GZA-651

GZA-651  är en sovjetisk motorhuvsbuss med en träkaross på GAZ-51- chassit , tillverkad vid Gorky Bus Plant (GZA) sedan 1949 .

Modellhistorik

1952 överfördes produktionen av GZA-651-bussen till Pavlovsk Bus Plant , där den tillverkades under namnet PAZ-651 [1] . De första 5 bussarna monterades den 5 augusti 1952.

Sedan 1953 har Riga Automobile Repair Plant No. 2 (RARZ, framtida RAF ) också anslutit sig till produktionen av GZA-651 under varumärket RARZ-651 . Enkelheten i trästrukturen gjorde det möjligt för många bilreparationsföretag att etablera sin egen produktion av GAZ-651-bussar (ibland annorlunda än Gorky-versionen) från GAZ-51 och GAZ-51A-lastbilar.

Sedan 1957 började den helt metalliska versionen av PAZ-651A produceras. På grundval av GZA-651 skapade PAZ-designers en hel familj av speciella skåpbilar:

• PAZ-651V (sanitär),
• PAZ-657 (brödbil),
• PAZ-659 (bilaffär),
• PAZ-659B (epidemilaboratorium),
• PAZ-661 (klädesbil),
• PAZ-661B (lastbil),
• PAZ-654 (högkvarter),
• PAZ-655 (samlare).

Sedan januari 1958 började produktionen av PAZ-651A-bussen parallellt vid Kurgan Bus Plant under indexet KAvZ-651A . Produktionen vid PAZ fortsatte till 1961 . Från 1971 till 1973 producerades en modifiering KAvZ-651B i Kurgan , vars enda skillnad var närvaron av en värmare i kabinen.

Utöver ovanstående fabriker överfördes också dokumentation för bussar av samma typ på GAZ-51-chassit till dussintals olika avdelningsföretag, där liknande bussar, ibland nästan helt identiska, och ibland med designändringar gjorda lokalt, tillverkades vid olika tidpunkter, och totalt, i över 40 år. Så Borisov Automobile Repair Plant i BSSR producerade nya karosser av samma typ av bussar och installerade dem på översyn GAZ-51A chassi fram till 1982. Och Skuratovsky-bilreparationsanläggningen i RSFSR gjorde detsamma fram till 1993.

På basis av GAZ-63- bilen producerades terrängbussen KAvZ-663.

Externa skillnader mellan modeller

GZA-651 skilde sig från de flesta PAZ- och KavZ- bussarna och direkt från GAZ-51- lastbilen genom ett rundat strömlinjeformat kylargrill och en "nosad" huva.

En karakteristisk skillnad mellan bilar tillverkade före 1956 (baserade på GAZ-51-chassit) var närvaron av rektangulära riktningsvisare (samma som på Pobeda ), placerade på sidorna av den främre väggen av kroppen under vindrutan.

Vissa bilar, inklusive de flesta exportserier, var utrustade med främre och bakre kromade stötfångare och strålkastarfälgar.

Galleri

• KAVZ-651 "Ritsa" på sanatoriets territorium i Sochi (1959)

• Buss från Gorky Automobile Plant i ett museum i Estland (2012)

• Terrängbuss KAVZ -663 vid utställningen av Mosgortrans på All-Russian Exhibition Center, Moskva (2015)

• Kurgan buss KAVZ-651A, DARS-utställning, Dnepropetrovsk (2013)

Monument

KAVZ-651-bussen är installerad som ett monument i den urbana byn Zelva ( Vitryssland ) och i de ryska städerna Shadrinsk och Iskitim .

Litteratur

• Kortfattad bilguide NIIAT. - M . : Transport, 1979. - 464 sid.
• Shugurov L. M. Bilar från Ryssland och Sovjetunionen. - M .: ILBI, 1994. - T. 2. - S. 76. - ISBN 5-87483-006-5 .
• Lapshin F. Farväl till "kavziken"  // Autoreview. - 2008. - Nr 15 (408) .
• Markov N., Dementiev D. "Lådor" av alla Ryssland // Kommersiell transport. - 2008. - Nr 5, 6, 7 .

Anteckningar

1. ↑ Dolmatovsky Yu. A., Trepenenkov I. I. Traktorer och bilar: En snabbguide. - M . : Selkhozgiz, 1957.

Länkar

• Rullande materiel (bussar): GZA-651, PAZ-651, KAvZ-651 // Kharkiv transport.
• KAVZ-651: Beskrivning och bilder // denisovets . sv