Beijing-Tianjin Intercity Railway

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 juli 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Beijing-Tianjin Intercity Railway
val. traditionell 京津城際鐵路, ex. 京津城际铁路, pinyin Jīng-Jīn chéngjì tiělù

Linjediagram
År av arbete 2008
Land  Kina
Förvaltningsstad Peking
Underordning kinesiska järnvägar
längd 117 km
Karta
 Mediafiler på Wikimedia Commons
Vägparametrar
Linjelängd:117 km
Spår:1,435 mm
Högsta hastighet:350 km/h
Stationer
Konventioner
0,000 Beijing South Station
21,321 Yizhuang (ej öppen)
45,573 Yongle (ej öppen)
83,242 Wuqing
106,864 Checkpoint Nanchang
116,939 tågstationen i tianjin

Beijing-Tianjin Intercity Railway ( kinesisk trad. 京津城際鐵路, ex. 京津城际铁路, pinyin Jīng-Jīn chéngjì tiělù ) är en höghastighetsjärnväg mellan Peking och Tianjin i första hand för persontrafik i Kina . Den 117 km långa linjen byggdes för elektriska höghastighetståg med en topphastighet på 350 km/h, och linjen trafikeras för närvarande av CRH-tåg (China Railway High-speed) med en hastighet på upp till 330 km/h. När linjen öppnade den 1 augusti 2008 sattes ett världshastighetsrekord, vilket minskade en typisk 70-minuters resa till 30 minuter. [1] [2]

Rutt och stationer

Från Beijing South Railway Station går linjen i sydostlig riktning och följer en rak linje till Tianjin. Den består av tre mellanstationer Yizhuang, Yongle (ännu inte färdigbyggd) och Wuqing.

Parallellt tillhandahålls kommunikationen mellan städerna av Peking-Shanghai höghastighetståg , som går längs en annan väg genom Langfang .

Banans nuvarande längd är 116 939 km, varav ca 100 km är byggda på viadukter och endast 17 km är banvallar.

Linjeunderhåll

Linjen öppnade den 1 augusti 2008 med 47 par dagliga intercitytåg mellan Peking och Tianjin. Sedan den 14 september 2008 har ytterligare 10 par meddelanden lagts till, vilket minskar minimiintervallet mellan avgång och ankomst från 15 till 10 minuter. Sedan den 24 september 2008 har 4 par tåg nått Tanggu . Den 28 september 2008 togs ytterligare två tågpar i drift.

Dessa intercitytåg är betecknade med ett "C" (城) prefix och fyra siffror, från C2001 till C2298. Av dessa går tåg C2001-C2198 kontinuerligt. Udda tåg avgår från Peking, och även tåg anländer. Tågen C2201-C2268 stannar vid stationerna Wuqing och Yizhuang. Och tåg C2271-C2298 går till Tanggu .

Idag har ytterligare 13 par intercity-tåg också introducerats på väg till Jinan , Qingdao och Shanghai . Dessa Jing Hu Line-tåg behåller prefixet "D" som tidigare.

Dessutom går två specialtåg (numrerade DJ01/02) på spåren varje dag. Här passerar två spårmätande tåg (numrerade DJ5581/2) var tionde dag. Således trafikeras 62 tågpar på linjen, varav 60 är passagerare.

Biljetter

Det finns tre klasser av lediga platser på intercitytåg från Peking till Tianjin:

Intercitytjänster är dyrare än mer konventionella tåg på linjen.

Teknisk information

Denna linje var den första i Kina som byggdes för hastigheter över 300 km/h. Det tillåter tåg att röra sig i hastigheter upp till 350 km/h. [3] Således tar resan mellan Peking och Tianjin 30 minuter.

Rullande materiel

Från och med mitten av 2009 används endast CRH3-tåg för intercitytrafik på linjen. För långväga resor från Peking till Qinan, Qingdao, Shanghai, används CRH2A (hastighet 200-250 km/h).

Hastighetsrekord

Den 24 juni 2008 sattes tåghastighetsrekord på linjen när en Siemens Velaro CRH3 nådde en hastighet på 394,3 km/h. [fyra]

Historik

Byggandet av vägen började den 4 juli 2005 . I april 2006 undertecknades ett kontrakt för leverans och installation av signalsystem, kommunikation och elektrifiering tillhandahölls också [5] .

Passagerartrafik

Linjen öppnades den 1 augusti 2008, strax före öppningen av OS i Peking , under vilka vissa evenemang också ägde rum i Tianjin. Driftsättningen av linjen ökade avsevärt hastigheten på järnvägskommunikationen mellan de två städerna. 2007 transporterade konventionella tåg mellan Peking och Tianjin 8,3 miljoner passagerare. Under det första driftåret för höghastighetsjärnvägen, från augusti 2008 till juli 2009, nådde den totala volymen passagerartrafik mellan Peking och Tianjin 18,700 miljoner, varav 15,85 miljoner reste med intercitytrafik. [6] Under samma period minskade passagerartrafiken på linjebussar med 36,8 % [7] Från och med september 2010 är det årliga antalet passagerare cirka 100 miljoner [8] , och det beräknas att vägen kommer att betala fullt ut. av efter 16 år. [9]

Finans

Hela projektet kostade det kinesiska järnvägsministeriet och regeringarna i Peking och Tianjin 20,42 miljarder yuan. [10] Under det första året, från 1 augusti 2008 till 31 juli 2009, var intäkterna redan 1,1 miljarder yen med 18,7 miljoner passagerare, medan kostnaderna var 0,7 miljarder yen. Under det andra året ökade antalet passagerare till 22,3 miljoner , med intäkter på 1,4 miljarder yen och utgifter på mindre än 0,5 miljarder yen. För att nå noll behöver linjen 30 miljoner passagerare per år. Och att betala för vägen - 40 miljoner passagerare. [tio]

Anteckningar

  1. ↑ Kina inviger 220 km/h snabbaste järnvägstrafik i världen i tid till OS
  2. ↑ Sify News: Kina öppnar världens snabbaste järnvägslinje inför OS (länk ej tillgänglig) . Datum för åtkomst: 31 december 2011. Arkiverad från originalet den 26 april 2009. 
  3. ↑ Peking - Tianjin förhöjd linje förutser 350 km/h Arkiverad 16 maj 2012 på Wayback Machine , Railway Gazette International mars 2006
  4. ↑ Railway Gazette International 27 juni 2008
  5. ^ Konstruktion börjar på höghastighetståg mellan Peking och Tianjin för de olympiska spelen 2008 , Siemens AG . Arkiverad från originalet den 26 april 2009. Hämtad 31 december 2011.
  6. ↑ http://www.eeo.com.cn/Politics/official/2010/05/20/170492.shtml　_  _ _
  7. ↑ Peking-Tianjin höghastighetstågsstart orsakar 30 % nedgång i intercitybussanvändning , CCTV.com  (9 februari 2010). Arkiverad från originalet den 23 oktober 2012. Hämtad 31 december 2011.
  8. ↑ "4万公里快速铁路网冲刺" 21世纪经济报道 Arkiverad 20 juli 2011 på Wayback Machine 2010-09-30
  9. ↑ 不计建设投资京津高铁今年持平. Hämtad 31 december 2011. Arkiverad från originalet 20 juli 2011.
  10. ↑ 1 2 "不计建设投资 京津高铁今年持平"经济观察报 Arkiverad 20 juli 2011 på Wayback Machine 2010-09-18

Länkar