| Lunar Landing Research Vehicle - LLRV | |
|---|---|
| Lunar Landing Research Vehicle (LLRV) | |
| Sorts | VTOL simulator |
| Utvecklaren | Bell Aircraft Corporation |
| Tillverkare | Bell Aircraft Corporation |
| Chefsdesigner | Hubert Drake |
| Den första flygningen | 30 oktober 1964 |
| Operatörer | Flygforskningscenter. Armstrong |
| År av produktion | Februari 1963 - januari 1967 |
| Tillverkade enheter |
LLRV × 2 LLTV × 3 |
| Enhetskostnad | 2,5 miljoner dollar ( för 1966 ) [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
The Lunar Landing Research Vehicle , förkortning LLRV, mod . Engelska Lunar Landing Training Vehicle , förkortning LLTV) är ett vertikalt start- och landningsflygplan skapat av Bell Aircraft Corporation och designat för besättningsutbildning på jorden som landar på månens yta som en del av Apollo programmet . Enheten gjorde det möjligt att emulera driften av LEM ( Lunar Excursion Module ) under markförhållanden .
På 1960 -talet , medan NASA arbetade med Apollo-programmet , var NASA intresserad av en simulator för att simulera landning på månens yta under markförhållanden. Tre modeller har föreslagits: en elektronisk simulator, ett fjärrstyrt flygplan och ett ambitiöst fritt flygande flygplan med en pilot ombord. Alla tre projekten genomfördes, men det mest utmärkande var projektet att skapa ett oberoende flygplan, som tillhandahölls NASA av dess dotterbolag Flight Research Center. Armstrong (till 1 mars 2014 - Dryden Flight Research Center), som i sin tur ingick ett avtal om tillverkning av simulatorer med Bell Aircraft Corporation . Idén att skapa en emulator tillhör H. Drake (Hubert Drake) , D. Belman (Donald Bellman) och J. Matranga (Gene Matranga) utsågs till chefsingenjörer, och D. Belman (Donald Bellman ) var också ett projekt chef .
Bell Aircraft Corporation var redan engagerad i utvecklingen av VTOL-flygplan , som fick godkännande från forskningscentret och i december 1961 tilldelades ett kontrakt till ett belopp av 50 000 $ för utvecklingen av en simulator av företaget, och därefter den 1 februari, 1963 undertecknades ett kontrakt på 3,6 miljoner dollar för att skapa den första experimentella simulatorn (Lunar Landing Research Vehicle, förkortning LLRV) inom 14 månader för flygtest.
I april 1964 levererades två experimentsimulatorer till forskningscentret och testades i stationärt tillstånd för stabil motordrift på ett specialkonstruerat stativ utan egentlig flygning, varefter de överfördes till Edwards Air Force Base för ytterligare flygtester.
Den första flygningen genomfördes den 30 oktober 1964 av testpiloten D. Walker , som varade totalt 3 minuter , inklusive 1 minut vid en maximal höjd av 3 meter . Ytterligare testflygningar genomfördes också av D. Walker , forskningscenterpiloten D. Mallik (Don Mallick) , militärpiloten D. Kluver ( Jack Kleuver ) och NASA -piloter : D. Algranti (Joseph Algranti) och G. Riam (Harold E. "Bud" Ream) .
I mitten av 1966 hade NASA samlat in tillräckligt med information från sina experimentflygningar och tilldelat ett kontrakt med Bell Aircraft Corporation för att tillverka ytterligare tre simulatorer för Lunar Landing Training Vehicle (LLTV) värda 2,5 miljoner dollar vardera.
I december 1966 levererades den första LLTV:n till Houston , i januari 1967 den andra. Den andra sidan modifierades och den hade redan kontroller (i synnerhet en treaxlig joystick ) och kabinergonomi, som sedan användes i riktiga månlandare .
När de anlände till Houston , där piloterna skulle bli instruktörer för astronauter, var LLRV nr 2 i flygning 7 gånger , medan apparat nr 1-198 .
Därefter förstördes 3 av de 5 flygsimulatorerna under träningsflygningar: LLRV nr 1 i maj 1968 och två LLTV i december 1968 och januari 1971 . Två incidenter 1968 , ungefär ett år före den framtida månlandningen av de första astronauterna , hindrade inte projektledarna från att fortsätta förberedelserna för landningen.
| Maskinens namn | Nuvarande status | datumet | Plats | Notera |
|---|---|---|---|---|
| LLRV #1 | förstörd | 6 maj 1968 | Ellington Air Force Base | Drivs av N. Armstrong |
| LLRV #2 | Utställning | januari 1971 | Flygforskningscenter. N. Armstrong | ? |
| LLTV #1 | förstörd | 8 december 1968 | Ellington Air Force Base | Drivs av D. Algranti (Joseph Algranti) |
| LLTV #2 | Utställning | ? | Rymdcenter. L. Johnson [2] | ? |
| LLTV #3 | förstörd | 29 januari 1971 | Ellington Air Force Base | Kontrolleras av C. ml. Present (Stuart M. Present) |
Apparaten är uppbyggd av triangulärt formade aluminiumramar med fyra landningsställ fixerade med selar. Sittbrunnen är placerad mellan de två främre pelarna, det inbyggda styrsystemet, tvärtom, mellan de två bakre.
Turbojetmotorn är monterad vertikalt i en kardanring i mitten av flygplanet. Under flygning håller gyroskop jetmotorn vertikal, oavsett enhetens position. Eftersom tyngdkraften nära månens yta är en sjättedel av jordens, hålls dragkraften hos denna motor på 5/6 av fordonets vikt. Två huvudmotorer - väteperoxid , som är monterade på enhetens chassi, utvecklar dragkraft i den återstående 1/6 :e delen av enhetens vikt, utför uppgiften att lyfta och sänka, och även tillåter att enheten kan manövreras i ett horisontellt plan. Huvudmotorerna arbetar alltid i par för att eliminera ojämn dragkraft. En jetmotor och två huvudmotorer skapar förutsättningar för att vistas i Månens gravitationsfält.
Roll , pitch och yaw styrs av 16 små väteperoxidmotorer kopplade till cockpiten via ett elektroniskt flygkontrollsystem. För att skapa det nödvändiga trycket i bränslesystemet baserat på väteperoxid i de två huvud- och 16 styrmotorerna används högtryckshelium , som finns i tankarna installerade på simulatorchassit.
Sittbrunnen är cirka 1,8 m över marken och på det första flygplanet (LLRV) var den öppen fram, topp och bak. I den modifierade versionen av fordonet (LLTV) modifierades cockpiten för att ge piloten samma sikt som i den riktiga månmodulen . Kontrollspaken användes för roll- och pitchkontroll, och pedalerna för girning. En liten kontrollpanel har en styrkula , ett sätt att indikera driften av en jetmotor, såväl som indikatorer för vertikala, horisontella och vinkelhastigheter associerade med radarenheten.
Ett enkelt system med mätinstrument överför motordriftslägen, fordonsposition och hastighetsdata till en markmottagningsstation för att spåra flygparametrar och deras efterföljande studie.
Utformningen av enheten säkerställer pilotens säkerhet i alla skeden av flygningen. För att göra detta gjorde utkastningssystemet det möjligt att rädda piloten när enheten fortfarande var på jorden. I händelse av fel på de två huvudsakliga framdrivningssystemen hade piloten möjlighet att landa fordonet med hjälp av ett reservsystem baserat på 6 väteperoxidmotorer.