GAZ-3102

GAZ-3102 "Volga" ( i vardagsspråket "noll sekund" , "trettioförsta" [1] ) är en sovjetisk och rysk medelklassbil tillverkad från 1981 till 2008. Gorky Automobile Plant . Det är en modernisering och djup omstyling av kroppen av GAZ-24- generationen .

Utveckling

Projekt GAZ-3101

I slutet av 1960-talet, samtidigt med förberedelserna för lanseringen av GAZ-24, började designers av Gorky Automobile Plant utveckla en mer modern och premium Volga [2] . Projektet fick namnet "GAZ-3101", och den första löpande prototypen var klar 1973 [3] .

På grund av den nästan fullständiga bristen på finansiering togs kroppen från GAZ-24 som grund, och utsatte den för starka förändringar fram och bak. Framifrån såg bilen ut som en GAZ-14 med rektangulär optik. Stora strålkastare dök upp på baksidan med mellanliggande vertikala sektioner. Externt speglade den nya "Volga" de nuvarande trenderna inom världens bilmode i början av 1970-talet.

Säkerhetsnivån har förbättrats i den nya bilen. Så kroppen fick deformationszoner och säkerhetsförsänkta yttre dörrhandtag, och tröga trepunktsbälten dök upp i kabinen. Bensintanken flyttades till baksidan av baksätet.

GAZ-3101 fick en ny interiör, som har moderna säten med höga ryggar och nackstöd, nya dörrkort. Det fanns en ny ratt och en modern krocksäker instrumentpanel i polyuretanskum, i vilken stora runda instrumentrattar var integrerade. Delar av GAZ-3101-kabinen liknade vagt kabinen i GAZ-14 Chaika . Kabinen var också försedd med luftkonditionering, elfönsterhissar och servostyrning .

GAZ-3101 var tänkt att installera en V8 -motor med en arbetsvolym på 3,0 liter. och en fyrväxlad automat .

Det enda provet GAZ-3101, tillverkat 1973, levererades till Moskva för att visas för kommissionen för bilindustrins ministerium. Medlemmarna i kommissionen accepterade i allmänhet nyheten väl, men GAZ nekades lanseringen av massproduktion, eftersom ministeriet ansåg att den producerade GAZ-24 var tillräckligt, och lanseringen av GAZ-3101 skulle vara för ekonomiskt kostsam. Som ett resultat av detta frystes arbetet med projektet [1] .

Serielansering

1976 funderade fabriken på allvar på att ersätta GAZ-24, som gradvis började "släpa efter" utländska affärsklassbilar. Samtidigt mottogs referensvillkoren för utvecklingen av den nya Volga.

Den nya bilen fick namnet GAZ-3102, som var baserad på den orealiserade GAZ-3101, vars design var något uppdaterad. Salongen reviderades också, men dess stilistiska beslut förblev detsamma.

Det beslutades att ersätta den automatiska växellådan med en standard 4-växlad manuell, eftersom det vid den tiden inte fanns någon teknik för massproduktion av automatiska växellådor i Sovjetunionen. De vägrade också att installera V8 - ZMZ kunde inte tillhandahålla produktionen av en sådan motor för en personbil. ZMZ-4022.10-motorn utvecklades dock för den nya Volga. Denna motor skilde sig från standard ZMZ-402 genom att den hade ett tändsystem med förkammare.

Varje cylinder hade en tredje ventil, under vilken det fanns ett ljus. Den brännbara blandningen kom dit från den tredje kammaren i K-156-förgasaren speciellt utformad för detta. Facklan som bildades i förkammaren antände blandningen i huvudförbränningskammaren. ZMZ-4022.10 hade också ett progressivt stegvis luftintagssystem: två ventiler i insugningsröret lutade blandningen vid låga hastigheter [4] .

En sådan konstruktiv lösning gav en ökning av motoreffekten med 10 hk. - upp till 105 hk, och bränsleförbrukningen minskade med 2 liter - upp till 8,5 liter. per 100 kilometer. Koncentrationen av skadliga ämnen i avgaserna minskade också.

Bromssystemet har uppgraderats. För att göra detta förvärvades en licens för en tandemvakuumbromsförstärkare (VUT) från det brittiska företaget Girling. Till skillnad från den konventionella hydrovakuumförstärkaren som användes tidigare, höll VUT hela systemet i drift även med partiell tryckavlastning av någon av kretsarna. Skivbromsar fram - för första gången på en sovjetisk bil av denna klass. Generellt sett fungerade det nya bromssystemet mer effektivt med ökad motoreffekt. .

I slutet av 1980, när arbetet med GAZ-3102 nästan var avslutat, fick anläggningen en beställning på en pilotsats av den nya GAZ-3102. Den 22 december 1980 monterades den första experimentella satsen av GAZ-3102. Denna händelse sammanföll med beslutet att stoppa produktionen av GAZ-13 Chaika .

Första serien (1981-1992)

De första seriekopiorna gjordes den 13 februari 1981, tidsbestämda att sammanfalla med SUKP:s XXVI kongress och 50-årsdagen av självaste GAZ [5] . Fullskalig serieproduktion började i april 1981. GAZ-3102 producerades på huvudtransportören till Gorky Automobile Plant parallellt med GAZ-24. Karossens färgschema för den nya Volga bestod av svart, vitt, grått och beige.

Inledningsvis distribuerades dessa bilar endast till ett specialgarage som tjänade medlemmar av politbyrån för SUKP:s centralkommitté . Där, under driften av den tidiga GAZ-3102, började de första allvarliga bristerna att avslöjas: motorn med förkammartändning överhettades ofta och krävde extremt exakt justering av förgasaren och tändningsvinkeln. Från memoarerna av V.N. Nosakov:

Eftersom de färska bilarna gick till centralkommittén, där, tills vi fick allt rätt, slet de tre skinn. Men förutom motorn drogs allt upp. Sedan gick det – "låt oss göra mer!", de uppskattade det. Och den 31:a Volga fick status som en elit, general. Det betyder att även statsapparaten åkte på den. Och sedan fick vår minister på högsta nivå bokstavligen höra detta: "Vi kommer inte att tillåta bilen som tjänstemän och generaler kör till jobbet i en taxi samtidigt." Och den 31:a modellen behölls i kvantitet.

1985 dök de första små kosmetiska förändringarna upp:

• kylargallret har blivit ett stycke (tidigare bestod det av tre delar);
• ytterligare blinkers på framskärmarna;
• Nummerskylten flyttade från under stötfångaren till den främre stötfångaren (gummilisten började bestå av två halvor)
• Vissa interiörartiklar (handtag för elfönsterhissar, framrullningsmekanism för säkerhetsbälten, etc.) [6]

Under sovjettiden översteg produktionsvolymen för GAZ-3102 inte 2-3 tusen bilar per år. Detta förklarades av det faktum att GAZ-3102 endast distribuerades till garage som tjänade ledningen för ministerier och avdelningar, medlemmar av regionala kommittéer och centralkommittén, såväl som kommandot över militära och brottsbekämpande organ. Ibland exporterades GAZ-3102 till länder i östblocket . I privata händer, som nämnts ovan, såldes GAZ-3102 inte officiellt [7] .

För första gången såldes GAZ-3102 officiellt endast under perestrojkans år : 1990 såldes GAZ-3102 från 1983 på auktion till ett privat kooperativ för 53 000 rubel [8] . Även i början av 1990-talet, när vissa bilar togs ur bruk, på grund av vilket vissa GAZ-3102 också kom till privata bilägare.

Andra serien (1992–1997)

Efter Sovjetunionens kollaps upphörde staten att vara den enda kunden för GAZ-3102, och Gorky Automobile Plant privatiserades. 1992 lanserade GAZ produktionen av den nya GAZ-31029 Volga. Alla dessa händelser ledde till att GAZ-3102 upphörde att vara en exklusivt statlig bil, men började säljas officiellt i bilhandlare. Vid den tiden hade GAZ-3102 genomgått ytterligare en uppgradering.

En viktig innovation 1992 var det fullständiga förkastandet av ZMZ-4022.10 förkammarmotorn, som var mycket kontroversiell när det gäller reparation och trimning. Dess plats i motorrummet på GAZ-3102 togs av standarden ZMZ-402 (100 hk). 1994 fylldes motorsortimentet på med en modernare ZMZ-406 (130 hk) med elektronisk bränsleinsprutning . Det är anmärkningsvärt att på bilar med ZMZ-406 upptogs platsen för strålkastarbehållaren av ett luftfilter, därför var strålkastaren i denna utföringsform ansluten till spolarbehållaren.

På grund av billigare produktion och förening med GAZ-31029 vägrade anläggningen att installera en tank under sätet. Bränsletanken på 70 liter har ersatts med en standardbränsletank på 55 liter. På grund av detta flyttade tanken under bagageutrymmet bakom bakaxeln, och dess påfyllningslucka började placeras lägre. Allt detta ledde till att reservhjulet flyttade från en nisch i golvet i bagageutrymmet till en hylla i bagageutrymmet (som på alla andra Volgas).

I kabinen ersattes nästan alla delar med stålinsatser med plast, de konformade glasögonen på instrumenten togs bort från instrumentbrädan och ersatte dem med vanliga platta glasögon. Backspeglarna blev plastiga, det blev möjligt att justera speglarna från kupén.

Tredje serien (1997–2003)

1997 avbröts GAZ-31029, och produktionen av den mer moderna GAZ-3110 började. Därför har GAZ-3102 genomgått ytterligare en omstyling. GAZ-3110 hade fler nya delar. Ur teknisk synvinkel fick GAZ-3102 ett antal viktiga förändringar:

• femväxlad växellåda;
• kompositkardan med mellanstöd;
• verkade servostyrning;
• mellan styrmekanismen och rattstången, istället för kopplingen, uppträdde en kardanled;
• en elektrisk cirkulationspump för motorns kylsystem introducerades;
• ytterligare resonator i avgassystemet;
• på vissa maskiner dök det upp elektriska strålkastare och uppvärmda vindrutespolarmunstycken.
• 30A och 60A säkringar dök upp bakom batteriet istället för kontaktorn.

För versioner med ZMZ-402 dök en extra elektrisk fläkt upp framför huvudradiatorn. Även om för bilar med ZMZ-406 är endast en elektrisk fläkt installerad bakom huvudkylaren.

GAZ-3102 fick en helt ny inredning från GAZ-3110: en ny instrumentpanel, ratt, säten, dörrkort (endast takbeklädnaden och taklampan återstod från den gamla interiören) [6] .

Fjärde serien (2003–2006)

I mitten av 2003 genomförde fabriken ytterligare en modernisering av Volga-personbilsfamiljen. Anläggningen förberedde sig på att fasa ut GAZ-3110, samma år ersattes den av GAZ-31105. GAZ-3102 sedan 2003 hade följande huvudförändringar:

• en ny typ av främre fjädring: istället för spakar med pivoter installerades kullager;
• en stabilisatorstång installerades på bakaxeln;
• Vissa bilar har ABS-system.

Det kom även nya stora speglar i karossfärg, samt fälgar från GAZ-31105 .

Femte serien (2006–2008)

2006 gjordes ett försök att modernisera den klassiska GAZ-3102, som blev ännu mer enhetlig med GAZ-31105. Den uppgraderade versionen fick GAZ-31025-indexet. Nya dörrhandtag, speglar, ratt, såväl som interiörelement - alla dessa detaljer var desamma som på GAZ-31105.

Motorutbudet har förändrats mest. Versionen med den föråldrade ZMZ-402 har slutligen avvecklats, även om vissa bilar fortsatte att vara utrustade med den till och med 2007. Det fanns en version med ZMZ-405 . Den största innovationen var Chrysler DCC 2.4L-motorn. DOHC (2,429 liter).

Därefter fick GAZ-31025 en helt ny omstylad interiör från GAZ-31105, som ibland kallas Eurosalon [6] .

• GAZ-3102 (2003-2008)

• Utsikt bakåt

I mitten av 2000-talet blir den arkaiska designen av GAZ-3102 uppenbar, som i princip liknar GAZ-24 som utvecklades på 1960-talet. Därför, för att skapa en ny Volga, skulle en helt annan maktstruktur av kroppen krävas, vilket ansågs olönsamt på GAZ.

Trots de mer moderna bilarna av japansk, tysk och amerikansk produktion som dök upp på den ryska marknaden fortsatte många statliga myndigheter (kommunala institutioner, avdelningar, poliser, etc.) och många kommersiella företag att köpa GAZ-3102. Den främsta orsaken var den relativt låga kostnaden för bilen och dess underhåll. .

För första gången tillkännagav Oleg Deripaska den oundvikliga nyheten i slutet av 2005 att fabriken upphörde med produktionen och " inte längre skulle utveckla sin egen modell av en personbil ." Lite senare klargjorde GAZ presstjänst att anläggningen skulle slutföra produktionen inom ett eller två år [9] . De aviserade nyheterna mottogs negativt av många grupper och politiker [10] .

I november 2008, i samband med början av finanskrisen , avbröts GAZ-31025 och GAZ-31105. Detta avslutade historien om den bakhjulsdrivna klassiska Volga-familjen. Den egentliga efterträdaren på löpande bandet var Volga Siber , som var en licensierad kopia av Chrysler Sebring . Volga Siber visade sig vara ännu mer olönsam och kunde inte stanna på löpande bandet: redan 2010 avbröts den.

Specialutgåvor

Förutom standardversionen användes GAZ-3102 för att arbeta i KGB , inrikesministeriet (sådana bilar kallades " upphämtningar " i vanligt folk ), statliga bilkortege, som skydd, eskort och speciell kommunikationsfordon. För varje enskild applikation fanns det ett antal småskaliga versioner:

• GAZ-31011 - Version med en V8-motor med en volym på 4254 cm³ och en effekt på 160 hk. Med. Med en massa på 1560 kg deklarerades en maxhastighet på 170 km/h [11] . Den visades första gången 1984 på VDNKh .
• GAZ-31013 - Version för specialtjänster med nedsättning upp till 200 hk motor ZMZ-505.10 med en arbetsvolym på 5,53 liter (samma motor installerades på GAZ-14 Chaika). På grund av motorns ökade massa förstärktes de främre fjädrarna och kroppsbalkarna, och bromsskivorna med ökad diameter låg framför. Motorn var ihopkopplad med en automatisk växellåda. För att få bilen att se ut som en vanlig Volga var den utrustad med en falsk kopplingspedal, och den automatiska växelspaken var förklädd som en manuell växelspak [12] .
• GAZ-31028 - Version med en tvådelad roterande kolvmotor VAZ-413 (140 hk, 164 km/h), utvecklad av Togliatti - ingenjörer [13] . På grund av den ökade hastigheten på växellådan installerades en fyrväxlad växellåda från den klassiska Zhiguli med en långsträckt ingående axel. Dessutom installerades en ny kardanaxel från RAF-2203 , men gångjärnslagret och korsen var standard.

Efter Sovjetunionens kollaps, när Volga blev tillgänglig för vanliga bilister, började olika företag erbjuda alla typer av inställningsalternativ för GAZ-3102. De mest framträdande icke-fabriksversionerna inkluderar:

• I mitten av 1990-talet. Försök gjordes att installera kraftfullare importerade motorer på GAZ-3102, särskilt den 6-cylindriga Toyota 5VZ FE och den 8-cylindriga Rover, men på grund av det höga försäljningspriset genomfördes inte serieproduktion av sådana modifieringar [14 ] .
• På basis av GAZ-3102 byggde arméns bilreparationsanläggningar cabrioleter på grundval av fabrikssedaner för militärparader i militärdistrikt.
• 2004, vid Gidroprivod-fabriken ( Kimovsk , Tula-regionen ), lanserades produktionen av skåpbilar / pickuper med en semi-frame-struktur, kallad 17310V Trofim. Hytter för "Trofimov" var kroppar från seriell "Volg" ( GAZ-3102 , GAZ-3110 och GAZ-31105). Hjulbasen på Trofim var 400 mm längre än Volga, de bakre fjädrarna var förstärkta. Detta gjorde det möjligt att lasta upp till 800 kg last ombord [15] .

• Militära cabriolet GAZ-3102 vid paraden i Vladivostok

• Cabrioletversion utan bakdörrar

• Van "Trofim" med en hytt från GAZ-3102

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Oleg Polazhinets. Nomenklaturlyx: historien om utvecklingen av GAZ-3102 - KOLESA.ru - biltidningen . www.kolesa.ru Hämtad 27 mars 2020. Arkiverad från originalet 27 mars 2020. (ryska)
2. ↑ Denis Orlov Chronicle: Regissörens Volga- arkivkopia daterad 24 februari 2012 på Wayback Machine  - " Behind the wheel ", 2011
3. ↑ Det första försöket att göra Volga stor igen . Car.ru (28 november 2021). (obestämd)
4. ↑ Motorer på en GAZ 3102-bil (del I) . volga3102.blogspot.com (12 oktober 2009). (obestämd)
5. ↑ Alexander Brodsky. "Volga" 3102 // Bakom ratten: magasin. - 1982. - Nr 12 .
6. ↑ 1 2 3 Skillnader mellan modeller av olika tillverkningsår . GAZ3102 klubb . (obestämd)
7. ↑ Endast för eliten: tillägg av legender och verklighet om GAZ-3102 . AutoGuru . (obestämd)
8. ↑ Faktiskt ämne // Bakom ratten: tidning. - 1990. - Nr 3 .
9. ↑ Deripaska tror inte på Volga och nationaliseringsarkivkopian av 17 juli 2015 på Wayback Machine newsru.ru
10. ↑ Om åtgärden mot avvecklingen av Volgabilen . Hämtad 16 juli 2015. Arkiverad från originalet 16 juli 2015. (obestämd)
11. ↑ Lev Shugurov . Från erfaren till seriell . Bakom ratten , nr 6, 1985 (juni 1985). Hämtad 5 januari 2020. Arkiverad från originalet 25 december 2019. (obestämd)
12. ↑ Hemlig bil från den nionde avdelningen av KGB - Gaz 31013 Volga . bibimot.ru (12 november 2021). (obestämd)
13. ↑ Historia om de inhemska RPD/fabriksmodellerna och prototyperna . 7 vägar . (obestämd)
14. ↑ A. Lipman. GAZ Special Vehicles: The Game is Serious . ZR (23 april 2010). Hämtad 4 mars 2019. Arkiverad från originalet 6 mars 2019. (obestämd)
15. ↑ Nikolaj Stepanov. Historien om Trofim-pickuperna baserade på Volga, som visade sig inte vara till någon nytta för någon . CARACOOM (24 december 2017). (obestämd)

Länkar

• https://www.zr.ru/content/articles/923201-gaz-3102-7-mifov/
• https://5koleso.ru/articles/obzory/istoriya-gaz-3102-pochemu-volga-ne-stala-mersedesom/
• https://www.kolesa.ru/article/pochemu-umerla-volga-rasskaz-jeksrabotnika-gaza-2015-05-04