Kranförare

Förarkranen är en anordning utformad för att styra tågets alla bromsar , installerad i förarhytten . Förarens ventil är placerad på luftrörelsens väg från huvudbehållaren till bromsledningen .

Utnämning

Förarens kran utför följande funktioner:

• laddning av tågets bromsledning och fullt frisläppande av bromsarna
• steg och full färdbroms
• nödbromsning
• steg och fullt bromssläpp.

Konstruktion

Förarens kran kan vara antingen en rent mekanisk anordning (spole, kork eller membran), där föraren, med hjälp av ett handtag, vrider på ventilen som blockerar vissa luftkanaler, eller fjärrstyrd - föraren, med hjälp av en elektrisk styrenhet eller en auto-guidning system, styr ventilerna som öppnar de önskade kanalerna. På de flesta typer av rullande materiel på järnvägar och tunnelbanor i fd Sovjetunionen är spolventiler av typerna 334 , 394 , 395 och membran 013 installerade .

Kranar nr 394 och nr 395 är nästan identiska i design. De består av en övre spoldel (spolen vriden av ett handtag), en mittdel (spolspegel), en nedre utjämningsdel och en växellåda och en stabilisator fastsatt på den nedre (nivellerande) delen.

• Reduceraren är utformad för att bibehålla det nominella laddningstrycket i bromsledningen (TM), på elektriska tåg är laddningstrycket 4,5-4,8 kgf / cm 2 , på passagerare cirka 5,0, på frakt vanligtvis upp till 5,5. Reduceraren justeras till önskat laddningstryck och öppnas och ansluter ledningen till huvudbehållarna (GR) för efterfyllning, endast när laddningstrycket är TM eller lägre.
• Stabilisatorn har förmågan att minska trycket i TM med en hastighet av 0,2 kgf / cm 2 på 80-120 s. Efter att bromsarna släppts kvarstår ett överladdningstryck i TM (detta är nödvändigt för fullständig lossning och snabb omladdning av bromsarna), vilket måste reduceras till laddtrycket i en sådan takt att bromsarna inte fungerar igen - detta hastigheten kallas mjukhetsgraden och den tillhandahålls av stabilisatorn.
• Utjämningsdelen behövs för att hålla ett visst tryck i ledningen under laddtrycket under avstängning . Eftersom olika typer av läckor uppstår från ledningen är det svårt att manuellt hålla trycket, därför har loket en överspänningstank (UR) med en volym på 20 liter, föraren ställer in referenstrycket i den och samma tryck i den TM upprätthålls av utjämningsdelen.

Spolen har sex positioner:

• Jag - semester och laddning . I detta läge är bromsledningen och överspänningstanken anslutna direkt till huvudtankarna (GR), trycket i den stiger kraftigt - den så kallade frigöringsvågen sprider sig. Luftdonen fungerar på semestern. Detta läge används för att helt lossa bromsarna och för att kontrollera bromsledningens öppenhet;
• II - tåg med automatisk eliminering av överladdning, i detta läge är en reducering och en stabilisator anslutna till överspänningstanken. Vid ett tryck över den laddande, fungerar stabilisatorn, och sänker trycket till den laddande, vid ett laddningstryck eller lägre, reduceraren öppnas, matar UR, och stabilisatorn fortsätter att släppa ut luft, vilket uppnår hög tryckstabilitet;
• III - överlappande utan nätspänning . I detta läge är HP ansluten till TM genom en backventil, när trycket i TM sjunker, sjunker även trycket i HP, vilket gör att utjämningsdelen inte fungerar. I godståg placeras förarkranen i det tredje läget när det finns tecken på TM-brott för att säkerställa att trycket sjunker snabbt, i persontåg efter bromsskedet vid stopp under förbjuden trafiksignal och vid en eld på loket;
• IV - överlappande med elnätet . Alla kanaler i spegeln är blockerade av en spole, utjämningsdelen upprätthåller trycket i ledningen, liknande trycket i utjämningstanken;
• Va - färdbromsning med långsam urladdning av överspänningstanken. Används i långa godståg . Luften från SD släpps ut genom ett hål med en diameter på 0,75 mm, trycket minskar med en hastighet av 0,5 kgf / cm 2 på 15-20 s, utjämningsdelen minskar följaktligen trycket i TM, bromsning sker. Långsam urladdning eliminerar det plötsliga släppet av en stor mängd luft genom förarventilen och ger ett mer enhetligt tryckfall längs bromsledningens längd, så att bromsarna arbetar mer synkront;
• V - färdbroms . Luften från UR kommer ut genom ett hål med en diameter på 2,3 mm, trycket i UR och sedan i TM minskar i takt med service (inte nödbromsning ), tågbromsarna fungerar.
• VI - nödbromsning . Bromsledningen är direkt ansluten till atmosfären, luften går snabbt ut, luftdistributörerna aktiveras för bromsning, i närvaro avaktiveras acceleratorerna . Överspänningstanken töms också.

Kran nr 395 skiljer sig för närvarande från kran nr 394 endast genom närvaron av ett fäste nära handtaget för installation av EPT-kontrollern, men äldre kranar nr 395 skilde sig genom att de inte hade en urladdning av UR i Va-läget, den stängde bara styrenhetens bromskontakter och EPT arbetade med att bromsa utan att urladda UR och TM. Därför, på sådana kranar, kallas Vas position Ve.

Litteratur

• Förarkran // Järnvägstransport: uppslagsverk / kap. ed. N.S. Konarev . - M . : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 202-203. — ISBN 5-85270-115-7 .

Länkar

• Kranförarens arbete nr 394 (395)