Begreppet "lätt luftfart", såväl som "liten luftfart", finns inte i den ryska federationens lagstiftning . "Lätt flyg" är ett samlat koncept som kombinerar flygningar på flygplan med en maximal startvikt på 495 kg till 3100 kg ( helikoptrar ) och upp till 5700 kg ( plan ) [1] . Flygplan som väger upp till 495 kg är ultralätta flygplan .
punkt 2 i art. 32 i Ryska federationens flygkod av den 19 mars 1997 N 60-FZ [1] :
Med lätta luftfartyg avses ett luftfartyg med en maximal startvikt på mindre än 5 700 kilo, inklusive en helikopter med en maximal startvikt på mindre än 3 100 kilo.
Flygningar med lätta flygplan kan utföras både för kommersiella ändamål, i genomförandet av flygarbete och transport av passagerare och gods på lokala flygbolag , och för personliga (ej mot avgift) ändamål ( allmänflyg ).
Lätt flyg i Ryssland, enligt ett antal experter, befinner sig i den djupaste krisen [2] [3] . I avsaknad av tydligt definierade klassificeringar av flygtyper och säkerhetskriterier i lagstiftningen begränsar tillsynsmyndigheterna utbildningen av piloter i privata utbildningscentra (225 centra har stängts under det senaste och ett halvt decenniet [4] ), vilket gör det svårt att utfärda certifieringsdokument för flygutrustning, flygfält och landningsplatser. Allt detta, enligt sociologen Yegor Muleev, chef för forskningsprojektet "Flygfält: aktiviteten för "små" luftfart inom ramen för den reglerande komponenten" [5] av Khamovnikis sociala forskningsstödfond, leder till en minskning av flyget infrastruktur, uppkomsten av olika typer av officiella, inofficiella och halvofficiella typer av inkomster: från "åkattraktioner" till flygkemiskt arbete (ACHR), och "lagligheten" i sig är en "förhandlingspost" [5] [6] .
InfrastrukturDe nuvarande flygfälten och landningsplatserna för lätt luftfart byggdes huvudsakligen under sovjettiden. Samtidigt övergavs en betydande del av flygfälten och landningsplatserna på 1990-talet. Utrustningen från dem plundrades av lokala invånare, landningsbanorna förföll, och på vissa ställen "omvandlades de" till allmänna vägar som förbinder bosättningar [7] .
Den mest kompletta informationen om tillståndet för flygfält, helikopterflygplatser och landningsplatser i Ryssland finns i den specialiserade tjänsten AOPA-Ryssland [8] .
Den 24 maj 2021 undertecknade Mikhail Mishustin , Ryska federationens premiärminister , en order om att stänga 44 civila flygfält för flygplansunderhåll. Listan inkluderar flygfälten Boguchany, Yeniseisk, Kamenka, Komsomolsk-on-Amur (Dzemgi), Tura-MVL, Onega, Yartsevo och andra. Huvuddelen av dem ligger i Zapolyarny-regionen i Nenets autonoma Okrug , Arkhangelsk-regionen , Krasnoyarsk-territoriet och Irkutsk-regionen [9] . Detta orsakade en våg av allmänhetens missnöje.
Senare förklarade Federal Air Transport Agency beslutet att stänga 44 flygfält [10] :
"Beställningen utfärdades för att minska den ekonomiska bördan för flygplatsoperatörer. Överföringen initieras av flygfältsoperatörer för att optimera finansiella aktiviteter och innebär inte en minskning av intensiteten av flygplansflygningar och trafikvolymer, ”försäkrade Federal Air Transport Agency.
I oktober 2021, som en del av hans tal vid de parlamentariska utfrågningarna i federationsrådet om ämnet "Om utvecklingen av infrastrukturen för regionala flygplatser och utbyggnaden av nätverket av interregionala passagerarflyglinjer i Ryska federationen", biträdande minister för Ryska federationens transport Alexander Sukhanov bad parlamentariker att ta ett ansvarsfullt förhållningssätt för att förbereda diskussionen om frågor om luftfart [11] :
”... ett regeringsdekret utfärdades om att stänga 44 landningsplatser – alla sa också att transportsäkerheten var skyldig till detta. Som ett resultat började mina kollegor från flygavdelningen och jag reda ut saker och ting – och det var officiella förfrågningar från guvernörer, från deras ställföreträdare, om att stänga dessa landningsplatser. Varför? För, som mina kollegor helt riktigt sa, någonstans är befolkningen liten, någonstans finns det inga pengar för att underhålla infrastrukturen, någonstans har behovet av transporter upphört och de är inte längre i drift. Kolleger, det var inte transportministeriet som kom på det, utan regionerna ansökte”, sa Alexander Sukhanov.
En annan stor "ägare" av lätta flygfält var DOSAAF -flygklubbarna under sovjettiden . Enligt forskare är mer än 100 klubbar registrerade idag, varav de flesta är med utrustning (segelflyg, helikoptrar, träningsflyg) som blivit över från sovjettiden och praktiskt taget aldrig lyfter. Efter Sovjetunionens kollaps började flygklubbar aktivt sälja sin egendom, många likviderades eller överfördes till en gemensam bas på militära flygfält. På vissa ställen, genom ansträngningar från entusiaster, var det möjligt att upprätthålla en separat infrastruktur: landningsbanor, hangarer, kontorsbyggnader [7] . Oftast är infrastrukturen för sådana flygfält byggda under sovjettiden oregistrerad gemensam egendom. Byggnaderna är inte upptagna i matrikelregistret, marken under dem tillhör staten och är inte avmarkerad. I händelse av någon större granskning kommer sådana leasingsystem att förklaras olagliga. Och om marken under dessa byggnader är av värde för bostads- eller kommersiell utveckling, så dras den lätt tillbaka [12] .
Under sovjettiden genomfördes utbildning för piloter av lätta flygplan vid sekundära flygutbildningsinstitutioner, där utbildning utfördes på An-2 och Yak-18-T flygplan .
På 1980 -talet dök Federation of Aviation Amateurs (FLA) upp. Flygentusiaster kunde genomgå grundutbildning i denna organisation, som självständigt utfärdade licenser för piloter i FLA. FLA reglerade inlärningsprocessen, tog fram krav på elever (ålder, hälsotillstånd etc.). Finansieringen av utbildningsprocessen, inköp och underhåll av materialdelen skedde till största delen på offentliga bekostnad. Flygklubbarnas tekniska park var ganska mångsidig och bestod, beroende på träningsområdena, av hängflygplan, segelflygplan, flygplan (kolv och jet), helikoptrar [13] .
Från och med 2021, för att få ett pilotcertifikat, som ger rätt att flyga ett lätt flygplan, är det nödvändigt att genomgå utbildning på ett flygutbildningscenter (ATC) certifierat av Federal Air Transport Agency (Rosaviatsia) enligt en godkänd program. Listan över ryska flygutbildningscenter som utbildar specialister på lämplig nivå enligt listorna över flygpersonalspecialister (inklusive de som är uteslutna från registret) publiceras och uppdateras regelbundet på byråns webbplats [14] .
Dekret från Ryska federationens regering av den 11 mars 2010 N 138 fastställde luftrumsklassen "G", som införde ett meddelandetecken "för alla flygningar på höjder under 3050 m finns det en hastighetsgräns på högst 450 km / h.”. Fakta om avgång och färdväg ska rapporteras till närmaste avsändarnod. Ett undantag för utrymme "G" görs över flygplatser, kärnkraftverk, militära installationer, statliga dachas, federala städer som Moskva och St. Petersburg [15] .
Federala regler för användning av ryska federationens luftrum, klassificering av luftrum, klausul 10:
c) klass G - flygningar är tillåtna enligt instrumentflygregler och visuella flygregler. Separering av flygplan utförs inte. Alla flyg på begäran är försedda med flyginformationstjänst. Alla flygningar under 3050 m är föremål för en hastighetsbegränsning på högst 450 km/h. Flygplan som utför flygningar enligt instrumentflygreglerna måste ha konstant tvåvägsradiokommunikation med myndigheten för flygtrafiktjänsten (flygledning). När man flyger flygplan enligt reglerna för visuella flygningar krävs inte närvaron av konstant tvåvägsradiokommunikation med flygtrafiktjänsterna (flygkontroll). När man utför alla flygningar med flygplan krävs inte tillstånd att använda luftrummet.
Bristen på massproduktion av fabrikstillverkade och de höga kostnaderna för utländska flygplan (inklusive högt specialiserade) tvingar olika hantverkare att utveckla och tillverka olika typer av flygplan på egen hand. Dessutom varierar produktionsförhållandena från garageverkstäder till minifabriker.
"Idag finns ett 40-tal produktionsanläggningar för olika flygutrustning i landet, allt från ballonger till amfibieflygplan, både av egen design och för att montera så kallade "kit-kit" från utländska tillverkare (när flygplanet anländer demonterat) » [16] .
Som en del av det statliga programmet för utveckling av småflyg, utvecklade Siberian Research Institute of Aviation uppkallat efter Chaplygin (SibNIA) ett projekt för ett lätt multi-purpose flygplan för att ersätta An-2 - TVS-2DTS . På grund av det faktum att det skapade flygplanet inte uppfyllde ett antal krav, övergav Ryska federationens industri- och handelsminister utvecklingen av TVS-2DTS-projektet och tillkännagav en ny tävling för skapandet av ett lätt flerfunktionsflygplan [17] .
Utvecklingen av projektet för ett nytt lätt turboprop-flerfunktionsflygplan LMS-901 "Baikal" utfördes av dotterbolag till Ural Civil Aviation Plant och Moscow Aviation Institute. Premiärvisningen av LMS-901 "Baikal" ägde rum på International Aviation and Space Salon MAKS-2021 [18] . Lanseringen av serieproduktion av LMS-901 är planerad att börja 2024, i Komsomolsk-on-Amur [19] .
| Typer av flyg | |
|---|---|
| Typer av flyg | |
| Mindre uppdelning | |
| Typer av militärflyg | |
| Flygplanstyper _ | |