| Bilmonteringsfabrik i Lugansk | |
|---|---|
| Sorts | Offentligt bolag |
| Bas | 1944 |
| avskaffas | 2001 |
| Plats | Sovjetunionen → Ukraina ,Lugansk |
| Industri | bil- |
| Produkter | bussar , minibussar , släpvagnar , specialfordon |
OJSC Lugansk Automobile Assembly Plant är ett biltillverkningsföretag beläget i staden Lugansk . Anläggningen är också känd under sitt tidigare namn "Lugansk bilreparationsanläggning" .
Företaget grundades genom ett dekret från den statliga försvarskommittén daterat den 4 maj 1944 och genom en order från Folkets kommissariat för kolindustrin daterad den 13 maj 1944 som motorreparationsverkstäder som en del av Voroshilovgradugol- anläggningen . Verkstäderna ägnade sig åt reparation av motorfordonsmotorer av olika märken, inklusive utländska.
År 1946 , på order från Voroshilovgradugol - fabriken den 16 juli, omvandlades motorverkstäderna till Central Automobile Repair Shops (TsARM) med ett årligt program på 250 översyner av fordon och 1000 motorer . På order av anläggningen daterad juli 16, 1947 , byttes de centrala bilverkstäderna om namn till den statliga bilreparationsanläggningen . Samma månad började fabriken flytta till ett nytt territorium i södra utkanten av staden på 119 Chelyuskintsev Street, där sedan maj 1945 byggdes byggnader för en ny bilreparationsanläggning. Den 10 maj 1948 undertecknades ett mottagningsbevis för den första etappen av anläggningen.
1954 , med driftsättningen av en träbearbetningsbutik, började fabriken bemästra produktionen av träbilar och bussar på GAZ-51A-chassit av typen PAZ-651 med karosser av en blandad trä-metallstruktur för transport av gruvarbetares skift. Förutom passagerarmodifieringen har anläggningen bemästrat produktionen av en speciell version av den operativa bussen på GAZ-63 -chassit med fyrhjulsdrift , designad för paramilitära bergsräddningsenheter (VGSCh).
I juli 1955 lanserades den andra etappen av anläggningen med ett produktionsprogram på 1800 översyner av motorfordon, 1900 översyner av motorer och tillverkning av reservdelar till ett belopp av 4677 tusen rubel .
1957 byggdes en prototyp av en vagnlayoutbuss , som inte gick i serie.
År 1958 hade produktionen av bussar vid Voroshilovgrad State Automobile Repair Plant vuxit till 500 enheter per år.
År 1959 utfärdades ett dekret av ministerrådet för den ukrainska SSR om organisationen av en ny bilproduktion i Lugansk på grundval av den statliga bilreparationsanläggningen . Men det beslutades att behålla bilreparationsanläggningarna, och produktionen av översyn av bilar överfördes till ett nytt territorium - bilverkstäderna på gatan. Frunze, 128. På samma plats bevarades produktionen av bussar, utvecklingen av monteringen av minibussar RAF-977 , kallade LARZ-977 , lastbilskranar SMK , bevattnings- och tvättmaskiner KPM-1, började. Dessutom, på basis av LARZ-977 , lanserades produktionen av specialfordon - för transport av för tidigt födda nyfödda och mobila kliniska laboratorier.
Med lanseringen av Pavlovsk Bus Plant har behovet av produktion av bussar vid bilreparationsföretag försvunnit. Åren 1962-63 Tillverkningen av bussar av bilreparationsanläggningar stoppades i hela landet, inklusive vid Lugansk State Auto Repair Plant , men individuella beställningar utfördes fram till 1980 .
1963 tillverkade företaget 550 bussar, 30 LARZ-977 minibussar , 50 KPM-1 bevattnings- och tvättmaskiner, 7 SMK lastbilskranar , 20 fordon för att transportera för tidigt födda nyfödda och 30 mobila kliniska laboratorier. Samma år fick anläggningen i uppdrag att bemästra tillverkningen av mobila hyttbilar för byggare. I slutet av 1963 döptes företaget om till Lugansk Automobile Assembly Plant .
1964 - 1966 tillverkade fabriken växlingsbilar , sjukvårdsbilar, specialbussar för minräddare och utförde även individuella beställningar för tillverkning av passagerarbussar på kundens chassi.
År 1966 , på initiativ av verksdirektören D.A. Melkonov på företaget började på eget initiativ utveckla utrustning för tillverkning av en bil med plastkaross, liknande minibussen "Start" som produceras av Severodonetsk bilreparationsbas . Med en yttre likhet med Severodonetsk "Start" blev Lugansk-minibussen ändå en annan bil. I Lugansk var tekniken för tillverkning av glasfiberkroppar radikalt annorlunda än Severodonetsk. Förutom det faktum att formen för limning av karossen var original, och därför skilde karosserna av Lugansk-bilar sig från de i Severodonetsk, dessutom limades en minibusskropp i Lugansk inte inuti motformen, utan ovanpå en naturlig trämodell. Som ett resultat visade sig produktionen av kroppar vara mycket mödosam - det tog mycket tid att bearbeta de yttre ytorna till ett slutligt tillstånd. Dessutom, till skillnad från Severodonetsk-prototypen, hade Lugansk- minibussen en upphängning från en ZIM -bil , annan elektrisk utrustning och en annan interiör. Minibussar som tillverkades i Luhansk hade inte namnet "Start" , utan betecknades helt enkelt minibuss LASZ . Inofficiellt kallade fabriksarbetarna dem "Lugansk".
Sedan 1967 har företaget bemästrat tillverkningen av släpvagnar . Snart når deras produktion 25 000 stycken. i år. Tillverkningen av växlingshus utökades och sortimentet utökades: en vandrarhemsbil, en matvagn, en duschbil, en butiksbil, en klubbbil. Nomenklaturen för ett byggkomplex omfattade 8–10 sovsalar VO-10, avsedda för 10 personer vardera; matvagn VS-20, designad för 20 platser, samt en duschbil; butiksbil, pannbil, klubbbil. De var främst avsedda för BAM , men användes också av byggare, geologer och oljemän över hela landet. På grund av ett så omfattande produktionsprogram var fabriken tvungen att överge produktionen av bussar och minibussar LASZ . Istället bemästrade de produktionen av speciella medicinska fordon på ett nytt chassi - baserat på UAZ-452 och PAZ-672 , mobila kliniska diagnostiska laboratorier , mobila tandläkarmottagningar, blodprovspunkter, mobila ortopediska rum, fordon för att transportera för tidigt födda barn var produceras. Dessutom producerades växlingsbussar och specialfordon baserade på dem på GAZ-66- lastbilschassit.
Fabriken fortsatte att producera dessa produkter praktiskt taget oförändrad fram till början av 1990 -talet , då deras försäljning sjönk kraftigt. 1992 samlades osålda produkter till ett värde av 338 miljoner sovjetiska rubel i anläggningens lagerlokaler . Samma år omvandlades företaget till ett öppet aktiebolag . I den nya statusen försökte anläggningen att bemästra nya produkter - bilar för inrikesministeriet , förkortade byta hus, släpvagnar för bilar, kiosker , gasspisar , möbler . Men företagets finansiella ställning fortsatte att försämras. Som ett resultat av beslutet från skiljedomstolen i Lugansk-regionen nr 12/14b daterat den 2 april 2001 , försattes OJSC "Lugansk Automobile Assembly Plant" i konkurs [1] .
