| Severodonetsk bilreparationsanläggning | |
|---|---|
| Sorts | Dotterbolaget CJSC Luganskbudtrans |
| Plats | Sovjetunionen → Ukraina :Severodonetsk |
| Industri | Bil |
| Produkter | Bilar, reparation av motorer och enheter |
| Hemsida | kraftwerk.ucoz.com |
DP " Severodonetsk bilreparationsanläggning" är ett sovjetiskt och ukrainskt bilreparationsföretag i staden Severodonetsk . Tidigare kallades det Severodonetsk bilreparationsbas . Under detta namn är företaget känt som tillverkaren av minibussar "Start" .
Anläggningen grundades under efterkrigsåren för industriell reparation av fordonsutrustning, motorer och enheter. På 1960-talet omorganiserades företaget till en bilreparationsbas för huvudmotortransportdirektoratet för Lugansk Council of National Economy . Med utnämningen av A.S. Antonov till ny chef för avdelningen utökades omfattningen av reparationsbasen. På initiativ av Antonov, förutom översyn av fordon, fick företaget förtroendet att bygga en trailer-dacha med en glasfiberkaross. Initiativet uppstod i samband med regeringskampanjen som samlades i Sovjetunionen för att introducera nya material i industrin, som först och främst innefattade olika plaster. Dessutom var Lugansk Economic Council ansvarig för kemiska industriföretag som producerade glasfiber, epoxihartser och olika polymermaterial. Efter konstruktionen av trailern, på initiativ av A.S. Antonov, fick bilreparationsbasen i uppdrag att arbeta med att skapa en bil. Chefen för Motortrafikverket gav själv all slags hjälp till arbetet med bilen. På bilverkstadsbasen organiserades en designavdelning på försöksplatsen. Två utexaminerade från Kharkov Road Institute, Ya. M. Balyasny och B. F. Krutenko, som hade erfarenhet av att arbeta med glasfiberkarosser i utvecklingen av HADI-racingbilar, bjöds in att arbeta . När man utarbetade layouten för den nya bilen gjordes valet på en minibuss på M-21 Volga- chassit , som de bestämde sig för att kalla " Start ". Den första " Start " monterades i november 1962 . Minibussen skickades under sin egen makt till Moskva , där den presenterades för kollegierna i USSR :s statliga kommitté för bil- och traktor- och jordbruksteknik . Maskinen mottogs mycket positivt, eftersom dess design var i linje med regeringens kampanj för att introducera plast i industrin . Om " Start "-historierna visades på Central Television , material publicerades i centrala tidningar och rapporter i radio. Från ordföranden för USSR Committee for Automotive and Agricultural Engineering N. I. Strokin fick tillstånd att leverera 50 "Volgov" -set från GAZ , och från januari 1964 började Severodonetsk bilreparationsbas att montera " Starts ".
Med avskaffandet av de ekonomiska råden 1965 blev Severodonetsks bilreparationsbas en del av förtroendet för motortransportföretag i Mintyazhstroy i den ukrainska SSR . Men produktionen av " Starts " slutade inte. Efter att "Volgov"-satserna tog slut och det inte var möjligt att uppnå nya centraliserade leveranser av komponenter från Gorky Automobile Plant , började produktionen av " Starts " fokusera på specifika beställningar från organisationer, förutsatt att de tillhandahöll alla nödvändiga GAZ-21 enheter . Det rörde sig i regel om uttjänta bilar, mest taxibilar. På grund av bristen på centraliserade leveranser av komponenter från GAZ , schemalagda beställningar för Starts , och även på grund av överföringen av huvudinitiatorn för bilproduktion i Severodonetsk , A.S. Antonov, till ett annat jobb, 1967 begränsades produktionen av minibussar gradvis. Totalt, från 1964 till 1970 , producerade Severodonetsk bilreparationsbas cirka 100 Start -minibussar .
Även under arbetet med " Start ", på vågen av intresse för plast, hade företagets ledning idén att sätta en personbil med en plastkropp på transportören. Idén stöddes av A. S. Antonov och utvecklingen av projektet finansierades. 1966 byggdes en prototyp av en personbil. Bilen fick namnet " Dawn ". Förutom " Start " gjordes den nya bilen på chassit och enheterna på "Volga" . Totalt byggde företaget två prototyper av Zarya med olika kroppar - tvådörrars och fyradörrars. Matriser förbereddes för limning av kroppsdelar, men tillgången på komponenter från GAZ uppnåddes inte. Som ett resultat lanserades aldrig serieproduktionen av Zarya av företaget. Men i matriserna för kroppsdelar limmade fabriksarbetarna ytterligare 11 karosser, som installerades på Volg-chassit av gör-det- självare utanför Severodonetsks bilreparationsdepå .
Sedan 1967 var basen återigen engagerad endast i industriellt bilreparationsarbete. Med upplösningen av förtroendet för motortransportföretag i Mintyazhstroy i den ukrainska SSR fick basen status som en oberoende anläggning.
Från och med 2011 är Severodonetsk Automobile Repair Plant ett dotterbolag till CJSC Luganskbudtrans . Anläggningen bemästrade översynen av motorer från YaMZ , KamAZ , D-245 , D-260 , SMD , A-01 , A-41 , D-65 , D-240 , D-144 , D-120 , D-130 , D-37 , ZIL-130 , GAZ-53 , GAZ-24 , ZMZ , KrAZ enheter , reparation och justering av bränsleutrustning, distansbilar och traktorer.
