Luckner, Felix von

Felix von Luckner
tysk  Felix von Luckner
Födelsedatum 9 juni 1881( 1881-06-09 ) [1] [2] eller 1886 [3]
Födelseort
Dödsdatum 14 april 1966( 1966-04-14 ) [4]
En plats för döden
Anslutning  Tyskland
Typ av armé flotta
Rang Kapitanleutnant
befallde Hjälpkryssare Seeadler
Slag/krig första världskriget
Utmärkelser och priser
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Felix von Lückner ( tyska:  Felix Nikolaus Alexander Georg Graf von Luckner ; 9 juni 1881 , Dresden , tyska riket , - 13 april 1966 , Malmö , Sverige ) var en tysk adelsman, sjöofficer, författare och berömd sjöfarare. Under första världskriget befäl han framgångsrikt Seeadlers kommersiella segelanfallare , som opererade på fiendens handelsbanor . För sin framgång fick han smeknamnet "Sjödjävulen" ( tyska: Der Seeteufel ), medan besättningen på hans skepp döptes till "kejsarens pirater" ( tyska: Die Piraten des Kaisers ).   

Hans förmåga att föra krig utan några offer gjorde honom till en legend på båda sidor av konflikten. Luckner är barnbarns barnbarns sonson till Nicolas Luckner  , marskalk av Frankrike och befälhavare för den franska armén på Rhen, som tilldelades titeln greve av kungen av Danmark på 1700-talet. Han var gift två gånger: första gången med Petra (född Schulz) från Hamburg, i ett äktenskap med vilken en dotter, Igne-Maria, föddes 1913. I Malmö (Sverige) gifte han sig 1924 med Ingeborg (f. Engström).

Tidigt liv

Första resan

Vid tretton års ålder rymde Luckner hemifrån i syfte att delta i Buffalo Bills Wild West-show. Luckner kallade sig ett falskt namn och tog värvning för mat och skydd som hyttpojke på det ryska segelfartyget Niobe, som seglade mellan Hamburg och Australien . På den resan kunde hans karriär ha tagit slut innan den verkligen började: Luckner föll överbord och kunde drunkna, eftersom kaptenen inte ville riskera andra besättningsmedlemmars liv. Luckner räddades genom ingripande av den högre officeren, som inledde ett argument med kaptenen (han hotade överstyrmannen med en harpun ) och lyckades, med hjälp av frivilliga, sänka båten . Vid den tiden cirklade redan albatrosser över Luckner, och en av dem tog tag i hyttpojkens utsträckta hand med sin näbb. Luckner var tvungen att desperat avvärja fåglarna. Flappandet av enorma vingar och albatrosserna som cirkulerade över platsen indikerade platsen för pojken för besättningen på båten, vilket gjorde att han kunde räddas.

Jack of all trades

När Luckner anlände till Fremantle (västra Australien), hoppade han av fartyget och försökte under de kommande sju åren många jobb: sälja böcker till Frälsningsarmén , hjälpa fyrvaktaren vid Cape Luin i augusti (han slutade efter att ha blivit "fångad" med djurhållarens dotter av hennes far), jagade red en känguru , arbetade på en cirkus, boxade professionellt (som en exceptionellt tålig man), var en fiskare, en sjöman, en soldat i den mexikanska armén av president Diaz , en järnvägsbyggare, en bartender och en gästgivare . Han tillbringade en tid i ett chilenskt fängelse anklagad för att ha stulit grisar, bröt benet två gånger och kastades en gång ut från ett sjukhus i Jamaica på grund av brist på pengar.

Under sina vandringar blev Luckner en bra trollkarl. Senare blev Kaiser Wilhelm II förtjust i sina tricks och bjöd ofta Luckner ombord på sin yacht för att underhålla viktiga dignitärer.

Återgå till Tyskland

Vid tjugo års ålder gick Luckner in i den tyska navigationsskolan, där han klarade proven för kaptensstyrman. 1908 tog han värvning på ångbåten Petropolis på Hamburg-Südamerikanisch linje , med avsikt att tjänstgöra på den i nio månader innan han frivilligt gick med i den kejserliga flottan i ett år för att kvalificera sig som marinofficer. Han svor att han bara skulle återvända till familjen i militäruniform, och han uppfyllde eden. The Luckners, som trodde att Felix var försvunnen, välkomnade hans återkomst med glädje. I februari 1912 fick Luckner uppdraget i flottan och fick tjänsten på kanonbåten SMS Panther .

Första världskriget

I början av kriget deltog Felix von Luckner i slaget vid Helgolandsbukten och under slaget vid Jylland befälhavde han ett av tornen till dreadnoughten Kronprinz Wilhelm .

Med utbrottet av första världskriget omvandlade Tyskland ett betydande antal av sina handelsfartyg till kommersiella anfallare , installerade vapen på dem och hänvisade dem att agera mot frakten från ententeländerna . De flesta av dessa fartyg var inte framgångsrika, men deras närvaro i havet fjättrade betydande styrkor från de allierade, som tvingades täcka deras handelskommunikation. I början av 1915 var de flesta av anfallarna antingen jagade och sänkta eller internerade i neutrala hamnar efter att ha tagit slut på bränsle och förnödenheter.

I hopp om att återuppliva köpmansräderna utrustade den kejserliga flottan det konfiskerade tremastade segelfartyget Pass of Balmaha (deplacement på 1571 ton) med två 105 mm kanoner gömda bakom bakluckan, flera maskingevär och två noggrant dolda hjälpmotorer med en kapacitet på 500 hästkrafter. Fartyget togs i bruk som hjälpkryssaren Seeadler ("Sea Eagle"). Eftersom Luckner praktiskt taget var den ende officeren i den tyska flottan med lång erfarenhet av att driva stora segelfartyg fick han befäl.

Seeadler segling

Raiding

Seeadler lämnade hamn den 21 december 1916 och lyckades ta sig igenom den brittiska blockaden genom att maskera sig som ett norskt fartyg. Många av besättningen, bestående av 6 officerare och 57 sjömän, valdes ut på grund av sin förmåga att tala norska, inklusive Luckner själv, ifall de skulle bli avlyssnade av britterna. Vid jul var de sydväst om Grönland när de stötte på den brittiska beväpnade handelskryssaren Avenger . Avengers besättning genomförde en inspektion ombord på fartyget, men de kunde inte upptäcka det tyska bedräget.

Den 9 januari 1917 stötte Seeadler på en ensam ångare. Han höjde en signal och frågade om den exakta tiden (inte ovanligt att segelbåtar inte har kontakt med marken under en längre tid) och, när det var för sent för ångbåten att göra en undanmanöver, höjde han den tyska flaggan. Tre skott behövdes för att övertyga den 3 268 ton tunga Gladys Royle , som fraktade kol från Cardiff till Buenos Aires, att sluta. Hans besättning fördes från fartyget oskadd, och den slungades sedan.

Den 10 januari 1917 kolliderade Seeadler med ett annat ångfartyg som vägrade att identifiera sig. Den tyska flaggan hissades och skottet passerade nära fören på fartyget Lundy Island , som fraktade en last socker från Madagaskar. Ångaren vägrade fortfarande att stanna och fyra skott avlossades direkt mot den. Ångaren låg på drift och sänkte sina båtar, men kaptenen ignorerade ordern att gå till Seeadler's . En tysk ombordstigning skickades till fartyget och fann att besättningen hade övergett fartyget när de första skotten avlossades, vilket lämnade kaptenen ombord. Kapten Bannister berättade senare för Luckner att han tidigare hade blivit tillfångatagen av en tysk anfallare och fått en villkorlig frigivning, vilket han brutit mot; alltså ville han inte bli krigsfånge igen. Luckner fortsatte sin resa söderut och den 21 januari befann han sig mitt i Atlanten mellan Brasilien och Västafrika när han upptäckte den 2 199 ton tunga franska tremastade barken Charles Gounod , laddad med spannmål. Charles Gounod blev snabbt slängd, men hans fartygslogg innehöll ingen registrerad information om andra fartyg han mötte och deras avsedda rutt.

Den 24 januari möttes och sänktes den lilla 364 ton tunga kanadensiska skonaren Perce av maskingevär efter att ha tagits ombord av sin besättning (inklusive kaptenens fästmö). Den 3 071 ton tunga franska fyrmastade barken Antonin , lastad med chilensk salpeter, upptäcktes den 3 februari och hamnade snart. Den 9 februari sänktes den 1811 ton tunga italienska Buenos Ayres , även den lastad med salpeter. Den 19 februari sågs en fyrmastad bark som omedelbart satte segel i ett försök att fly, men Seeadlers motorer tillät henne att köra om det 2 431 ton tunga brittiska fartyget Pinmore lastat med spannmål. Av en slump seglade von Luckner Pinmore under sin tjänstgöring i den civila segelflottan redan 1902. Von Luckner tog kontroll över Pinmore i Rio de Janeiro för att skaffa mer förnödenheter innan han till slut sänkte den.

Nästa fartyg som skulle stoppas var den danska barken Viking' , men eftersom det inte fanns något ovanligt i hennes last fick det neutrala fartyget vara ifred.

På morgonen den 26 februari 1953 stoppades och sänktes den brittiska Yeoman , en brittisk bark med humanitära förnödenheter inklusive höns och grisar, och samma kväll föll den franska fyrmastade barken Le Rochfoucauld offer för Seeadler's . Ombordstigningssällskapet upptäckte att Le Rochfoucauld först nyligen hade stoppats av en brittisk kryssare som letade efter Seeadler .

På kvällen den 5 mars såg Seeadler en fyrmastad bark i månskenet och gav signalen: ”Stopp omedelbart! tysk kryssare. Samtidigt styrde kaptenen på det 2206 ton tunga franska fartyget Dupleix rakt mot Seeadler's , övertygad om att en annan fransk kapten spelade honom ett spratt. Han var snart tvungen att ge upp sin idé när hans skepp störtades och blev nästa offer. Seeadler frågade sitt nästa offer om tiden den 10 mars, men signalen ignorerades. Von Luckner beordrade att rökbomberna skulle tändas och den 3 609 ton tunga Horngarth vände sig om för att hjälpa det "brinnande" segelfartyget. Ett enda skott slog ut den brittiska fartygets radio, och detta resulterade i den enda förlusten av människoliv under Seeadlers resor. Den brittiske sjömannen Douglas Page dödades av en ångledning som sprängdes av ett skott. Horngarth förkastades snart av Seeadlers redan erfarna besättning .

Vid det här laget stod von Luckner inför utmaningen att mata och hålla runt 300 fångar utöver sin egen besättning. Därför, när den franska fyrmastade barken Cambronne intogs den 20 mars, ordnade von Luckner så att fartygets bramsegelmaster och ytterligare stänger och segel skulle demonteras innan fångar överfördes under befäl av kapten Mullen från Pinmore ombord på Cambronne . Den kraftigt reducerade utrustningen på Cambronne gav Seeadlern en garanterad möjlighet att fly innan hans plats kunde meddelas jaktfartygen.

Royal Navy var väl medveten om Seeadlers allmänna position och satte upp en fälla bestående av den beväpnade handelskryssaren Otranto och pansarkryssarna Lancaster och Orbita utanför Kap Horn . En svår storm förde dock Seeadler avsevärt längre söderut innan han gick in i Stilla havet den 18 april och gick norrut längs den chilenska kusten. I början av juni var Seeadler öster om Julön och fick reda på att USA hade gått in i kriget. Seeadler riktade sin uppmärksamhet mot amerikanska fartyg och sänkte den 529 ton tunga AB Johnson från San Francisco den 14 juni (den första amerikanska trofén för Tyskland i kriget), den 673 ton tunga RC Slade nästa dag och skonaren Manila den 8 juli. . Vid det här laget var Seeadlern så utsliten att skrovet måste rengöras. Han närmade sig den lilla ön Mopela, även känd som Maupihaa , en korallatoll 10 km (6 miles) i diameter av Society Islands , 450 km (280 miles) från Tahiti.

Seeadlers krasch

Seeadlern var för stor för att komma in i den skyddade lagunen Mopela och ankrade därför utanför revet. Den 24 augusti inträffade katastrofen. Enligt von Luckners berättelse drabbades fartyget av en tsunami som förstörde Seeadler på ett rev. Några amerikanska fångar hävdade dock att fartyget låg på grund medan fångarna och de flesta av besättningen var på picknick på ön.

Besättningen och deras 46 fångar var nu strandsatta på Mopel men lyckades rädda förnödenheter, skjutvapen och två av fartygets utsatta båtar.

"Gömställe"

Von Luckner bestämde sig för att ge sig ut med fem av sina män i en av de 10 meter öppna båtarna, utrustad som en slup och döpt till Kronprinzessin Cecilie . Han förblev optimistisk även i detta ögonblick, och han skulle åka till Fiji genom Cooköarna , fånga en segelbåt, återvända till Mopela för sin besättning och fångar och återuppta sabotageräder.

Tre dagar efter att de lämnat Mopela nådde de Atiu Island på Cooköarna, där de utgav sig för att vara holländsk-amerikanska sjömän som korsade Stilla havet för att våga. Nya Zeelands invånare, administratören av ön, gav dem tillräckligt med förnödenheter för att nå den andra ön i gruppen, Aitutaki , där de poserade som norrmän. Nya Zeelands invånare i Aitutaki var misstänksam mot dem, men det fanns inget sätt att kvarhålla gruppen, och von Luckner och hans grupp begav sig snabbt till ön Rarotonga . När han närmade sig Rarotonga i mörkret såg Luckner ett mörkt skepp, som han betraktade som en hjälpkryssare, när det i själva verket var ett skepp som spolades iland; von Luckner begav sig följaktligen till den fijianska ön Wakaya och anlände dit efter att ha rest 3 700 km i en öppen båt. De flesta människor på Wakaya accepterade deras berättelse om de skeppsbrutna norrmännen, men en skeptiker kallade in en grupp poliser från den gamla fijianska huvudstaden Levuka. Den 21 september simulerade polisen att de avfyrade en icke-existerande kanon på Amra-färjan mellan öarna och hotade att sänka Luckners skepp. Eftersom Luckner och hans grupp inte ville orsaka blodsutgjutelse och inte insåg att poliserna var obeväpnade, kapitulerade de och fängslades i ett krigsfångeläger på ön Maupihaa nära Auckland, Nya Zeeland.

Under tiden, på Mopel, ankrade det lilla franska handelsfartyget Lutece utanför revet. Löjtnant Kling av Seeadler , efter att ha hört talas om hans kaptens tillfångatagande på radion, gick till Lutece och fångade honom med pistolhot. Den franska besättningen landsattes tillsammans med andra fångar, och alla tyskarna gick ombord på skeppet, som nu döptes om till Fortuna , och styrde mot Sydamerika. AB Johnsons befälhavare , kapten Smith, tog sedan den återstående öppna båten vid Mopel tillsammans med tre andra amerikanska sjömän och gav sig ut på den 1 600 km långa resan mot Pago Pago, och anlände dit den 4 oktober, där de äntligen kunde rapportera Seeadlers aktiviteter till myndigheterna och vidta åtgärder för att rädda de andra 44 sjömän som fortfarande var på Mopel.

Fortuna misslyckades samtidigt när det kom över okända stenar utanför Påskön . Teamet klättrade i land, där de internerades av chilenarna under resten av kriget.

Escape

Von Luckner vägrade fortfarande att acceptera att kriget var över för honom. Befälhavaren för krigsfångelägret i Motuiha hade till sitt förfogande en snabb motorbåt Pearl , och den 13 december 1917 fejkade von Luckner starten av julspelen med sina män och använde sin "lekande" position för att planera sin flykt. Von Luckner och ett antal andra fångar fångade pärlan och red den till Coromandelhalvön . Med hjälp av ett maskingevär fångade han Moas 90 ton tunga ko och med hjälp av en handgjord sextant och en karta kopierad från en skolatlas drog de sig tillbaka till Kermadec Island , som var en nyzeeländsk basö med större fartyg förankrade där. Ett förföljande stödfartyg, Iris , gissade sin troliga plats och kom ikapp den 21 december. Ett år in i hans uppdrag var kriget äntligen över för Felix von Luckner. Han tillbringade resten av kriget i olika krigsfångsläger i Nya Zeeland innan han återfördes till Tyskland 1919.

Efterkrigslivet

Den 12 maj 1921 blev Luckner frimurare i logen Große Landesloge von Deutschland i Hamburg. Han skrev en bok om sina äventyr som blev en bästsäljare i Tyskland, och Lowell Thomas bok om honom spred Luckners berömmelse runt om i världen.

1926 samlade han in pengar för att köpa en segelbåt som han döpte till Vaterland och seglade på den på ett uppdrag av välvilja runt om i världen, lämnade Bremen den 19 september och anlände till New York den 22 oktober 1926. Eftersom han var en begåvad talare, blev han allmänt beundrad för sina tal om sin sjöfart och för att utkämpa sitt krig med minimal förlust av fiendens liv. Detta öppnade många dörrar för honom i USA, där han uppträdde på hundratals platser över hela landet, först på tyska och sedan alltmer på engelska. Han tog stöd av många kändisar, diplomater, politiker och till och med den amerikanska legionen. Henry Ford gav honom en bil och staden San Francisco gjorde honom till hedersmedborgare. President Coolidge ville träffa honom personligen, men Luckner vägrade på begäran av hans regering. Att känna att hans "mission of goodwill", som han kallade det i sin bok Seeteufel erobert Amerika ("Havets djävul erövrar Amerika"), inte kunde bli mer framgångsrik någon annanstans och inte kunde få ekonomiskt stöd av inkomsterna från hans framträdanden, även om han var mycket populär och framgångsrik, återvände han till Tyskland, dit han anlände den 19 april 1928.

Han var en frekvent besökare i Reinhard Heydrichs hus i Halle, där han inspirerade den unge Heydrich med berättelser om hans äventyr på Seeadler för att gå med i mellankrigstidens Reichsmarine (Weimarrepublikens flotta). Åren 1937 och 1938 gick han och hans fru runt världen på sin yacht Seeteufel , och fick ett välkomnande i Nya Zeeland och Australien, även om vissa såg honom som en apologet för nazistregimen.

Under andra världskriget försökte Hitler använda honom i propagandasyfte, även om han som frimurare inte var med i någon av de grupper av människor som uppmuntrades av nazisterna. Han var indragen i en skandal och ställdes inför "Sonderehrengericht" (särskild hedersdomstol) 1939 för incest och sexuella relationer med minderåriga, men dömdes inte. Det sägs att hans pensionering från det offentliga livet var en förutsättning för att rättegången skulle avslutas. Luckner vägrade att avsäga sig sitt frimurarmedlemskap och olika hedersmedborgarskap som beviljats ​​honom i USA, för vilket hans bankkonto frystes. 1943 räddade han livet på en judisk kvinna, Rose Janson, till vilken han gav ett pass som hittades i ett bombat område, och som därefter lyckades fly till USA genom neutrala länder. I slutet av kriget bad borgmästaren i Halle, staden där han bodde, honom att förhandla om överlämnandet av staden med de annalkande amerikanska trupperna, vilket han gjorde, även om han inte återvände till staden efter att ha hört att Nazister hade dömt honom till döden.

Luckner var extremt stark fysiskt och var känd för att böja mynt mellan tummen, pekfingret och långfingret på sin högra hand och slita sönder telefonkataloger (han rev den fetaste i New York) med sina bara händer. I samband med sitt besök i Australien 1938 publicerade Sydney Labour Daily en tecknad serie som visar hur Kaiser Wilhelm river upp en belgisk neutralitetspakt, Adolf Hitler river upp ett annat avtal och Luckner river upp en katalog, med texten "De har alla en vana".

Luckner skrev autografer ganska ofta, och original Luckner autografer förekommer ofta på auktioner och fastighetsförsäljningar.

Efter andra världskriget flyttade Luckner till Sverige, där han bodde i Malmö med sin andra svenska fru Ingeborg Engeström fram till sin död i Malmö vid 84 års ålder 1966. Han är begravd på Ohlsdorf-kyrkogården, Hamburg.

Utmärkelser

1953 tilldelades han Förbundsrepubliken Tysklands förtjänstorden . 1956 föreslog Zenith Electronics Corporations president Eugene F. McDonald till och med att Nobels fredspris skulle delas ut till honom. 2006 gav det tyska postföretaget Deutsche Post ut minnesfrimärken för 125-årsdagen av Luckners födelse.

Kreativitet

Greve von Luckner skrev en introduktion till Alfred von Nieschowskis bok The Cruise of the Crown Prince Wilhelm från 1928, utgiven av Doubleday & Co , om hjälpkryssaren Kronprinz Wilhelm (Notera: även om den hade samma namn var det ett annat fartyg, Kronprinz Wilhelm ”, och inte den som greve von Luckner var på under slaget vid Jylland).

Serier

Mellan 1973 och 1975 producerade ett fransk-tyskt gemensamt företag en äventyrsserie på 39 avsnitt kallad "Count Luckner" för den tyska tv-kanalen ARD , med Luckner som en hjälte. Den franska alternativa titeln för serien är Kapten Luckners äventyr.

Avsnitt 26 av Ta Papa Stories handlar om sextanten som användes av von Luckner i sin flykt från Nya Zeeland.

Von Luckner Society

Den 29 mars 2004 grundades Felix von Luckner-sällskapet i Halle med syfte att forska om Luckners liv och arbete, särskilt hans roll i försvaret av staden Halle under april 1945. Inom några månader efter starten hade föreningen över 100 medlemmar i 14 länder. Sällskapet vill skapa ett Luckner-minnesmärke och museum i Halle och återvända till Tyskland Luckner-yachten Seeteufel , som enligt obekräftade rapporter överlevde andra världskriget som ett hjälpfartyg och sedan blev den personliga trofén för en av de sovjetiska flottorna befälhavare.

Anteckningar

  1. ↑ Felix Luckner // Brockhaus Encyclopedia  (tyska) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ Felix Graf von Luckner // Munzinger Personen  (tyska)
  3. ↑ https://www.biografiasyvidas.com/biografia/l/luckner.htm
  4. ↑ Find a Grave  (engelska) - 1996.
  5. ↑ 1 2 Tyska nationalbiblioteket , Berlins statsbibliotek , Bayerns statsbibliotek , österrikiska nationalbibliotekets register #118574809 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol