| Andrey Korobitsyn | |
|---|---|
| Ryssland | |
| Fartygsklass och typ |
isbrytarfärja klass "M" i flodregistret för RSFSR |
| Hemmahamn | Kronstadt |
| Tillverkare | OJSC " Severnaya Verf " |
| Sjösatt i vattnet | 1968 |
| Bemyndigad | 1969 |
| Uttagen från marinen | 2011 |
| Status | avvecklade |
| Huvuddragen | |
| Längd | 55,15 m |
| Bredd | 12,35 m |
| Höjd | 6.2 |
| Förslag | 4,6 m |
| Motorer | 2×870 |
| Kraft | GD, kW = 2 × 870 |
| upphovsman | 2 x |
| hastighet | 14,2 knop |
| Autonomi av navigering | 10 dagar |
| Besättning | 4 skift (skift) för 6 personer |
| Passagerarkapacitet | 390 personer |
Andrey Korobitsyn - bil-passagerarfärja-isbrytare, ledarskeppet för projekt 1731 "Kronstadt". "Nikolai Kaplunov" av samma typ.
Designad 1966 på TsKB nr 51 (OJSC KB Vympel) i Gorkij (nu Nizhny Novgorod ).
Den byggdes 1967-1968 vid Leningrad Shipbuilding Plant. Zhdanov (nu Severnaya Verf ) i Leningrad. Andrey Korobitsyn är den första lanserade färjan - en isbrytare av 4 av samma typ ("Andrey Korobitsyn", "Nikolai Kaplunov", "Shuya", "Yuryuzan") och skapades specifikt för färjeöverfarten Lomonosov - Kronstadt .
Uppkallad efter hjälte-gränsvakten Andrey Korobitsyn .
Det finns också färjor av typen "Litva", som utåt skiljer sig från Andrey Korobitsyn i avsaknad av en överbyggnad med ett passagerarutrymme i den.
Regelbundna flygningar mellan Lomonosov och Kronstadt gjordes av bil-passagerarfärjor-isbrytare från 1969 till november 2011 [1] .
Färjan är enkeldäckad , dubbelskruvad, dieselelektrisk med två nivåer av överbyggnader längs sidorna och ett styrhus på båtdäcket. Passagehöjd (fri) för bilar över huvuddäck på 4,3 m säkerställer transport av stor utrustning, såsom lastbilar.
Färjan på huvuddäcket kan ta 12 Ural-355M fordon , eller mer än 20 bilar .
300 passagerare ryms i en tvåvånings överbyggnad (på båda sidor om bildäck). Passagerarutrymmet ser ut som en elektrisk tågsalong , med skillnaden att fönstren/porthålen bara är på ena sidan. Dessutom kan upp till 90 passagerare accepteras på däck. Det tvåaxlade dieselelektriska kraftverket gör att fartyget kan övervinna fast is 60 cm tjock och bruten is 110 cm tjock med en hastighet av 1-2 knop .
Vinterisvägen Lomonosov - Kronstadt existerade fram till 1966, då isbrytare dök upp - färjorna Nikolai Kaplunov och Andrey Korobitsyn, och sedan Shuya och Yuryuzan.
För närvarande (från och med november 2011) är trafiken av färjorna Andrey Korobitsyn och Nikolay Kaplunov officiellt stängd. Shuya, som alltid har funnits i den ryska flottans balansräkning , har stått vid piren i mer än 5 år, och Yuryuzan, enligt några overifierade rapporter, har demonterats för reservdelar till de återstående färjorna.
För 2022 återstod bara Shuya-färjan, resten avvecklades och två avyttrades.