M-72 (bil)

M-72  är en sovjetisk fyrhjulsdriven personbil , serietillverkad av Gorky Automobile Plant från 1955 till 1958. Aggregat bas - bilar M-20 Pobeda och GAZ-69 . Totalt släpptes 4677 exemplar.

Historik

Under efterkrigsåren, med avgången av den föråldrade GAZ-61 och lanseringen av M-20 Pobeda -bilen , väcktes frågan om att skapa en ny inhemsk bekväm terrängpassagerarbil.

Terrängfordonet, kallat M-72, skapades på basis av Pobeda-kroppen och enheterna från GAZ-69- arméns terrängfordon . Från M-20 "Victory" för denna bil togs bara de yttre karosspanelerna och den stödjande karossramen, som modifierades och förstärktes ytterligare.

För att rymma överföringslådan var det nödvändigt att överge den tvärgående lådformade förstärkaren på kroppen, såväl som den längsgående förstärkaren - en sluten drivlinjetunnel, som var karakteristiska för M-20 Pobeda- kroppen . För att kompensera för dessa saknade kraftelement, samt för att öka den längsgående och tvärgående styvheten hos kroppen som helhet, introducerades 14 ytterligare golvförstärkningar, balkar, dörrpelare och tak i dess design. Till skillnad från M-20 Pobeda hade M-72 en helt ny undermotorram, designad för att montera framaxelns bladfjäderupphängning.

Växellådan , växellådan , fram- och bakaxlarna lånades från GAZ-69 . Växellådan på M-20 "Pobeda" och GAZ-69 är densamma, skillnaden är bara i de olika sidokåporna på växellådshuset och i läget för växelspaken, på "Pobeda" en vipp (spaken är placerad på rattstången) användes växlingsmekanism, på GAZ-69 - golvet, (installerad direkt på kontrollpunkten).

Karossutrustningen för M-72 var densamma som M-20 Pobeda : mjuk klädsel, en klocka, en värmare och en dubbelbandsradio. Men med hänsyn till behovet av att arbeta på smutsiga landsvägar användes en vindrutespolare för första gången i hemmet på M-72. Några av innovationerna som först dök upp på M-72 gick sedan till den moderniserade Pobeda. I synnerhet var det för M-72 som ett nytt kylarfoder utvecklades i form av tre massiva stänger, som dök upp på Pobeda hösten 1955 i syfte att enas. På samma modell dök en ratt med ringsignalknapp upp.

Bilen var utrustad med en växellåda med demultiplikator och en omkopplingsbar drivande framaxel ( framhjulsnaven var också avstängda ). På 16-tumshjul med ökade klackar (som på den moderna fyrhjulsdrivna Niva ) hade bilen betydande markfrigång, vilket försåg den med bra längdåkningsförmåga i lera, sand, snö, åkermark och trasiga vägar. På Niva är bildäck 6,95-16 med en ytterdiameter på 692 mm, på M-72 - 6,50-16, men den yttre diametern är något större - 765 mm. Markfrigång under fram- och bakaxeln på "native" däck - 210 mm [1] . Bilen tillverkades i en liten serie från 1955 till 1958. Den första satsen monterades i juni 1955, bilen gick i produktion i september. 1955 tillverkades 1525 stycken, 1956-1151, 1957-2001. Med slutförandet av produktionen av M-20 Pobeda upphörde också produktionen av M-72.

Litteratur

• Teamet av författare till GAZ-anläggningen. M-72 bil. Skötselråd. - Fjärde upplagan. - Gorkij, 1957.

• Sergey Kannunikov. Hjul till ordföranden // Terrängkörning. - 2011. - Nr 02 . - S. 118-121 .

Anteckningar

1. ↑ Data från "Concise Automobile Handbook" från Statens forskningsinstitut för motortransport, Moskva, 1983

Länkar

• M-72, museum för veteranbilar.
• M-72, militärtekniskt museum.