| American Airlines flyg 383 | |
|---|---|
| Konsekvenser av olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 28 oktober 2016 |
| Tid | 14:31 EST (19:31 UTC ) |
| Karaktär | Avbruten start på grund av brand i motor #2 |
| Orsak | Nr 2 motorrotorfel på grund av metallutmattning, bränsletankskada, flygbränsleläckage |
| Plats | 900 m från start- och landningsbanan på O'Hare Airport , Chicago ( Illinois , USA ) |
| Koordinater | 41°58′43″ s. sh. 87°54′17″ W e. |
| död | 0 |
| Sårad | 21 |
| Flygplan | |
| Det skadade flygplanet 4 månader före olyckan | |
| Modell | Boeing 767-323ER |
| Flygbolag | amerikanska flygbolag |
| Avgångspunkt | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Destination | Miami ( FL ) |
| Flyg | AA383 |
| Styrelsenummer | N345AN |
| Utgivningsdatum | 16 april 2003 (första flygningen) |
| Passagerare | 161 |
| Besättning | 9 |
| Överlevande | 170 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 767-kraschen i Chicago är en flygolycka som inträffade den 28 oktober 2016 . En Boeing 767-323ER från American Airlines trafikerade ett reguljärt inrikesflyg AA383 på rutten Chicago - Miami , men en okontrollerad explosion inträffade under starten från Chicagos flygplats och en efterföljande brand i motor nr 2 (höger). Besättningen avbröt starten av linern och evakuerade alla passagerare. Av de 170 personerna ombord på flygplanet (161 passagerare och 9 besättningsmedlemmar) dog ingen, men 21 personer skadades (1 av dem allvarligt). Linern skadades allvarligt av brand och togs därefter ur drift [1] [2] [3] [4] .
Boeing 767-323ER ( registreringsnummer N345AN, serienummer 33084, serienummer 906) släpptes 2003 (första flygningen gjordes den 16 april). Den 30 april samma år togs det över av American Airlines . Drivs av två General Electric CF6-80C2B6 turbofläktmotorer . Båda vingarna var utrustade med winglets . På olycksdagen genomförde han 8120 start- och landningscykler och flög 50 632 timmar [1] [2] [5] [6] .
Flight AA383 hade en besättning på 2 piloter och 7 flygvärdinnor .
Runt 14:31 [* 1] medan Flight AA383 befann sig på bana 28R (höger) på O'Hare Airport , började PIC att öka motorkraften till start. Efter 10 sekunder fördes motorerna till startkraft. Befälhavaren var tänkt att ta av liner från Chicago.
Som PIC berättade i efterhand, 2-3 sekunder efter den biträdande pilotens kommando att nå en hastighet på 80 knop (148 km/h), hörde han en hög smäll.
Med en hastighet av 110 knop (203 km/h) avbröt besättningen starten av flygplanet, för detta använde piloterna nödbromssystemet .
Besättningen vidarebefordrade sedan information om den avbrutna starten till flygledaren , som rapporterade att de observerade en brand i motor nr 2 (höger).
Efter att linern stannat 900 meter från bana nr 28R utlöstes ett brandlarm i motor nr 2 i sittbrunnen .
Klockan 14:31:35 kontaktade piloterna flygledaren och efterfrågade räddningstjänst. Besättningen började sedan utföra nödchecklistan; bland de nödvändiga procedurerna var att stänga av flygbränsletillförseln till den brinnande motorn och aktivera brandsläckningssystemet.
Efter att ha fyllt i nödchecklistan gick besättningen vidare till implementeringen av evakueringschecklistan.
Under denna tid gick motor #1 (vänster) fortfarande på tomgång . Senare stängde besättningen av den i enlighet med en av checklistan.
Därefter gav besättningen ett kommando till flygvärdinnorna att påbörja evakueringen av passagerare. Vid det här laget hade rök redan börjat i kabinen.
Efter att ha fyllt i checklistorna helt lämnade piloterna cockpiten genom dörren.
Enligt flygregistratorer öppnade flygvärdinnorna luckorna över vänster vinge 8-12 sekunder efter att linern stannat.
17 sekunder efter stoppet öppnades den främre vänstra dörren, efter ytterligare 4 sekunder öppnades den främre högra dörren.
Flygregistratorerna slutade spela in cirka 58 sekunder efter att linern stannade.
Den seniora flygvärdinnan informerade piloterna om evakueringens fortskridande.
Efter att alla 161 passagerare evakuerats från flygplanet genom uppblåsbara stegar, lämnade flygvärdinnorna flygplanet först, sedan biträdande piloten, och PIC var den sista som lämnade flygplanet.
Under evakueringen sågs några passagerare evakuera med sitt handbagage , även om detta strider mot säkerhetsföreskrifterna.
Av de 170 personerna ombord på linern dog ingen, men 21 personer skadades (1 passagerare skadades allvarligt - efter att ha evakuerats genom den vänstra flygeln slogs han omkull av dragkraften från den fortfarande igång motor nr 1).
Till följd av en brand brann linerns högra vinge helt ut och till hälften kollapsade, motor nr 2 (höger) skadades allvarligt, hela flygkroppen på styrbords sida från vingen till den horisontella stjärtstabilisatorn var helt utbränd . Därefter förklarades flygplanet inte kunna repareras och avskrevs.
National Transportation Safety Board (NTSB) undersökte orsaken till olyckan på Flight AA383 .
Den första som fick veta om olyckan med Flight 383 var en NTSB-utredare baserad i Chicago. Runt klockan 15.00 lokal tid underrättades han om olyckan på O'Hare flygplats och anlände till olycksplatsen. Han tillhandahöll säkerhet och samlade in information som var känd vid den tiden [1] .
Specialister från NTSB:s högkvarter i Washington anlände till Chicago samma dag.
Undersökningen involverade Boeing (flygplanstillverkare), American Airlines (flygplansoperatör), International Pilots Association , Transportation Workers Association , Flight Attendants Association , General Electric (motortillverkare av det berörda flygplanet) och ATI Specialty Materials [1] .
Slutrapporten från NTSB-utredningen släpptes den 30 januari 2018 [7] .
Enligt rapporten var orsaken till explosionen av motor nummer 2 (höger) förstörelsen av den rotor som var ansvarig för rotationen av motorbladen. På grund av metalltrötthet gick rotorn sönder i tre delar, vilket så småningom skar av flygbränsletillförseln och genomborrade bränsletanken i höger vinge, vilket ledde till en brand [1] [8] .
NTSB har gett ett antal rekommendationer för att öka säkerhetsnivån:
I november 2016 lämnades totalt 18 stämningar in av passagerare på Flight 383 [9] .
I juni 2017 lämnades en stämningsansökan in i den amerikanska distriktsdomstolen från en av passagerarna. Miami bosatt Scott Becker , 47 , sa att American Airlines misslyckades med att tillhandahålla en säker flygning, korrekt underhåll av sin flotta och korrekt utbilda passagerare om säkerhetsregler. Rättegången begärde 75 000 dollar i skadestånd . Under evakueringen skadades Becker allvarligt (han slogs ner av dragkraften från den gående motorn nr 1). Beckers advokat uppgav att hans klients jobb kräver täta flygningar, och nu under vart och ett av dem upplever han stark känslomässig stress i samband med kraschen av Flight 383 [10] .
I december 2017 lämnade en annan passagerare på Flight 383 in en stämningsansökan i Cook County District Court där General Electric åtalades. Emily Schnoll ( eng. Emily Schnoll ) uppgav i sin stämningsansökan att hon upplevde en stark moralisk och fysisk påverkan. Dessutom stod det i stämningsansökan att hon kort efter olyckan greps av polisen [9] .
| |
|---|---|
| |
| |