Crossness pumpstation

Syn
Crossness pumpstation
Crossness pumpstation

utsikt från väster
51°30′32″ s. sh. 0°08′17″ tum. e.
Land  England
Plats Crossness reningsverk
Arkitektonisk stil nyromansk
Byggare William Webster
Arkitekt Charles Henry Driver ,
Joseph Bazeljet
Konstruktion 1859 - 1865  _
Status kulturminnesmärkt byggnadsklass I
Material tegel
stat museumifierad
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Crossness Pumping Station i Bexley Borough var  designad för att lyfta avloppsvatten från huvudutloppet i det södra delsystemet i London City Sewers, byggt efter Great Stench av Ministry of Public Works enligt Sir Joseph Baseljets design och riktning . Stationsarkitekten är Charles Henry Driver , entreprenören är en välkänd viktoriansk byggare som arbetade med George Gilbert Scott , William Webster. Bygget pågick från 1859 till 1865. Den konstnärliga järngjutningen på stationen kallades av Nikolaus Pevsner "ett mästerverk av ingenjörskonst och ett viktorianskt gjutjärnstempel". Byggnaden är en klass I-märkt byggnad .

Stationen gränsar till Erita vattenängar (marscher), vars norra del är ett naturreservat, där livsmiljöer för insekter, groddjur och gnagare ( vattensorkar ) är skyddade [1] .

Upptäckt

Under det ursprungliga namnet "Southern Spout" ( eng.  Southern Outfall Works ) öppnades pumpstationskomplexet den 4 april 1865 av prins Edward av Wales i närvaro av prins Alfred , prins George, hertig av Cambridge , prins Edward av Saxe -Weimar , ärkebiskoparna av Canterbury och York, borgmästaren London och andra viktiga personer [2] . Efter ett tal uppläst av Bazaljet, turnerade kungafamiljen komplexet, och tronföljaren öppnade ventilen och startade maskinerna [2] .

Åtgärd

Vid Crossness höjdes avloppsvattnet 30 till 40 fot (9 till 12 m) av fyra kolossala ångpumpar vid namn Victoria, Prince Consort, Albert Edward och Alexandra. Maskinerna tillverkades och monterades av Watts företag enligt Baseljet-designen [3] .

Varje okmaskin (den största maskinen i sitt slag) klarar av upp till 11 varv per minut och lyfter 6 brittiska ton (6,8 m³) avloppsvatten per pumpslag in i den övre tanken med en kapacitet på 120 tusen m³, som tömdes i Themsen vid lågvatten [3] [4] . Ånga till maskinerna i ett separat pannhus på södra sidan av maskinbyggnaden producerades av 12 pannor av Cornwall-typ med ett eldrör, som förbrukade 5000 ton kol (från Wales) årligen [3] .

Problemet med förorening av floden, förvärrat av den stora stanken, drevs bara ut ur staden, men löstes inte. År 1875 uppmärksammades allmänheten på frågan: hur många människor som dog med ångbåten "Princess Alice" nära stationens utloppsslussar dog på grund av utsläpp av helt orenat avloppsvatten, vilket en samtida beskriver på följande sätt:

Två långa strömmar av sönderfallande avföring, väsande som läsk, avger skadliga gaser, bäckar så svarta att de kan ses i vattnet i flera mil, och en kryptisk ande ... som alla kommer att minnas som särskilt motbjudande och kränkande.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Två kontinuerliga kolonner av nedbrutet jäsande avloppsvatten, väsande som läskvatten med fördärvliga gaser, så svart att vattnet är fläckigt i flera kilometer och släpper ut en korrupt doft av karnelhus, som alla kommer att minnas... som särskilt deprimerande och kväljande. - [5]

1882 rekommenderade en kunglig kommission att åtminstone de fasta ämnena skulle separeras och endast vätskan släpps ut i Themsen. År 1891 färdigställdes primära sedimenteringstankar , varifrån sedimentet togs ut längre ner i havet [3] .

Också under 1880-talet utvecklade och patenterade kemisten William Webster, son till entreprenören som byggde stationen, (22 december 1887 i England och 19 februari 1889 i USA) en metod för elektrolytisk rening av avloppsvatten [6] , som testades på stationen 1888 år [7] [8] .

Stationens produktivitet blev otillräcklig och en verkstad tillkom på norra sidan av maskinrummet för ytterligare fyra pumpar med trippelexpansionsångmaskiner som togs i drift 1897. Därefter, 1899, moderniserades även de fyra originalmaskinerna. Manchester-företaget Goodfellow & Co omvandlade dem också till trippelexpansionsmaskiner, med de ursprungliga cylindrarna kvar att arbeta vid lågt tryck, medan medel- och högtryckscylindrar stod bredvid dem. Ångpannor ersattes också av mer effektiva dubbla pannor av Lancashire-typ 1901 [3] .

Redan 1913 gav ytterligare fordon vika för dieslar , som finns i bilagan till denna dag, 1956 togs de gamla Watt-Goodfellow-fordonen äntligen ur drift (även om Prince Consort kort togs i drift efter stoppet 1953, för att klara av översvämningen av Abbey Wood och Arsenal-området i Woolwich). Det gamla pumphuset var i förfall [3] .

Återställning

1970 fick pumpstationen status som ett arkitektoniskt monument av högsta - I-klassen [9] och fram till slutet av restaureringen förblir den i status som "hotat arv" [10] . För restaurering 1987 bildades Crossness Machinery Foundation [11] .

Efter avvecklingen på 1950-talet bröts inte ångmaskiner sönder, eftersom kostnaden för arbetet inte betalade sig med priset på metallskrot. Endast delar gjorda av dyra icke-järnmetaller togs bort: mässingsolja, ledstänger, bronskranar och en del av rören. Byggnaden och själva maskinerna överlämnades åt sitt öde.

Den sista fungerande maskinen var Prince Consort, så restauratörernas ansträngningar var fokuserade på den. Det tog ungefär femton år att återställa den till fungerande skick 2003. På dagarna med öppna dörrar som anordnas av stiftelsen är bilen tillåten under ånga, men tom för publiken. De andra tre maskinerna fungerar inte, restaureringen av Victoria har påbörjats.

En så lång period av restaurering berodde på att alla underjordiska rör och brunnar under maskinrummet, liksom själva pumparna, var igensatta med sand för att förhindra ett genombrott och ansamling av explosiv metan från avloppet. Således, för att åtminstone vika svänghjulet, vippan och pumpen, var det nödvändigt att välja cirka hundra ton sand. Dessutom blev bilarna svårt skadade av rost på grund av ett läckande tak.


Fyra maskiner på stationen är världens största överlevande okmaskiner av Watt-systemet - med ett svänghjul : vikten på oken är 52 ton vardera, svänghjul - 47 ton vardera.

Pannorna har inte överlevt och Prince Consort drivs av ånga från en liten modern panna, som naturligtvis inte klarar av att förse maskinen med full effekt, men den fulla effekten behövs inte längre av pumpen, som bara går på tomgång.

Galleri

Källor

  1. ↑ Crossness naturreservat . Thames Water (11 februari 2013). Hämtad 7 augusti 2013. Arkiverad från originalet 11 mars 2016.
  2. ↑ 1 2 Den officiella invigningen . The Crossness Pumpstation . The Crossness Engines Trust (2012). Hämtad 8 augusti 2013. Arkiverad från originalet 8 augusti 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Motorerna . The Crossness Pumpstation . The Crossness Engines Trust (2012). Hämtad 8 augusti 2013. Arkiverad från originalet 20 september 2017.
  4. ↑ The Crossness Engines. - London: The Crossness Engines Trust, 1995.
  5. ^ "En farmaceutisk kemist skriver". The Times .
  6. ↑ C02F1/463 Rening av vatten, avloppsvatten eller avlopp med elektrokemiska metoder genom elektrolys genom elektrokoagulering . Google Patent . Hämtad 14 maj 2018. Arkiverad från originalet 23 april 2022.
  7. ↑ Elektrisk behandling av avloppsvatten , The Daily Telegraph  (30 maj 1889). Arkiverad från originalet den 23 april 2022. Hämtad 24 april 2022.
  8. ↑ Merdinger, CJ (mars–april 1953). "Utvecklingen av modernt avlopp. Del II". Militäringenjören . 45 (304): 123-127. JSTOR  44561586 .
  9. ↑ Historiska England. Crossness Pumpstation (Grad I) (1064241  ) . National Heritage List för England . Hämtad: 7 augusti 2013.
  10. ↑ Heritage at Risk sökresultat för Crossness | Historiska  England . historicengland.org.uk . Hämtad 23 april 2022. Arkiverad från originalet 23 april 2022.
  11. ↑ THE CROSSNESS ENGINES TRUST - Välgörenhet  297585  ? . register-of-charities.charitycommission.gov.uk . Hämtad 23 april 2022. Arkiverad från originalet 23 april 2022.

Litteratur

Länkar