röd | |
---|---|
Karakteristisk | |
Längd | 5,4 km |
Simbassäng | 45 km² |
Vatten konsumption | 2,2 m³/s |
vattendrag | |
Källa | Ligovsky-kanalen |
• Koordinater | 59°51′29″ s. sh. 30°17′29″ E e. |
mun | Neva Bay |
• Höjd | 0 m |
• Koordinater | 59°52′16″ N sh. 30°10′17″ in. e. |
Plats | |
vatten system | Östersjön |
Land | |
Område | St. Petersburg |
Kod i GWR | 01030000712102000025307 [1] |
källa, mun | |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Krasnenkaya är en flod som ligger i den sydvästra delen av St. Petersburg i det historiska distriktet Avtovo .
Floden rinner genom industriområdet längs Krasnoputilovskaya Street , genom Röda kyrkogårdens territorium och sedan parallellt med vägen till Coal Harbor . Flodens mynning ligger i den sydöstra delen av Nevabukten nära Yuzhno-Lakhtinskaya stim. För närvarande[ när? ] Krasnenkayafloden är 5,4 km lång. Enligt matrikeluppgifter 6877 [2] m.
Faktum är att floden är en fortsättning på den bevarade delen av Ligovsky-kanalen som grävdes i början av 1700-talet för att förse St. Petersburg med rent dricksvatten från Duderhofsjöarna . Under de senaste tre århundradena har kanalen förlorat sin betydelse och delvis förändrats. Den nedre (urbana) delen av Ligovsky-kanalen fylldes upp till Krasnoputilovskaya Street , och nu riktas avloppet längs Krasnenkaya-flodens kanal. Den övre delen av kanalen har också ändrats. Den försågs tidigare med vatten från Dudergofkafloden . För närvarande avleds vattnet från den övre delen av Ligovsky-kanalen helt av Nagornykanalen tillbaka till Dudergofka. Den nuvarande delen av Ligovsky-kanalen har ett eget litet avrinningsområde. Under vinter- och sommarlågvattenperioder är det naturliga utsläppet av Ligovsky Canal-Krasnenkaya-flodsystemet (med ett avrinningsområde på cirka 45 km²) några liter per sekund.
Inledningsvis, innan byggandet av St. Petersburgs hamn , rann Krasnenkaya-floden in i Nevabukten norr om den moderna munnen. Sedan, efter byggandet av vägen till den södra piren av Havskanalen , grävdes en kanal från Neva Bay till Röda kyrkogården . Flodens naturliga lopp fylldes upp och vattnet i Krasnenkaya började avledas genom denna kanal. Motsvarande situation kvarstår till idag.
Nästan hela flodbädden är föremål för mindre djupa och planerade deformationer. Svängningarna i Nevabuktens nivå har en märkbar effekt på deformationer. Under svallvågor i Nevabukten stiger nivån i floden, sluttningarna och flödeshastigheterna minskar och under svallvågorna ökar de i den nedre delen av den moderna kanalen. Detta leder till kanaldeformationer av den nedre två kilometer långa delen av Krasnenkaya-flodens moderna kanal. Nästan över hela sin längd utsattes floden för stark antropogen påverkan: den kanaliserades och i den övre delen var den innesluten i en tunnel. Den enda plats där älvens naturliga lopp har bevarats till viss del är en plats inom Röda kyrkogården .
Flodbädden i de övre delarna nära källan från Ligovsky-kanalen i lågvatten har en bredd på 5–8 m, ett djup på 0,1–0,3 m, en flödeshastighet på 0,1–0,2 m/s, en botten på en nivå på 4–5 m BS, lutning 25-30 cm per 100 m, flöde ca 0,4 m³/s. Floden är halvbergig, kraftigt nedskräpad. Samma nedskräpning med hushålls- och byggavfall observeras i hela vattendraget.
Vidare, nedströms, är floden innesluten i en tunnel (samlare). Längden på uppsamlaren är 726 m. Tunneln går under industriområdet i området för bilparker och kollektiva garage. Tunnelbredd 6 m, höjd 4 m, flödesdjup i lågvatten 0,2 m, högvattenmärken på 0,2 m höjd från lågvattennivå. Nedanför industrizonen till korsningen med Stachek Avenue, passerar floden genom Röda kyrkogården. Här är älvens bredd längs grundvattenytan vid lågvatten 5–6 m, djupet 0,7–0,8 m, medelflödeshastigheten är upp till 0,35 m/s (maximalt är upp till 0,9 m/s) , lutningen är ca 5 cm/100 m. Vattenförbrukningen ökar markant på grund av avloppsvattenutsläpp och är ca 1,5 m³/s. Floden är halvbergig, ibland stormig, lätt slingrande. Bankarna ligger i låga betongbräckningar, på vissa ställen har floden spolat bort bankarna bakom bröstvärnen. Gränsen mellan den littorala ackumulerande terrassen, översvämmad under översvämningar, och slitsterrassen går genom kyrkogården. Krasnenkayafloden rinner ner från den övre terrassen till den nedre i området för Röda kyrkogården längs en avsats (klint). Här har älven en karaktär som kännetecknar utloppszonen.
Ett antropogent platt territorium börjar från kyrkogårdens nedre (västra) gräns. Här är höjden på den dumpade och återvunna jorden betydande - från 1 till 4 meter. Längre västerut från Röda kyrkogården passerar floden i en konstgjord kanal. Strömmens hastighet minskar, Krasnenkaya tar formen av en platt flod. Floden korsas av flera broövergångar. Bredden på brospannet i linjedragningen av Stachek Avenue är 5 m, djupet är upp till 1,5 m. Till höger om floden i denna sektion finns en undervattensvattenintagskanal av CHPP 15, vars vattenintag är beläget i Bolshaya Turukhtanny hamn .
Ungefär upp till den sydvästra spetsen av Bolshaya Turukhtanny-hamnen observeras inga betydande kanaldeformationer. Åns medeldjup här vid lågvatten är 0,4–0,6 m, bredden 10–11 m, flödeshastigheten 0,4–0,5 m/s, vattenutsläppet ökar ytterligare och når lågvatten i den nedre delen av denna. sektion (nära Turukhtanna hamn) 2,0—2,2 m³/s. Lutningen är cirka 1-2 cm / 100 m. Krasnenkayaflodens nedre delar (från Turukhtannyhamns sydvästra spets till den moderna mynningen) passerar också längs en konstgjord kanal som anlades för cirka 50 år sedan[ specificera ] .
Här är floden påverkad av fluktuationer i nivån på Neva Bay . Rännan har genomgått kanaldeformationer och älven har tagit formen av ett naturligt vattendrag. Floden är något slingrande. På senare tid har otillåten dumpning av jord genomförts längs flodens stränder, vilket har lett till en avsmalning av kanalen. Djup under lågvatten varierar från 0,3–0,6 m vid mynningen till 1,0–1,4 m, bredd från 6 till 15 m, genomsnittlig lutning på ca 2 cm per 100 m. Den moderna mynningen är bevuxen med vass, omgivningen är sumpig . När vattnet stiger i Nevabukten bildas en kurva för nedgång av den fria ytan av flödet, vilket leder till en fördjupning av kanalfåran på en bred, grund flodmynning. Flodens mynning är under påverkan längs kustsedimenttransporten längs Nevabuktens södra och östra stränder, vilket är en av anledningarna till bildandet av södra Lakhtinskaya-stim.
På grund av det faktum att Krasnenkaya-floden för närvarande är en fortsättning på Ligovsky-kanalen , bestäms dess utfodring av tillförseln av Ligovsky-kanalen. I lågvatten är det naturliga flödet av Ligovsky-kanalen och Krasnenkaya-floden flera liter per sekund. För närvarande når vattenflödet i de nedre delarna 1,5–2 m³/s i vinterlågt vatten. I själva verket representerar allt detta flöde ett ytterligare inflöde av avloppsvatten. Sättet för utsläpp av dessa vatten, som på 30-talet av XX-talet, bestäms av företagens driftsätt). Dagliga, veckovisa och säsongsbetonade avrinningsfluktuationer är möjliga, såväl som oförutsägbara volleyutsläpp.
Det genomsnittliga långtidsutsläppet med ett avrinningsområde på 45 km² och en genomsnittlig årlig avrinningsmodul på 10 l/s km² är cirka 0,45 m³/s. Dessutom måste avloppsvattenförbrukningen beaktas. Med ett genomsnittligt årligt avloppsvattenutsläpp på 1,5–2,0 m³/s är älvens totala årliga medelflöde 1,9–2,4 m³/s.
Enligt Rysslands statliga vattenregister: flodens längd är 5,4 km, den tillhör Östersjöområdet , flodens vattenförvaltningssektion är floderna i Finska vikens bassäng från norr. Syftar på flodbassängen i Narvafloden (ryska delen av bassängen) [3] .
Objektkoden i statens vattenregister är 01030000712102000025307 [3] .
Floden är kraftigt förorenad [4] [5] .
namn | Tidigare namn | mål | Total längd och bredd, m | År av konstruktion och återuppbyggnad |
Projekt | Modern status | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Utloppet av floden från samlaren | hus 726, sh. 6, c. 4 (samlare) [2] |
Drift, under garage och uthus | |||||
Gångbro (föregående fd järnväg) |
Södra hamnens järnvägslinje | Räcket är trasigt, skicket otillfredsställande.
|
|||||
Järnvägsbro [6] | Södra hamnens järnvägslinje | nuvarande | |||||
vägbro | nuvarande | ||||||
Järnvägsbro [7] | Södra hamnens järnvägslinje | nuvarande | |||||
Vägbro (mellan järnvägen och kyrkogården) | nuvarande | ||||||
3:e bron | Röda kyrkogården Central Path, Cinder Alley | nuvarande | |||||
2:a bron | Röda kyrkogården Avtovskaya gränd | före 1950-talet | nuvarande | ||||
1:a bron | Röda kyrkogården Dvinskaya gränd | nuvarande | |||||
1:a Röda bron | Stachek Ave (tidigare Leningradskoye Highway), väg till Coal Harbor |
hus 15.7, sh. 27,5 [8] |
till 1950 -talets rekonstruktioner: * 1957 * 1965 * 2002 |
1957 enligt projektet av Lengiproinzhproekt 1965 enligt projektet av ingenjör E. E. Rosenfeld 2002 reducerad. bredd |
nuvarande | ||
Spång ( Oranell ) [9] | Prospect Stachek (Bron under bron) |
Aktiv (Räcket på ena sidan försvann 2016) | |||||
Överfart i linje med Stachek Avenue | Prospekt Stachek | 2002 | Aktiv (med en smal fotgängardel) | ||||
Gångbro (akvedukt), tidigare spårväg [10] | Prospekt Stachek Innan Kronstadt-broen byggdes användes den för spårvagnar. |
byggår 1958 [11] | Inaktiv, men används för pass. Skicket är otillfredsställande, räcket är stulet. | ||||
Kronstadt överfart | Kronstadtgatan | 1978 | ingenjör L. N. Sobolev | nuvarande | |||
2:a Röda bron | Marine Corps gata | 29.1, sh. 3 |
1958 Rekonstruktion: * 1985 * 1993 |
1993 enligt projektet av ingenjör A. A. Zhurbin | nuvarande | ||
Överfart "Avtovo" | Marshal Zhukov Avenue | hus 684,94, sh. 34,5 |
1976-1980 Rekonstruktioner: * 1981 * 1991 * 2001 |
1976-1980 enligt projektet av Lengiproinzhproekt ingenjör L. N. Sobolev | nuvarande | ||
Gångbro | Marshal Zhukov Avenue | smal | smal (för en person) passage till den från marinkårens gata, genom huvuduppvärmningen, längs metalltrappans övergång | nuvarande | |||
Kolbron [12] ( enligt officiella data ligger den gamla kolbron nedströms ; den nya bron fick också namnet Kol) | st. Marine Corps - Vägen till Coal Harbor | 38, sh. 26.3 |
2007-2008 | Verksamhet i hamnens 3:e och 4:e distrikt 1. Bro |
|||
Rörledning som korsar bro (akvedukt) | Övergiven rörledningsbro (akvedukt) | ||||||
Ingång till samlaren av en av ärmarna |
Fungerar under parkeringar | ||||||
vägbro | ex. Peskobaza "Krasnenkaya" | nuvarande | |||||
Coal Bridge fotgängarbro [13] |
Vägen till Juno | nuvarande | |||||
vägbro | st. Valor i riktning mot sydvästra CHPP | 2010-2012 | nuvarande | ||||
Korsning av värmeledningen genom bädden av Krasnenkaya-floden | från Yugo-Zapadnaya CHPP | Aktiv (akvedukt) |