| Pavel Pavlovich Kruzenshtern | |
|---|---|
| Otto Paul von Krusenstern | |
| Löjtnant Krusenstern, 1862. | |
| Födelsedatum | 7 augusti 1834 |
| Födelseort | Frossa |
| Dödsdatum | 9 augusti 1871 (37 år) |
| En plats för döden | Yuriev |
| Anslutning | ryska imperiet |
| Typ av armé | Marin |
| År i tjänst | 1849-1871 |
| Rang | kommendörlöjtnant |
| befallde | Kara Expeditions, ångfartyg "Aral" |
| Anslutningar | sonson till amiral I. F. Kruzenshtern , son till P. I. Kruzenshtern-Pechorsky |
Kruzenshtern, Pavel Pavlovich (Otto Paul von Kruzenshtern, 7 augusti 1834, Revel - 8 augusti 1871, Yuryev ) - sjöofficer från en familj av baltiska tyskar, hydrografingenjör, arktis utforskare , sonson till I. F. Kruzenshtern , son till P. I. Kruzenshtern . Företog en av de första framgångsrika Kara-expeditionerna 1860 på skonaren "Ermak" [1] .
Pavel Pavlovich Kruzenshtern kommer från familjen till den ryske amiralen I.F. Kruzenshtern, som gjorde den första ryska världsomseglingen , en framstående representant för den baltiska adeln . Han föddes i Reval , från barndomen växte han upp i atmosfären av sin farfars berättelser om havet, långväga kampanjer [1] .
År 1842, tillsammans med sin mor, lämnade pojken till Tyskland i 4 år, när han återvände till Revel gick han in i Vyshgorod-skolan .
Från barndomen var pojken hänsynslöst djärv. En dag bestämde han sig och fyra kamrater för att utforska en underjordisk passage i Revals övergivna befästningar, halvfyllda med fruset vatten. De tände stigen med lyktor och gick flera hundra meter tills två föll i vattnet. Pavel rusade till hjälp av sina kamrater och räddade dem, efter att ha fått en medalj för att rädda drunknande människor [2] .
Nästa desperata handling var en resa med båt från Reval till Helsingfors för påskhelgen till sina föräldrar, som tog 54 timmar till sjöss, längs vilken vinden bar is [2] .
Vid 15 års ålder gjorde han den första polarresan i Vita havet på sin fars skonare " Ermak ", och utförde marskalkens uppgifter med kaptenens tillstånd . Han var en utmärkt roddare, lärde sig att sköta renar i sele [2] .
Vid 16 års ålder blev Kruzenshtern medlem av en långfärdsresa på Dvina militärtransport till Petropavlovsk-on-Kamchatka . Därifrån nådde han Ayan på ett passerande fartyg och återvände sedan till St. Petersburg genom Sibirien .
P. P. Kruzenshtern deltog i striderna i Östersjön under Krimkriget , visade sig vara en utmärkt stridsofficer.
1860, på skonaren Yermak, utforskade Pavel Pavlovich Pechorahavet och försökte passera genom Karaportarna till Karahavet . Han utforskade Pechoras mynning, satte skyltar för kustnavigering, mätte djupet och farleden. Sedan flyttade han till Kara Gate-sundet [2] . Detta var den första framgångsrika Kara-expeditionen av P.P. Kruzenshtern, som gynnades av vädret: vägen var fri från is. "Ermak" nådde udden Menshikov vid den sydöstra spetsen av Novaja Zemlja [3] . Brister i att tillhandahålla expeditionen tvingade dock Kruzenshtern att vända tillbaka, han gick inte till Karasjön [4] .
Karahavet öppnade sig framför oss, denna gång klart från is, - skrev löjtnant Kruzenshtern till sin far. ”Senhöstens många brister i tillgången på skonaren för övervintring tillät mig inte gå vidare, och huvudorsaken till min återkomst var att jag inte hade tillstånd av dig för en så riskabel resa” [3] .
1862 ansökte Pavel Ivanovich Kruzenshtern till sjöministeriet om att organisera en expedition till Karasjön för att genomföra hydrografiska studier och ta reda på möjligheterna att nå Jenisejs mynning för att anlägga den norra sjövägen för utbyte av varor mellan Sibirien och Europa .
"Sibiriska köpmän försöker på alla möjliga sätt hitta en möjlighet att sälja sina produkter och har nu stannat på sjövägen. Men denna väg anses fortfarande omöjlig på grund av isen som verkar blockera den. Men vi kan definitivt säga att detta rykte om Karahavets otillgänglighet bara bygger på överdrivna rykten, där ingen har varit tidigare, inget positivt kan man veta där, - skrev P. I. Kruzenshtern. – I Barrowsundet, i norra delen av Baffinbukten, finns det knappast mindre is än i Karasjön, och dit går ständigt engelska fartyg och finner sin egen fördel. Det är bara känt att isen i Karahavet beror på vindarna, att det inte finns någon fast is där, och att i augusti och september är detta hav mestadels tillgängligt ... Det är känt att det första steget i alla företag är svårt . Hur länge har det sagts att Pechora-mynningen inte är tillgänglig för fartyg, men förra året var det tre fartyg där, varav ett på 900 ton lastades med 20 fot.
När vägen till Yenisei läggs av ett segelfartyg kommer detta att vara en garanti för framgång för sibiriska köpmän, och de kommer inte att tveka att ordna korrekt försäljning av sibiriska produkter till europeiska marknader med hjälp av ångfartyg, detta är inte ett antagande, eftersom jag vet att köpmän för närvarande försöker döma utlänningar för ett sådant åtagande” [3] .
Assistans tillhandahölls och löjtnant P.P. Kruzenshtern [4] utsågs till expeditionschef .
Den 1 augusti 1862 lämnade "Ermak" byn Kuya vid Pechora i riktning mot Yugorsky Shar Straitto- passet in i Karahavet, där inte ett enda fartyg trängde in på 30 år efter Pyotr Pakhtusovs expedition [2] .
Nära Bolvansky Nose föll skeppet i tjock dimma och tvingades manövrera mellan grunda vid mynningen av Pechora i tre dagar. Sedan tog "Ermak" skydd för vädret bakom Svartspaden. Den 14 augusti nådde expeditionen Yugorsky Shar , där ganska tät is upptäcktes, och Karahavet fyllt med ishögar öppnade sig bakom sundet .
Kruzenshtern bestämde sig för att vänta på gryningen nära Vaigach Island . Lugnet syntes dock. "Vattnet började stiga och det gick en mycket stark ström från havet till Karasjön. Den nådde fyra knop, - skrev Pavel Pavlovich, - Is började strömma in enorma massor genom Yugorsky Shar in i Karahavet. Från det första istrycket började skonaren driva. Tio minuter senare tog ett annat isflak upp det och bar det .
Ett enormt isflak plockade upp embryot, som höll i skonaren, och släpade det med sig. Skonarens besättning, omgiven av is, kunde inte hjälpa sina kamrater. Med svårighet förde Pavel Kruzenshtern skonaren ut ur isströmmen till mitten av Yugorsky Shar, där isen inte var lika tät som under Vaigach-stranden. Den 15 augusti vägde fartyget ankar och styrde mot Sokolye Island, närmare fastlandet, för att hitta en bekväm och säker ankarplats. Men när skonaren var fyra kilometer från målet avtog vinden och isen förde den från Barents till Karahavet. Vid denna tidpunkt märkte väktarna i havet seglet från den försvunna båten, som fick ett hål ovanför vattenlinjen, men tack vare båtens befälhavares mod höll underofficer Short och fyra av hans assistenter sig flytande. De togs ombord på skonaren [3] .
Kruzenshtern beordrade att sätta alla segel i hopp om att bryta sig ur isfångenskapen om skonaren delade isen med sin för och tog sig till rent vatten. Han var dock tvungen att skriva i sin dagbok: "Våra ansträngningar var resultatlösa, flyttade inte skonaren ett enda steg, och jag fäste mig återigen till samma plats" [3] .
Den lättare båten "Embryo" bröt sig åter ifrån skonaren [3] .
Den 21 augusti började isskiften, då det för kaptenen tycktes att skonaren skulle krossas. Den lutade dock bara kraftigt åt vänster sida. Men hotet om förstörelse av skonaren passerade inte, och Kruzenshtern beordrade att förbereda sig för landning på isen. ”Tillsammans med massan av omgivande is förde strömmen oss hela tiden mot nordost. Redan fartygets ramar började krympa, så att skonaren från 21 fot blev 19 fot bred. Skeppets stönande och sprakande var fruktansvärt bland tystnaden i naturen som omgav oss, ”mindes en av expeditionsmedlemmarna [3] .
Krusenstern fortsatte att utföra meteorologiska och hydrologiska observationer. Den 27 augusti bestämde han koordinaterna för fartyget: 65 ° 59 'nordlig latitud och 64 ° 30' östlig longitud. Teamet sysslade runt fartyget och bröt isflakens vassa kanter, som när de komprimerades kunde skära i träskrovet [3] . Kaptenen var rädd att fartyget skulle krossas och beordrades att ordna ett matlager på ett närliggande isflak och lagra ved. De slog också upp ett tält där. Natten till den 2 september lyftes skonaren 150 centimeter och tumlade åter mot babord.
Efter den kritiska natten den 2 september stannade isrörelsen och skonaren höll sig flytande, även om vatten strömmade in i lastrummet. Ett reservläger på ett närliggande isflak gick dock under när det delades på mitten. Denna händelse ledde Kruzenshtern till slutsatsen att det var farligt att övervintra på ett drivande isflak och att det var nödvändigt att gå till kusten, som enligt hans beräkningar inte var så långt borta [3] .
På kvällen den 3 september beordrade Kruzenshtern att instrument och instrument för vetenskapliga observationer, mat, vattentunnor, ved och segel skulle föras till isen. Slutligen kastades även järnballasten ut ur lastrummet. Expeditionens medlemmar mindes hur de förväntade sig att "en massa is skulle krossa skonaren: döden såg in i våra ögon från alla håll" [2] [3] . Huvudstaden skickade två personer (sjöman Molchanov och navigatör Chernousov) för att söka efter stranden, men efter att ha rest 20 km hittade de den inte [3] .
De tog bort räfflorna från skonaren och byggde ett stort tält på isen, täckt med segel i fyra lager. Samtidigt höll de på att förbereda en båt, som de skulle ta med sig på en resa till fastlandets kust. Dess botten var klädd med koppar och kex, skinkor, kartor och tidskrifter laddades inuti. Varje sjöman fick ta med sig i en ryggsäck 35 pund kex, 2 pund choklad, en flaska rom, linne, Nenets malitsa och pima och beväpna sig med en krok. Var och en stod för 28 kilo, men det var långt ifrån allt: skonaren var utrustad med mer än ett års förråd av proviant [3] .
Kruzenshtern sammankallade ett råd, där seniornavigatör Vasily (Wilhelm) Matissen (Matisen), navigatör Tjernousov, båtsman Pankratov och tre sjömän deltog: Molchanov, Popov, Rezanov. Efter att ha vägt omständigheterna, av vilka de viktigaste var den otillräckliga tillgången på ved (endast i fyra månader) och den drivande isens opålitlighet, beslöt vi att flytta till stranden, och ”om omständigheterna tillåter, kom då till skonaren kl. rådjur och ta i land, om möjligt, alla verktyg och material samt proviant” [3] .
Den 9 september lämnade expeditionen skonaren och rörde sig österut enligt kompassen. Båten och två slädar, som bar ved och en del av proviant, gick sönder. Kruzenshtern beordrade varje medlem i teamet att ta med sig kex i 20 dagar, och kocken att förbereda en rejäl middag och ge folk ett glas rom. Den här dagen åt expeditionsmedlemmarna sin sista rejäla måltid. På vägen till fastlandet stötte man allt oftare på polynyor och leder genom vilka de var tvungna att korsa på isflak.
Tröttheten tog ut sin rätt och tvingade många att överge sina personliga tillhörigheter, ner till korta pälsrockar, stövlar, extra linne och kex. Nästan samtidigt insjuknade seniornavigatören Matissen och paramedicinaren Lychev; kamraterna tog sina vapen, en del av sina tillhörigheter och hjälpte de sjuka med all kraft. Efter tretton och en halv timme av kampanjen meddelade Krusenstern ett stopp. Vi tillbringade natten på isen och i gryningen såg Kruzenshtern klipporna på Yamalhalvön från kullen genom ett teleskop . "Synen av stranden påverkade hela laget som en elektrisk gnista, och återigen fanns det hopp om frälsning," mindes Pavel Pavlovich. "Du borde ha sett människor, med vilken hastighet de tog bördor på sina axlar, vilka vinnare de tittade på och med vilket självförtroende de gick framåt, utan att ge mig tid att ta min plats" [5] . Det var dock inte möjligt att nå kusten omedelbart: vägen blockerades av vatten och polynyer, genom vilka det bara var möjligt att korsa på isflak. På en av dessa korsningar attackerades laget av valrossar, som kunde vända isflaket. Endast ett välriktat skott av kaptenen mot ett av djuren fick valrossarna att dra sig tillbaka. Den 12 september började isflaket med laget driva bort från kusten, västerut. Vid 23.00-tiden bröt en del av isflaket av, på vilken det fanns 4 personer, de var knappast räddade. Den 13 september bröt isflaket, när havet var grovt hälldes stänk av isigt vatten över människor som endast räddades av malitsa . I tre dagar bars isflaket antingen västerut, längre och längre från Yamal, för att sedan återigen knuffas till stranden. Vid denna tidpunkt gick laget från ett isflak till ett starkare. "Jag kommer aldrig att glömma dessa tre dagar i mitt liv, för omgivna av fara förväntade vi oss varje minut en oundviklig död", skrev senior navigatör Vasily Matissen [3] .
På morgonen den 16 september samlade isen sig igen, kusten var synlig 15-18 kilometer bort och Kruzenshtern bestämde sig för att gå mot den till fots. Vid middagstid var de utmattade. Efter en halvtimmes vila gav vi oss iväg igen. Vid femtiden på kvällen skilde bara en kilometer de trötta människorna från landet. ”Den sista verst var ovanligt svår för oss. Stranden gavs inte till oss utan en envis strid, och jag vet inte om vi skulle ha träffat den alls utan sjömannen Popov? Han har varit ledande på sistone, och jag beundrade hans oräddhet och påhittighet när det gäller att övervinna alla möjliga hinder; alla de andra såg ganska likgiltigt på stranden, såväl som på isen, var och en av dem hade en önskan att lägga sig ner och vila, ”mindes Kruzenshtern [5] .
Vid åttatiden på kvällen den 16 september var alla 25 personer i Yermak-besättningen på fastlandet, genomblöta. I mörkret kunde folk inte hitta ved för att göra upp eld och torka av. Det var möjligt att göra detta bara på morgonen, och när de fräschade upp sig och värmde upp såg seniornavigatören genom teleskopet plågorna från Nenets Sich Serotetto (Sich Sirdetto i Kruzenshterns beskrivning) [3] . I mer än hundra år har hans ättlingar förvarat unika dokument om räddningen av expeditionen, inklusive ett pergamentcertifikat som bekräftar att midskeppsmannen Pavel Kruzenshtern tilldelades rang som löjtnant för flottan genom dekret av Hans kejserliga majestät Alexander II , uppenbarligen lämnat till bekräfta räddningen av Yermak-teamet. Det andra dokumentet är ett certifikat för att tilldela S. Serotetto en silvermedalj "For Diligence" för bärande i ett knapphål på ett band av St. Stanislaus orden och en hederskaftan från Hans kejserliga majestäts kabinett. Renuppfödaren fick även porträtt av kejsar Alexander II och hans hustru . I Tobolsk Museum-Reserve bevarades ett kvitto för utfärdandet av Samoyed Alexander Khudi 31 silverrubel för leverans av besättningen på den havererade skonaren Yermak, certifierad av en personlig signatur, statliga och personliga officiella sigill av Pavel Kruzenshtern [6] .
På rådjur gick sjömännen till Obdorsk . Efter att ha stannat där i 12 dagar gav de sig av på väg tillbaka, nästan dog i en snöstorm när de korsade Ural , och först i början av 1863 nådde de basbyn Kuya. Där fick de veta att Embryo-båten hade återvänt säkert från Karahavet. Dess befälhavare, Ivan Short, väntade två veckor i Yugorsky Shar på att Yermak skulle återvända. Han utforskade hela den närliggande kusten till Karafloden på jakt efter en skonarbesättning. Eftersom han inte hittade några kamrater, gick Ivan den Korte västerut och återvände till Pechoras mynning i mitten av september.
Från byn Kuya gick Kruzenshtern på renar till Archangelsk och vidare till St. Petersburg. "Vägen genom Karasjön till Obs och Jenisejs mynningar kommer aldrig att läggas" , rapporterade han [6] .
Efter Kara-expeditionen skickades Kruzenshtern för att tjänstgöra i Östersjön . 1863 - 1864 befäl P. P. Kruzenshtern skruvkanonbåten "Grip", gick till finska skären .
1868 tilldelades Pavel Pavlovich till Aralsjön , till Aralflottiljen , befälhavande för pråm nr 3 och Arals ångfartyg. Men den norra expeditionen visade sig vara svår reumatism. Han tog tjänstledigt för behandling, men vid den tiden sjönk skeppet "Samarkand" i Syr Darya [6] . Pavel Pavlovich avbröt sin avresa och under en månad genomförde han en operation för att höja skeppet och arbetade djupt i vattnet tillsammans med sjömän i 17 dagar, varefter hans hälsa försämrades irreparabelt [2] .
Krusenstern åkte till sitt hemland i hopp om att bota sina skadade lungor. På Yuryev University Clinic genomgick han en framgångsrik operation, men Pavel Pavlovichs kropp återhämtade sig aldrig efter den. Kruzenshtern jr dog 37 år gammal och begravdes i släktgården i Väike-Maarja stad på släkttomten till församlingens kyrkogård vid Lutherska kyrkan [7] .
Misslyckandet med P.P. Kruzenshterns expedition gjorde det möjligt för amiral Litke att dra slutsatsen att navigering längs Kara-rutten var omöjlig, men avskräckte inte guldgruvarbetaren M.K. Sidorov , som använde all sin energi för att ordna navigering längs Ob och Jenisej med tillgång till den norra delen. hav [1] .
I namn av P.P. Kruzenshtern 1901 namngav en liten skärgård i Karahavet väster om Middendorfbukten . Detta namn gavs av den ryska polarexpeditionen .
I familjens egendom Kruzenshtern i Kiltsi ( Estland ) finns en fond uppkallad efter amiralen. Ättlingar till en gammal släkt påträffas vart fjärde år på Tysklands , Sveriges eller Estlands territorium [7] .
Pasetsky , V.M. Fascinerad av hopp. Redigerad av Doctor of Historical Sciences S. B. Okun. / Leningrad : Hydrometeorological Publishing House, 1970. // Upplaga 60 tusen exemplar.