafik - uppstod en "speciell situation" [77] [78] [79] [80] . Katastrofens plötslighet indikeras också av att besättningen inte gav någon nödsignal [71] .

Den 16 januari 2017 meddelade Interstate Aviation Committee (IAC) att dess representant deltog i utredningen [81] , men klargjorde senare att endast det ryska försvarsministeriet kunde ge officiella kommentarer. I processen med att avkoda och analysera data från flygregistratorer uppstod svårigheter på grund av bristen på nödvändig utrustning och specialister för att försvarsministeriet skulle kunna arbeta med analog typskrivare [82] . Den 7 februari rapporterade tidningen Kommersant om skapandet av en matematisk modell av den sista flygningen av Tu-154, som inkluderade linerns flygbana och driftsparametrarna för alla dess system som erhållits från flight recorder, inklusive motorläget och roderpositioner [83] .

Den 14 mars 2017 var den tekniska delen av haveriutredningen klar. Av experternas slutsatser följer att planet inte föll, utan kraschade när det landade på vattnet i en kontrollerad flygning (istället för att fortsätta klättra började befälhavaren sjunka). Orsaken till katastrofen kan vara pilotens desorientering i rymden: i mörkret, över havet, kontrollerade han inte visuellt linerns position, eftersom han inte kunde se några landmärken framåt, eller ens horisonten [84] .

Men den 26 april 2017 publicerade Gazeta.Ru- publikationen material enligt vilket orsaken till katastrofen var överbelastningen av flygplanet: enligt uppgift var flygplanets vikt cirka 110 ton efter att ha tankat bränsle i Adler istället för standarden. 98, och besättningen visste inte om överbelastningen ("Kanske, i planet placerades något relativt litet i volym, men signifikant när det gäller dess specifika vikt" [85] ). Den 27 april förnekade Ryska federationens utredningskommitté versionen av överbelastningen [86] .

Den 24 maj 2017 uttalade den ryske försvarsministern Sergei Shoigu att den slutliga versionen av orsaken till katastrofen var "99% klar" och lovade att namnge den snart.

Den 31 maj 2017 rapporterade det ryska försvarsministeriet att ett misstag av flygplanets befälhavare var en möjlig orsak till kraschen: ”Enligt resultatet av undersökningen fastställdes det att orsaken till olyckan kunde vara en kränkning av flygbefälhavarens rumsliga orientering (situationsmedvetenhet), vilket ledde till hans felaktiga handlingar med flygplanets kontroller » [87] .

Resultat av undersökningen

Enligt dokument som läckte ut till media i slutet av maj 2017, som påstås innehålla resultaten av en undersökning utförd av Ryska federationens försvarsministerium, följer det att katastrofen kan vara resultatet av misstag av befälhavare Roman Volkov [88] . Men det finns ingen information om slutförandet av utredningen på den officiella webbplatsen för RF:s försvarsministerium, inget officiellt pressmeddelande publicerades och en presskonferens efter resultatet av utredningen hölls inte.

Den 25 december 2017 dök ett meddelande upp på den officiella webbplatsen för Ryska federationens utredningskommitté, som i synnerhet säger: "Utredningen av ett brottmål som inleddes på grund av en Tu-154-flygkrasch den 25 december , 2016 nära flygplatsen i Sochi, fortsätter i den etablerade ryska lagstiftningsordningen” [89] . Efter detta datum (25 december 2017) fanns det inga rapporter om hur utredningen fortskrider på utredningskommitténs webbplats [90] .

Den 27 mars 2018 meddelade en anonym källa förlängning av utredningen till den 25 juli 2018 [91] . Den 12 september 2018 blev det känt att undersökningsperioden förlängdes till den 23 november 2018 [92] . Den 3 december 2018 blev det känt att undersökningsperioden förlängdes till den 25 mars 2019 [93] [94] .

I december 2019 blev det känt att brottmålet om katastrofen avslutades "på grund av bristen på corpus delicti", och beslutet att avsluta ärendet är en statshemlighet [95] [96] .

Den 13 april 2020 beordrade Moskvas stadsdomstol att ompröva beslutet att avvisa fallet med Tu-154-kraschen [96] .

Minne

• Ett monument har rests på Federal War Memorial Cemetery i Mytishchi (gravplatsen för de flesta av de döda).
• Den 25 december 2018 avtäcktes en minnestavla med namnen på alla de döda på byggnaden av Alexandrov-ensemblen ( Zemledelchesky lane , husnummer 20) i Moskva.
• En minnestavla med namnen på 14 döda konstnärer, akademiker och studenter från Moskvas statliga kulturinstitut är installerad på byggnaden av Moskvas statliga kulturinstitut.
• Den 30 juni 2019, i Adler-distriktet i Sochi, på vallen av floden Mzymta, restes ett granitmonument till dem som dog i flygkraschen. Monumentet skapades på bekostnad av anhöriga och är gjort i form av en öppen tvåmetersbok med bilden av ett kraschat plan och namnen på alla 92 offer.
• Namnet på Elizaveta Glinka gavs till Evpatoria militära barns kliniska sanatorium vid Ryska federationens försvarsministerium.

Anteckningar

1. ↑ En direkt kurs från Adler till Latakia genom Svarta havet och Turkiet var omöjlig på grund av Turkiets förbud mot överflygning av ryska militärflygplan. Därför lades en rutt runt Turkiet från öster: över Kaukasus åsen mot Kaspiska havet , över Kaspiska havet och vidare över norra Iran med anrop till Latakia från öster (se diagram Arkiverad 23 oktober 2019 på Wayback Machine ). Det var därför som omedelbart efter start i sydlig riktning vände linern mot nordost.

1. ↑ Före kraschen hände något extremt i Tu-154, tror experten . RIA Novosti . Hämtad 22 mars 2018. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
2. ↑ Rysk flygkrasch: Körmedlemmar ombord, inga tecken på  överlevande . cnn.com (25 december 2016). Hämtad 16 augusti 2020. Arkiverad från originalet 8 november 2020.
3. ↑ De viktigaste versionerna av Tu-154-katastrofen . lenta.ru (25 december 2016). Hämtad 16 augusti 2020. Arkiverad från originalet 25 oktober 2020. (obestämd)
4. ↑ Chkalovsky-flygbasen ska omorganiseras efter Tu-154-kraschen Flygbasen i Chkalovsky ska omorganiseras efter Tu-154-nedgången . interfax.ru (29 december 2016). Hämtad 16 augusti 2020. Arkiverad från originalet 15 mars 2021. (obestämd)
5. ↑ RA-85572 - russianplanes.net - Board card . Hämtad 1 januari 2017. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
6. ↑ Källan noterade användbarheten av den kraschade Tu-154 . Interfax (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
7. ↑ Informationsbyrå "FAN". Den kraschade Tu-154:an reparerades oplanerat innan kraschen nära Sotji . http://www.aviaport.ru . AviaPort LLC (NIIEAP) (12/30/2016 12:21). Hämtad 10 januari 2017. Arkiverad från originalet 12 januari 2017. (obestämd)
8. ↑ Ryssland undersöker alla möjliga orsaker till Svarta havets jetkrasch Arkiverad 28 december 2016 på Wayback Machine
9. ↑ Rustí potápěči vyzvedli i druhou černou skříňku, stroje typu Tu-154 nelétají . Datum för åtkomst: 28 december 2016. Arkiverad från originalet 28 december 2016. (obestämd)
10. ↑ Katastrofa lotnicza Tu-154. Zginęli członkowie Choru Aleksandrowa . Datum för åtkomst: 28 december 2016. Arkiverad från originalet 28 december 2016. (obestämd)
11. ↑ I Ryssland kommer säkerhetsstyrkorna ännu inte att flyga Tu-154 . Datum för åtkomst: 28 december 2016. Arkiverad från originalet 28 december 2016. (obestämd)
12. ↑ 1 2 Lista över passagerare ombord på Tu-154 från det ryska försvarsministeriet . mil.ru (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 11 oktober 2017. (obestämd)
13. ↑ Källan rapporterade att konduktören Valery Khalilov befann sig i den stupade Tu-154 . Interfax (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 19 september 2020. (obestämd)
14. ↑ Källa: 68 musiker från Alexandrov-ensemblen var ombord på Tu-154 . TASS (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
15. ↑ Militärflygplan Tu-154 flög från Sochi till Syrien och försvann från radarn. Det finns cirka 100 personer ombord . Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
16. ↑ Ett filmteam från Channel One var ombord på det kraschade planet. . 1tv.ru (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
17. ↑ Namnen på medlemmarna i filmteamet på TV-kanalen Zvezda ombord på Tu-154 är namngivna . tvzvezda.ru (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
18. ↑ NTV-journalister var ombord på den kraschade Tu-154 . ntv.ru (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
19. ↑ Doktor Liza och Anton Gubankov var ombord på den kraschade Tu-154 . spbdnevnik.ru (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
20. ↑ Doktor Lisas make bekräftade att hon gick ombord på den kraschade Tu-154 . Datum för åtkomst: 25 december 2016. Arkiverad från originalet 29 december 2016. (obestämd)
21. ↑ FSB rapporterade vilka laster som fanns ombord på Tu-154 från försvarsministeriet . Datum för åtkomst: 27 december 2016. Arkiverad från originalet 27 december 2016. (obestämd)
22. ↑ Radarbild av olycksplatsen för Tu-154-flygplanet den 25 december 2016 . Presscentrum för IKI RAS . Datum för åtkomst: 26 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
23. ↑ Europeisk satellit registrerade nedslagsplatsen för Tu-154 med en noggrannhet på 10 meter . TASS (26 december 2016). - "Bilden visar var bränslet rann ut över havet, var är den smala delen, så att säga, "näsan" av fläcken. Tydligen träffade planet vattenytan där, och sedan sprider sig platsen åt sydost. Bilden har en upplösning på 10 meter per pixel. Från kusten till "pipen" - 1,4 kilometer. Hämtad 26 december 2016. Arkiverad från originalet 27 december 2016. (obestämd)
24. ↑ Kraschen av försvarsministeriet Tu-154 i Sotji: vad vet vi? . Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
25. ↑ "Rysk press: FSB hittade ett vittne till Tu-154:ans fall i havet" . Datum för åtkomst: 27 december 2016. Arkiverad från originalet 27 december 2016. (obestämd)
26. ↑ Sökandet efter vraket av Tu-154 pågår sex kilometer från kusten Arkivexemplar av 26 december 2016 vid Wayback Machine . RIA Novosti, 2016-12-26.
27. ↑ Försvarsministeriet klargjorde tiden när den kraschade Tu-154:an försvann från radarn . Interfax (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
28. ↑ Nödläge med Tu-154-flygplanet. Händelsekrönika Arkiverad 25 december 2016 på Wayback Machine . RIA Novosti, 2016-12-25.
29. ↑ Briefing av den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet om situationen med kraschen av TU-154-flygplanet i Sochi-regionen kl. 13.00 Arkivexemplar av 25 december 2016 på Wayback Machine . Det ryska försvarsministeriets internetportal, 25 december 2016 (13:00).
30. ↑ Musiker och press flög ombord på försvarsministeriets försvunna plan . Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
31. ↑ Radien för sökandet efter vraket av Tu-154 i Sotji är cirka 10 kilometer Arkivkopia av 26 december 2016 på Wayback Machine  - RIA Novosti, 08:14 2016-12-26
32. ↑ I området för Tu -  154 -kraschen nära Sochi har området för sökoperationen utökats
33. ↑ Sökområdet efter passagerare och vrakdelar av Tu-154 utökades till Abchazien Arkivkopia daterad 26 december 2016 på Wayback Machine  - RIA Novosti, 11:5926.12.2016
34. ↑ I Svarta havet letar sju fartyg efter den saknade TU-154 . Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
35. ↑ Igor Ageenko. En Mi-8-helikopter flög in i sökområdet Tu-154 . RIA Novosti (25 december 2016). Datum för åtkomst: 30 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
36. ↑ Briefing av den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet om situationen med kraschen av TU-154-flygplanet i Sochi-regionen kl. 17:45 . Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
37. ↑ Briefing av den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet om situationen med kraschen av TU-154-flygplanet i Sochi-regionen kl. 20:30 . Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
38. ↑ Briefing av den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet om situationen med kraschen av TU-154-flygplanet i Sochi-regionen kl. 21.00 (Moskvatid) 2016-12-26 . Hämtad 26 december 2016. Arkiverad från originalet 27 december 2016. (obestämd)
39. ↑ Omkring 70 räddare från Abchazien är inblandade i sökandet efter vraket av Tu-154 . Datum för åtkomst: 26 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
40. ↑ Det ryska försvarsministeriet talade om spridningsradien för Tu-154- vrakets arkivkopia av den 26 december 2016 på Wayback Machine  - RBC, 15:53 ​​​​12/26/16
41. ↑ Försvarsministeriet talade om tillståndet för Tu-154 flight recorder Arkivkopia daterad 27 december 2016 på Wayback Machine  - RIA Novosti, 12/27/16
42. ↑ Den huvudsakliga flygmätaren av Tu-154 kraschade i Sotji levererades till Central Research Institute of the Air Force . Datum för åtkomst: 27 december 2016. Arkiverad från originalet 27 december 2016. (obestämd)
43. ↑ Ett stort fragment av flygplanet och kroppsfragment hittades vid haveriplatsen för Tu-154- arkivkopian daterad 28 december 2016 vid Wayback Machine  - RIA Novosti, 22:40 2016-12-27)
44. ↑ Källa: i Moskva började dechiffrera den andra "svarta lådan" Tu-154 Arkivexemplar daterad 29 december 2016 på Wayback Machine  - 28 december ITAR-TASS, 12/28/16 18:38
45. ↑ Briefing av den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet om situationen med kraschen av TU-154-flygplanet i Sochi-regionen kl. 8:00 . Datum för åtkomst: 26 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
46. ↑ Ministeriet för nödsituationer avslutade den aktiva fasen av operationen vid olycksplatsen för Tu-154 . Datum för åtkomst: 30 december 2016. Arkiverad från originalet 30 december 2016. (obestämd)
47. ↑ Den första begravningen av offret för Tu-154-kraschen ägde rum på militärkyrkogården i Moskva-regionen . Hämtad 5 januari 2017. Arkiverad från originalet 31 december 2016. (obestämd)
48. ↑ Mer än 70 döda i kraschen med Tu-154-flygplanet som identifierats . Hämtad 13 januari 2017. Arkiverad från originalet 14 januari 2017. (obestämd)
49. ↑ Amerikansk bombplan från krigstid hittades nära Sochi under sökandet efter Tu-154 . Tillträdesdatum: 19 januari 2017. Arkiverad från originalet 21 januari 2017. (obestämd)
50. ↑ Flygammunition från tiden för det stora fosterländska kriget som upptäcktes av dykare från URPSO EMERCOM i Ryssland i havet utanför Sotjis kust likviderades i går . FGKU "Southern Regional Search and Rescue Team" från det ryska nödministeriet (26 januari 2017). Datum för åtkomst: 28 januari 2017. Arkiverad från originalet 27 januari 2017. (obestämd)
51. ↑ Konstantin Volkov. Världens ledare uttryckte sina kondoleanser i samband med kraschen av Tu-154 . Rysk tidning (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
52. ↑ Dekret om att förklara sorg i samband med en flygolycka som inträffade i Krasnodarterritoriet . Kremlin.ru (25 december 2016). Datum för åtkomst: 28 december 2016. Arkiverad från originalet 28 december 2016.  (obestämd) ]
53. ↑ Lukasjenka förklarade sorg i Vitryssland på grund av kraschen av Tu-154 . Gazeta.Ru (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
54. ↑ DPR förklarade sorg för de dödade i kraschen av Tu-154-fodret . Datum för åtkomst: 26 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
55. ↑ I LPR förklaras sorg för dem som dog under Tu-154-flygplanets fall . Hämtad 26 december 2016. Arkiverad från originalet 27 december 2016. (obestämd)
56. ↑ Tu-154:ans död: I Sochi övergavs semestern på nyårsafton . Regnum (28 december 2016). Datum för åtkomst: 28 december 2016. Arkiverad från originalet 28 december 2016. (obestämd)
57. ↑ Den 26 december kommer minnesgudstjänster att hållas i alla kyrkor i den ryska ortodoxa kyrkan för dem som dog till följd av kraschen av Tu-154-flygplanet från det ryska försvarsministeriet . Patriarchia.Ru (25 december 2016). Hämtad 28 december 2016. Arkiverad från originalet 27 december 2016. (obestämd)
58. ↑ En minnesgudstjänst hölls i Paris för offren för Tu-154-kraschen . RIA Novosti (27 december 2016). Datum för åtkomst: 28 december 2016. Arkiverad från originalet 28 december 2016. (obestämd)
59. ↑ Den serbiske patriarken Irinej bad för offren för TU-154-kraschen . Datum för åtkomst: 28 december 2016. Arkiverad från originalet 28 december 2016. (obestämd)
60. ↑ Källan kallade den preliminära orsaken till kraschen av det ryska försvarsministeriets plan . Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
61. ↑ Sokolov: terroristattacken ingår inte i huvudversionerna av orsakerna till kraschen av Tu-154- arkivkopian av 26 december 2016 på Wayback Machine  - RIA Novosti , 12/26/16
62. ↑ Överbelastning namngav en av de möjliga orsakerna till Tu-154-kraschen av försvarsministeriet . Hämtad 26 december 2016. Arkiverad från originalet 27 december 2016. (obestämd)
63. ↑ Irek Murtazin . Satt inte en besättningsmedlem vid rodret på den kraschade Tu-154:an i Sotji? Arkiverad 22 april 2017 på Wayback Machine // Novaya Gazeta . - 2017. - Nr 29, 22 mars 2017
64. ↑ Irek Murtazin . "Varför är biträdande piloten tyst?" Arkiverad 27 april 2017 på Wayback Machine // Novaya Gazeta . - 2017. - Nr 45 (2622). 2017-04-28 - P. 4.
65. ↑ Expert: Tu-154 i Sotji kraschade på grund av "flyghuliganism" Arkivkopia daterad 20 april 2017 på Wayback Machine 2017-03-21
66. ↑ Piloten som dog i kraschen med Tu-154 fick presidentens pris dagen före hans död Arkivexemplar av 27 december 2016 på Wayback Machine 26 december 2016
67. ↑ I Krasnodar-territoriet inleddes ett brottmål om att ett militärt transportflygplan kraschade . sledcom.ru (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
68. ↑ En kommission från försvarsministeriet flög till Sochi i samband med kraschen av Tu-154 . Interfax (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016. (obestämd)
69. ↑ Beslut av den 25 december 2016 nr 2820-r . Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
70. ↑ En sådan spridning av fragment uppstår endast när ett flygplan förstörs i luften . Kommersant (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
71. ↑ 1 2 "Krocken av militären Tu-154: vad vet vi?" . Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
72. ↑ Anton Nikitin. Sokolov nämnde orsaken till det stora avståndet mellan Tu-154-vraket . Vzglyad.ru (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
73. ↑ * Media: FSB arbetar fram en version av terrorattacken i Tu-154-kraschen Arkivkopia av 31 januari 2017 på Wayback Machine
    • Tu-154 krasch: Experter talar om en terroristattack, FSB kontrollerar all teknisk personal . inforesist.org (25 december 2016). Hämtad 28 december 2016. Arkiverad från originalet 12 oktober 2020. (obestämd)
    • Bland orsakerna till Tu-154-kraschen anses vara en terroristattack Arkiverad 25 december 2016 på Wayback Machine
    • Tu-154 krasch - terrordåd: 3 tecken Arkiverad kopia av 28 december 2016 på Wayback Machine
    • Tu-154 kraschar nära Sotji. Kriget i Syrien har svalt ytterligare cirka 100 ryssar. Version av attacken Arkiverad 26 december 2016 på Wayback Machine
    • Versioner av TU-154-kraschen nära Sochi: terroristernas hämnd, tekniskt fel eller att piloterna inte hade tillräckligt med tid för att fixa felet Arkivkopia av 25 december 2016 på Wayback Machine
    • Version av Tu-154-katastrofen: en terrorist kan infiltrera civiltjänsten på flygplatsen i Sochi Arkivkopia av den 25 december 2016 på Wayback Machine
    • Experter är oense om versionerna av Tu-154-kraschen i Sotji: de tror inte på pilotens fel och pekar på spridningen av fragment som är karakteristiska för explosionen Arkivkopia av den 25 december 2016 på Wayback Machine
74. ↑ Media: Utredningen uteslöt versionen av terrorattacken ombord på Tu-154 arkivkopia daterad 12 januari 2017 på Wayback Machine  - Rossiyskaya Gazeta, 01/12/17 07:13
75. ↑ Sokolov förklarade den stora spridningen av skräp från den kraschade Tu-154 . Interfax (25 december 2016). Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
76. ↑ En del av Tu-154-vraket kan hamna i Abchazien . RIA Novosti (26 december 2016). Datum för åtkomst: 26 december 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2016. (obestämd)
77. ↑ Försvarsministeriet rapporterade en nödsituation ombord på Tu-154 före hösten Arkivexemplar daterad 29 december 2016 på Wayback Machine  - RBC, 12/29/16 13:30
78. ↑ Kommissionen överväger cirka sju versioner av Tu-154-katastrofenarkivkopia daterad 30 december 2016 på Wayback Machine - TASS, 12/29/16  12:14
79. ↑ Framstegen i utredningen av kraschen av Tu-154. Resultat av presskonferensen Arkivexemplar av 30 december 2016 på Wayback  Machine
80. ↑ Sokolov: under kraschen av Tu-154 inträffade ett onormalt utrustningsarbete Arkivkopia daterad 30 december 2016 på Wayback Machine  - Novaya Gazeta, 12/29/16 11:01
81. ↑ Utredningar - Tu-154B-2 RA-85572 2016-12-25 (16 januari 2017). Tillträdesdatum: 19 januari 2017. Arkiverad från originalet 18 januari 2017. (obestämd)
82. ↑ Mashkin S. Undersökningen saknar en figur . Kommersant (28 januari 2017). Datum för åtkomst: 28 januari 2017. Arkiverad från originalet 27 januari 2017. (obestämd)
83. ↑ Mashkin S. Katastrofen i Sochi kommer att avslöjas vid datorn . Kommersant (7 februari 2017). Datum för åtkomst: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 7 februari 2017. (obestämd)
84. ↑ Mashkin S. Militära flygplan kraschade under kontroll . Kommersant (14 mars 2017). Hämtad 14 mars 2017. Arkiverad från originalet 14 mars 2017. (obestämd)
85. ↑ Tu-154 tog för mycket . Hämtad 26 april 2017. Arkiverad från originalet 26 april 2017. (obestämd)
86. ↑ Utredningskommittén tillbakavisar versionen av överbelastning som orsaken till Tu-154-kraschen i Sochi-regionen den 25 december 2016 , Ekho Moskvy  (27 april 2017). Arkiverad från originalet den 27 april 2017. Hämtad 27 april 2017.
87. ↑ Försvarsministeriet namngav den möjliga orsaken till Tu-154-kraschen över Svarta havets arkivkopia av 1 juni 2017 på Wayback Machine / RIA Novosti, 2017-05-31
88. ↑ Kraschen av Tu-154 från försvarsministeriet kunde ha inträffat på grund av fel i kontrollen / TASS, 2017-05-31 / . Hämtad 31 maj 2017. Arkiverad från originalet 3 juni 2017. (obestämd)
89. ↑ De bästa utredarna från Ryska federationens utredningskommitté var inblandade i undersökningen av orsakerna till kraschen av Tu-154 nära Sochi i december 2016 . Hämtad 25 december 2017. Arkiverad från originalet 26 december 2017. (obestämd)
90. ↑ Kraschen av Tu-154-flygplanet i Sochi-regionen i Krasnodarterritoriet den 25 december 2016 . Hämtad 6 maj 2019. Arkiverad från originalet 6 maj 2019. (obestämd)
91. ↑ Källan tillkännagav förlängningen av utredningen av kraschen av Tu-154 i Sochi / 2018-03-27 . Hämtad 24 augusti 2018. Arkiverad från originalet 24 augusti 2018. (obestämd)
92. ↑ TVC-källa . Datum för åtkomst: 15 november 2018. Arkiverad från originalet 15 november 2018. (obestämd)
93. ↑ TASS-källa . Hämtad 3 december 2018. Arkiverad från originalet 3 december 2018. (obestämd)
94. ↑ Tu-154 kraschar nära Sotji. Vad Ryssland förlorade den 25 december  (eng.) . Reporter (25 januari 2017). Hämtad 21 mars 2019. Arkiverad från originalet 21 mars 2019.
95. ↑ Fallet med kraschen av Tu-154 nära Sochi stängdes på grund av bristen på corpus delicti . Hämtad 19 december 2019. Arkiverad från originalet 19 december 2019. (obestämd)
96. ↑ 1 2 Alexey Pivovarov . Tu-154 krasch: varför dog doktor Liza och Alexandrovkören? / Revision 12/19/2019 Arkiverad 11 maj 2020 på Wayback Machine

Länkar

• Beskrivning av katastrofen i nätverket för luftfartssäkerhet
• Information från den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet om situationen med kraschen av TU-154-flygplanet i Sochi-regionen på webbplatsen för det ryska försvarsministeriet
• Lista över passagerare ombord på Tu-154 på det ryska försvarsministeriets webbplats
• Lista över döda med bilder och positioner på KP:s hemsida
• Tu-154B-2 RA-85572 2016-12-25 . Utredningssida - MAK