Metro (film, 2013)

Metro  är en rysk katastroffilm regisserad av Anton Megerdichev , baserad på romanen med samma namn av Dmitrij Safonov . Den ryska biopremiären var planerad till den 21 december 2012 , men sköts sedan upp till den 21 februari 2013 . TV-premiären ägde rum den 29 december 2013 på Channel One på sorgedagen för de dödade i terrorattackerna i Volgograd .

Den första och framgångsrika ryska katastroffilmen efter den sovjetiska katastroffilmen Crew (1979).

Filmens slogan är " Varning! Dörrarna stängs! »

Plot

På grund av den långvariga utfyllnadskonstruktionen i centrala Moskva , som innebär att man kör in pålar i karsten , lämpar sig Moskvas tunnelbanetunnel , byggd 1935, för snabbt haveri under vibrationerna från tåg som passerar genom den. En natt hittar tunnelkryparen Sergeyich en liten läcka i tunnelbågen mellan stationerna Sadovaya och Park Kultury (det är på denna plats som Moskvafloden rinner över tunneln ) och informerar vakthavande befäl vid stationen om det, men han svarar att det här bara är grundvatten . Parallellt slits Irina Garina mellan sin älskare (affärsmannen Vlad Konstantinov) och hennes man ( kirurg på distriktssjukhuset Andrei Garin) med deras dotter Ksyusha. Konstantinov tror att Garin inte är någon match för henne, och försöker övertala henne att ta en skilsmässa. När hon anländer efter en affärsresa från Kiev tillbringar hon natten med Konstantinov och har inte tid att komma hem på morgonen, varför Andrei måste ta Ksyusha till skolan själv. På grund av omständigheternas vilja kan de inte åka med Garins bil och åka till tunnelbanestationen "Sadovaya". Samtidigt går även Konstantinov ner dit, skyndar sig till jobbet, men tvingas lämna bilen på grund av en trafikstockning. Samtidigt minns Sergeyich, som drack bredvid Sadovaya med en slumpmässig bekant Galina, att vattnet från läckan i tunneln luktade lera, vilket betyder att detta inte är grundvatten. I detta ögonblick är de fängslade av polisen för att ha druckit alkohol på en offentlig plats, men Galina lyckas fly, och hon flyr till tunnelbanan. På avdelningen kräver Sergeyich en telefon för att berätta allt för avsändaren, men poliserna låtsas utåt vara döva för hans önskemål.

I tunneln gör vatten ett hål i taket. Föraren av tåg nr 42, som av en slump innehåller Garins, Konstantinov och Galina, märker flödet för sent och initierar nödbromsning . Tåget spårar ur i full fart , men trögheten fortsätter att driva det framåt, och det kraschar in i vattenströmmen och blockeringen som bildas av den; några av passagerarna dör under inbromsning på grund av en klämning i bilarna, och en del som satt i de första bilarna omkommer under skräpet från bilarna och vattenströmmar som fallit på dem. De överlevande kliver ur bilarna. Konstantinov är den enda som istället för att gå längs rälsen klättrar upp på bilens tak. Han kryper över dem och ser Garin i ett av fönstren, som försöker hitta Ksyusha under en hög med kroppar. Uppenbarligen medtagen av önskan att rädda Ksyusha, så att han senare skulle ha något att rapportera till Irina, hjälper han Garin (samtidigt känner Garin igen Konstantinov, eftersom de och Irina en gång studerade vid institutet tillsammans). Paret Garins är på väg att följa efter de andra, men Konstantinov stoppar dem och påpekar att kontaktskenan fortfarande är spänningssatt och de borde vänta tills den stängs av; om resten av de överlevande, som vid den tiden alla hade sprungit före, säger Konstantinov att han " hoppas att de har tur ." Under tiden ser stationsvakten att märket av det olycksdrabbade tåget på radarn har stannat mitt i draget och försöker komma i kontakt med sin förare. Utan att vänta på svar och gissa att en katastrof har inträffat, och människor och vatten är i tunneln samtidigt (alla pumpar arbetar med full kapacitet), bestämmer han sig för att stänga av kontaktskenan, men för detta har han att vänta tills nästa tåg går till en annan matarzon. Vid den tiden stiger vattnet för högt och det blir en kortslutning innan avstängning ; som ett resultat dör alla som inte hade tid att springa ut ur den översvämmade delen av tunneln av elektriska stötar . Garins, tillsammans med hunden till den avlidne passageraren Tyavka, Konstantinov och Galina som gick med dem, kuriren Mikhail, Denis och Alisa går äntligen framåt. Men efter ett tag hakar vattenströmmarna av och flyttar tågets sista vagn efter sig, och alla, utom Mikhail, klättrar hastigt in i passagen i tunnelväggen som leder till den tekniska brunnen. Mikhail, som är mycket rädd, vägrar att klättra in i passagen, och tror att de bara behöver gå framåt, försöker springa till den hermetiska tunneldörren och dör så småningom när strömmen rullar över bilen.

Från passagen i väggen faller de överlevande passagerarna in i en liten bunker som byggdes under tunnelbanans byggperiod och från den in i en teknisk brunn med ett vertikalt schakt som slutar med ett stormavloppsgaller någonstans på jordens yta, precis vid vägbanan. Du kan inte komma till gallret - det är för högt och du kan inte kontakta omvärlden med mobiltelefon - de är separerade från ytan av 7 meter betong och jord, vilket skyddar radiovågor . De överlevande som undkom elchocken tar sig till "Sadovaya"; stationen spärras av och slutligen inleds en räddningsaktion. Den avhakade bilen, som drivs av strömmen, fastnar i öppningen av den hermetiska tunneldörren och skapar därmed en tät tätning, vilket gör att vattennivån i tunneln och i brunnen börjar stiga snabbt. Samtidigt växer spänningen mellan Konstantinov och Garin, eftersom den senare först inte kan förstå varför han är intresserad av sin dotter, men sedan (enligt Vlads beteende och hans indirekta antydningar) gissar han om kopplingen mellan honom och Irina (Vlad). förklarar till och med för Andrei att han inte kommer att lämna Irina och Ksyusha om hon överlever). När vattennivån höjer dem till gallret lyckas Garin och Konstantinov ta sig fram till Irina (som redan är medveten om katastrofen), men de lyckas bara berätta för henne att de är i bunkern, varefter de inte kan stanna kvar i bunkern. vattnet tappar de telefonen. De försöker dra uppmärksamhet till sig själva genom galler, men utan resultat. Irina, som hysteriskt försöker informera räddningsteamet om personerna i bunkern, hörs av assisterande föraren Vasya, som som grävare förstår vad hon pratar om och övertalar henne att skicka flera räddare dit, i hans åsikt, kan det finnas ett galler som leder till väl. Men vid denna tidpunkt bryter vatten under tryck den fastnade bilen i två delar, en stormig bäck rusar in i den lediga passagen och vattennivån i bunkern sjunker kraftigt och drar hjältarna tillbaka in i tunneln. Räddare går ner i bunkern, men eftersom de bara ser våta väggar, informerar Irina om att alla som var där troligen drunknade, vilket ledde henne till förtvivlan. Hjältarna (förutom den försvunna Galina) tar sig till spökstationen "Borodinskaya" (som ligger inte långt från "Sadovaya") och klättrar upp på plattformen för att vila. Konstantinov tappar äntligen nerverna, och han säger att de troligen inte kommer att räddas, för för att undvika ytterligare översvämningar av tunnelbanan (på scenen för mötet med nödministeriet visar det sig att översvämningen av hela tunnelbanan kommer att orsaka en stor sättning av marken i centrum av Moskva) platsen där de är belägna, lokaliserade och översvämmade med flytande kväve . Sedan börjar han prata obehagligt om Irina och säger att hon blev hans älskarinna på grund av Garin, eftersom han slutade visa henne vederbörlig uppmärksamhet, och förklarar sedan fullständigt att Irina och honom, Konstantinov, enligt hans åsikt, inte heller älskar; hon behöver bara en älskare, inte som Andrew. Detta provocerar Garin till ett slagsmål, och han dränker nästan Vlad i vattnet - kampen avbryts av ropet från Galina, som har kommit ikapp dem, vilket också uppmärksammats av räddningsteamet, som skickades in i tunneln efter de överlevande kom ut.

Efter ett tag hittar räddarna hjältarna. I samma ögonblick, i den delen av tunneln där det kraschade tåget fastnade, kollapsar valvet helt och gigantiska vattenströmmar fyller tunneln. Räddningsmän lyckas kontakta ledarna för räddningsinsatsen i tid och den hermetiska dörren framför stationen blockerar passagen av vatten. Hjältarna kommer till bunkern och kryper slutligen ut genom barerna på gatan. Alice och Denis åker tillsammans till sjukhuset. Garin och Irina har en spänd scen där han tyst undertrycker alla hennes försök att närma sig honom. Medan de undersöks ber en av läkarna Garin att åka till sjukhuset med dem. Samtidigt närmar sig hans underordnade Konstantinov och ber honom också följa med. Filmen avslutas med en scen där Konstantinovs bil kör åt olika håll med en ambulans där paret Garins sitter. För ett ögonblick stannar bilarna och den räddade Tyavka hoppar in i den öppnade dörren till ambulansen på samtal från Ksyusha.

Cast

• Sergey Puskepalis  - Andrey Borisovich Garin, läkare
• Anatoly Bely  - Vladislav (Vlad) Konstantinov
• Svetlana Khodchenkova  — Irina Aleksandrovna Garina
• Anfisa Wistinghausen  - Ksenia (Ksyusha) Garina
• Alexey Bardukov  - Denis Istomin
• Ekaterina Shpitsa  - Alice
• Elena Panova  — Galina Dergach
• Stanislav Duzhnikov  - Mikhail, kurir
• Sergey Sosnovsky  - Sergeyich, tunnelkrypare
• Yaroslav Zhalnin  som Zimin, avsändare
• Mikhail Fateev (födelsedatum 1974-04-07)  - Valery Petrovich Klokov, avsändare och stationsvakt
• Nikolai Ryabkov (födelsedatum 02/03/1946)  - Shevchenko, avsändare för tunnelbanans elektromekaniska tjänst
• Alexander Yakovlev  - Alexey Petrovich Valeev, förare av tåg nr 17
• Ivan Makarevich  - Vasily (Vasya) Liutin, assisterande förare av tåg nr 17
• Konstantin Orlivsky (födelsedatum 1972-08-15)  - Boris (Borya), lokförare nr 42
• Alexander Fisenko (födelsedatum 12/05/1975)  - Selivestrov, räddare, kapten för ministeriet för nödsituationer
• Kirill Pletnev - Sergey Nazimov, TV-korrespondent
• Vladimir Sterzhakov  - Alexander Nikolaevich Burov, chef för Moskvas tunnelbana
• Anatoly Kotenev  - borgmästare i Moskva

Filmteam

• Scenisk regissör - Anton Megerdichev
• Producenter — Igor Tolstunov (generell producent), Sergey Kozlov, Ksenia Sokolova (exekutiv producent), Alexander Kozlov (linjeproducent)
• Manusförfattare - Denis Kuryshev och Victoria Evseeva baserad på romanen av Dmitry Safonov " Metro "
• Direktör för fotografering - Sergey Astakhov och Sergey Shults
• Kompositör - Yuri Poteenko , Aleksey HarDrum (arrangemang)

Produktion och filmning

I romanen äger händelser rum på sträckan mellan stationerna " Tushinskaya " och " Shchukinskaya " med deltagande av spökstationen " Spartak " (i romanen är den listad under det gamla namnet "Volokolamskaya"; sedan 2014 - den nuvarande station). Men området i Tushino , där detta drag är beläget, verkade för filmteamet tråkigt och föga lovande, och ledningen för Moskvas tunnelbana vägrade bestämt att ge tillstånd för filmning och samarbeta med producenterna på något sätt, vilket är anledningen till att även de avvecklade bilar för filmning fick köpas på egen bekostnad. Det fanns en idé att skjuta i Vitryssland i Minsks tunnelbana , men när en terroristattack inträffade vid Oktyabrskaya- stationen övergavs denna idé.

Som ett resultat gavs tillstånd att skjuta av ledningen för Samara Metro . För att komma bort från fullständig dokumentär utspelar sig filmens handling på fiktiva stationer: istället för "Tushinskaya" - "Garden" (stationen " Moskovskaya " användes som den) och istället för "Spartak" - "Borodino" (den station " Alabinskaya " användes, som vid den tiden var i ett utvecklingstillstånd). En liten scen i depån filmades i depån i samma Samara-tunnelbana [1] . Ingången till marklobbyn "Sadovaya" filmades i Moskva nära byggnaden " Rostelecom " på Zubovskaya Square , hus nummer 3. Slutscenen spelades också in i Moskva på Novodevichy Proezd .

Inspelningen började den 6 maj 2011. Inspelningen ägde rum i Samara från 9 till 25 oktober . De var de första att spela in avsnitt på Borodinoskaya. På grund av förekomsten av betongdamm bar de flesta av besättningen andningsmasker, skådespelarna bar dem också mellan upptagningarna. En sorts bassäng byggdes upp på de ofärdiga järnvägsspåren på den tiden (för att skapa effekten av översvämningar) och eftersom stationen hade en mycket låg temperatur vid den tiden satt skådespelarna ofta i den mellan inspelningarna (vatten värmdes upp i pool för detta, i kampscenen kan Garin och Konstantinov se att Garins kläder ångar) [2] [3] [4] . Under inspelningen av andra vattenscener värmdes inte vattnet upp och skådespelarna bar våtdräkter under kläderna [5] . Skådespelare från Samara-teatrar var inblandade i statisterna, inklusive cirka 800 Samara-invånare filmade i gruppscener [6] .

I rollen som hunden Tyavka filmades mestisen Peter - hälften York , hälften dvärgpinscher . Även om Peter är listad i krediterna, spelades rollen som Tyavka (enligt Anfisa Wistinghausen) av flera hundar samtidigt, eftersom Peter fick ett nervöst sammanbrott av att ha varit i vattnet ofta [5] .

Samara Metro tilldelade ett tåg för filmning, som först filmades som tåg nr 17 (som håller på att föras bort från olycksplatsen), och sedan som tåg nr 42 (som redan hamnar i själva katastrofen). För att filma själva katastrofen byggdes en tunnelbanetunnel i naturlig storlek med en längd på 117 meter, där riktiga tunnelbanevagnar placerades, där interna episoder och närbilder filmades [7] . För större scener användes en reducerad tunneldekoration i skala 1:3, 20 meter lång, med modeller av vagnar i samma skala, som installerades i poolen, och en extra tank med tre ton vatten placerad ovanför poolen. Dessutom, när de byggde en mindre version, beräknade de inte proportionaliteten av själva landskapet med dimensionerna på filmkamerorna, vilket är anledningen till att filmteamet för vissa avsnitt rev ut bitar av det dekorativa taket i tunneln, eftersom kameran annars skulle inte passa mellan taket och taket på bilarna. I samma reducerade version filmades avsnitt med en hermetisk dörr [8] . Landskapet i gruvan, där vattennivån höjer hjältarna till avloppet, byggdes i en speciell reservoar. För skådespelarna var detta en av de svåraste scenerna, eftersom de faktiskt befann sig i ett riktigt slutet utrymme: filmteamet slog sig ner från dem på ett visst avstånd, och kameran var monterad på ett avlångt stativ, som sattes in i ett speciellt gjort hål i väggen av landskapet. Ekaterina Shpitsa och Anatoly Bely upplevde anfall av klaustrofobi under inspelningen av den här scenen . I avsnittet där vattnet sjunker kraftigt reste sig landskapets väggar upp tillsammans med kameran, vilket skapade effekten av ett kraftigt vattenfall [9] .

Elena Panova och Ekaterina Shpitsa fick reda på under inspelningen att de båda var gravida (Panovas dotter och Shpitsas son föddes med 5 dagars mellanrum), vilket tillförde olika svårigheter för skådespelerskorna: i synnerhet i scenen där Alice försöker dra in Denis bil, som klämdes mellan bilens dörröppning och tunnelväggen, var Spitz tvungen att spela ut alla känslor av försök på hennes ansikte, eftersom all spänning i bukpressen var kontraindicerad för henne [9] .

Visuella effekter (gigantiska strömmar av vatten, en 3D-modell av ett tåg, tunnelkollaps och stängning av chromakeys ) under ledning av VFX-handledaren för filmen Boris Lutsyuk arbetades med av 5 studior: Amalgam, Piastro VFX, Ulitka, Main Road |Post och ALGOUS studio. Tågolycksplatsen förvisualiserades av CGF. Totalt gjordes cirka 900 skott med effekter, varav 400 med imitation av vatten [8] . Själva kraschplatsen filmades i två veckor [10] .

Släppt på DVD och Blu-ray

Den 12 mars 2013 släppte Lizard Cinema Trade filmen direkt på DVD och Blu-ray . DVD-utgåvan innehåller ljudspår från Dolby Digital 5.1 och DTS 5.1. Blu-ray-utgåvan innehåller endast DTS-HD Master audio 5.1-spåret.

Den 12 augusti 2013 släpptes filmen av Showshank Films och Condor Entertainment i Frankrike på DVD och Blu-ray under den engelska titeln " Subwave " ( Subway Wave ) och det var den första utländska releasen av en film som var helt dubbad till ett främmande språk. , inklusive krediter och en ram med titeln. I den franska versionen heter Ksyusha Sonya och den franska versionen är cirka 6 minuter kortare än originalet. Den sista låten "Prayer" från Bi-2- gruppen i den franska utgåvan ersattes av två låtar: "Spirit" och "Romance" av Amen Bayromin.

Den 22 november 2013 släpptes filmen på DVD i Tyskland under titeln " Metro - Im Netz des Todes " ( Metro - i dödens nät ). Den tyska DVD-versionen är också kortare än originalversionen med cirka 6 minuter, men behåller de ursprungliga karaktärsnamnen och musikspåren. Ramen med titeln är också duplicerad, men inlednings- och sluttexterna, som i den franska DVD-versionen, berörs inte.

Den 16 oktober 2013 släpptes filmen på DVD och Blu-ray i Spanien under titeln " Pánico en el metro " ( Metro Panic ). Den spanska versionen behåller också alla originalnamn och musikspår, och är, till skillnad från de franska och tyska, inte klippta.

Kritik

Betyg
Utgåva	Kvalitet
Film.ru	(blandat) [11]
Affisch	[12]

Filmen fick övervägande positiva recensioner från filmkritiker [13] , men fick samtidigt många negativa recensioner på grund av den absoluta inkonsekvensen av filmens handling med den verkliga strukturen av tunnelbanan och arbetet med dess tjänster [14] .

Så den elektriska lokföraren Viktor Torkovalin noterar följande:

- För det första sprider föraren aldrig sopor i hytten - det här är hans arbetsplats, och det finns ett straff för bristande efterlevnad av renlighet på arbetsplatsen, plus att det inte är trevligt att köra i en svinstia själv.

För det andra är samtalet mellan föraren och transportören mycket kort och rakt på sak. Annars kommer båda att straffas. Det finns inga samtal där, som "grill på konjak" där.

För det tredje, det finns inga flygningar, trasiga ledstänger, flygande säten under nödbromsning och kommer aldrig att bli det. Det maximala som passageraren kommer att känna är en lätt knuff och det är det. Tydligen görs det där för att förstärka effekten. Dessutom, med nödbromsning, kommer tåget inte att gå av rälsen. Det är skitsnack. Samma nonsens med hur människor dödades av elektrisk ström. Vid en sådan krasch skulle tåget ändå ha slagit ner kontaktskenan. Högspänning tas bort från den och appliceras automatiskt efter 7 sekunder. Eftersom kontaktskenan är bruten tas högspänningen bort igen och läggs inte längre på. Så när folk började kliva av tåget skulle det inte finnas någon högspänning.

För det fjärde, dessa dumma handlingar av lokföraren som följde efter. Föraren måste i alla situationer förbli lugn för att förhindra panik bland passagerare och inte föda upp den ännu mer.

För det femte, när tåget passerar den nuvarande divisionen, kommer det inte upp på nödbromsning, som visas i filmen, utan fortsätter lugnt att gå.

Det finns så mycket mer att lista, men slutsatsen är att det här bara är en vacker saga för att tjäna pengar och imponera med specialeffekter. Olika huvudvagnar på tåget - jag kunde fortfarande stå ut med detta. Men de aviserade siffrorna för översvämningen av hela tunnelbanan fick mig att skratta vilt. Dessutom, hur kan en SKYDDAD MILITÄR BUNKER ha ett ventilationsuttag till ROADWAY? Och ytterligare frågor relaterade till denna bunker, som bättre överlåts till regissörens samvete. Assistenter som gick och såg filmen på bio sparkades ut ur salen för deras vilda skratt. Så vi drar slutsatser [15] .

Utmärkelser

Se även

• Katastrof i Moskvas tunnelbana (2014)
• Genombrott (film, 1986)  - om utspolningen i Leningrads tunnelbana

Anteckningar

1. ↑ Denis Stupnikov. Moskvas tunnelbana saboterade inspelningen av filmen "Metro" . km.ru (15 februari 2013). Hämtad 24 februari 2013. Arkiverad från originalet 13 mars 2013. (ryska)
2. ↑ Filmning av en katastroffilm kommer att äga rum i Samaras tunnelbana . SamaraBusinessConsulting (3 oktober 2011). Hämtad 19 februari 2013. Arkiverad från originalet 27 mars 2013. (ryska)
3. ↑ Filmningen av katastroffilmen "Metro" slutade i Samara (otillgänglig länk) . SamaraBusinessConsulting (26 oktober 2011). Datum för åtkomst: 19 februari 2013. Arkiverad från originalet den 28 december 2012. (ryska) 
4. ↑ Inspelningen av katastroffilmen "Metro" i Samara har slutförts (otillgänglig länk) . Produktionsbolaget " PROFIT " (26 oktober 2011). Datum för åtkomst: 19 februari 2013. Arkiverad från originalet 25 november 2019. (ryska) 
5. ↑ 1 2 Alexey Filippov. Anfisa Wistinghausen: "För att bli regissör måste du vara skådespelare" . Kino-Teatr (23 februari 2013). Datum för åtkomst: 28 februari 2013. Arkiverad från originalet 2 mars 2013. (ryska)
6. ↑ 14 Samara-skådespelare spelade i katastroffilmen "Metro". . VolgaNews (19 oktober 2011). Hämtad 19 februari 2013. Arkiverad från originalet 13 mars 2013. (ryska)
7. ↑ Det skedde en olycka vid Kinotavr i tunnelbanan . Vokrug.TV (8 juni 2012). Hämtad 19 februari 2013. Arkiverad från originalet 13 mars 2013. (ryska)
8. ↑ 1 2 Skapa VFX för filmen Metro: eld, vatten och betongslangar . Polymoln . Hämtad 3 mars 2013. Arkiverad från originalet 13 mars 2013. (ryska)
9. ↑ 1 2 "Metro: En film om en film"
10. ↑ Den första inhemska katastroffilmen på ett kvarts sekel släpps . Kanal ett (19 februari 2013). Hämtad 28 februari 2013. Arkiverad från originalet 30 december 2013. (ryska)
11. ↑ Pavel Pryadkin. En katastroffilm om en översvämmad tunnelbana (otillgänglig länk) . Film.ru (20 februari 2013). Hämtad 7 april 2013. Arkiverad från originalet 18 april 2013. (obestämd) 
12. ↑ Metro . Hämtad 7 april 2013. Arkiverad från originalet 18 april 2013. (obestämd)
13. ↑ Anna Zhurakovskaya. Mänsklig historia inom ramen för en katastrof som orsakats av människor (18 februari 2013). Hämtad 7 april 2013. Arkiverad från originalet 1 mars 2013. (obestämd)
14. ↑ "Särskild rapport": är en tunnelbanekatastrof möjlig . m24.ru. Hämtad 16 augusti 2019. Arkiverad från originalet 16 augusti 2019. (ryska)
15. ↑ Intervju med föraren av Moskvas tunnelbana

Tematiska platser	AllMovie AlloCine ČSFD Filmaffinitet Internet filmdatabas