Morey, Matthew Fontaine

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 juli 2018; kontroller kräver 5 redigeringar .
Matthew Fontaine Maury
engelsk  Matthew Fontaine Maury

Matthew Fontaine Maury
Födelsedatum 14 januari 1807( 1807-01-14 ) eller 14 januari 1806( 1806-01-14 ) [1]
Födelseort
Dödsdatum 1 februari 1873( 1873-02-01 )
En plats för döden
Land
Vetenskaplig sfär oceanografi
Arbetsplats Amerikanska flottan
Autograf
Wikisources logotyp Jobbar på Wikisource
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Matthew-Fontaine Maury ( född  Matthew-Fontaine Maury ; 14 januari 1807 - 1 februari 1873) var en amerikansk sjöofficer, astronom , historiker , oceanograf , meteorolog , kartograf , geolog och vetenskaplig författare och lärare. Smeknamnet "scout of the sea". Professor i meteorologi vid Virginia Military Institute ( VMI ) i Lexington [2] . Medlem av St. Petersburgs vetenskapsakademi ( 1855 ) [2] .

Biografi

Matthew Fontaine Maury föddes i Virginia . Han kom från en familj av franska hugenotter som flydde från Ludvig XIV :s våld och förtryck . Far - en väl läskunnig bonde Richard (Richard) Lancelot Maury (1766-1843). Mor - Diana Minor Mori (1768-1843) från familjen Minor, en ättling till de holländska kolonisterna på 1600-talet.

Modellen för Matthew var hans äldre bror John (1795-1824), en löjtnant i den amerikanska flottan. Matthew Fontaine bestämde sig också för att göra karriär inom havet. 23 juni 1824 John Morey dog ​​under segling och begravdes till sjöss. Men Matthew Morey ändrade inte sitt beslut. I början av 1825 gick han in i den amerikanska flottan . Matthew började tjänstgöra som midskepp på fregatten Brandywine. På den gjorde han 1825-1826. seglar över Atlanten och in i Medelhavet . Under sina första sjöresor uppmärksammade Maury förändringar i atmosfärstrycket med en förändring i fartygets läge; hans observationer och slutsatser om detta ämne publicerades i American Journal of Arts and Sciences 1831.

15 juli 1834 gifte sig Matthew Maury med sin kusin Anna [3] Erdon Maury (1811-1875). För att fortsätta att ta itu med den fråga som intresserade honom, som vid den tiden ännu inte hade tagits upp på ett avgörande sätt av någon, publicerade Maury 1835 sin första "Seglingsanvisningar" ("Instruktioner för sjömän"). Efter fyra år publicerade han (i Southern Literary Messenger) en artikel där han först uttryckte idén om möjligheten att minska seglingstiden för fartyg från en destinationshamn till en annan, med hjälp av goda vindar och strömmar.

Snart bröt han benet, i samband med vilket han 1842 överfördes till en kustnära position - chefen för Archive of Nautical Charts (Depot of Charts and Instruments) i Washington, dit Hydrographic Office och Naval Observatory var sedan fäst. Denna nya expansion av hans verksamhet gav honom möjligheten att visa all sin enorma energi och i praktiken omsätta frågan om de kortaste sjövägarna som länge hade sysselsatt honom, vars skapare han borde erkännas. Medvind och strömmar påverkar inte bara övergångens varaktighet, utan också mängden kostnader som krävs för detta. Därför var det nödvändigt att ha material om fördelningen och riktningen av strömmar och vindar i haven.

Moris främsta förtjänst ligger i det faktum att han, även om han ännu inte hade fullständigt material för att lösa problemet, kunde lägga märke till och gissa resultatet av framtida forskning som gav så rika frukter. De första magra uppgifterna som han bearbetade för Nordatlanten gjorde det dock möjligt att minska passagetiden för segelfartyg från New York till ekvatorn med nästan hälften (istället för 40 dagar - bara 24). Ett sådant lysande resultat var inte långsamt att få anhängare för honom och omedelbart öka antalet nödvändiga observationer, som han bad honom att skicka i utbyte mot meddelanden om de sjöfartsvägar han utvecklade.

Maury utvecklade många rutter, ibland minskade korsningarna med mer än hälften. År 1845 började han, förutom Sailing Directions, publicera de första kartorna över vindar och strömmar, som fungerade som en prototyp för alla sådana manualer som nu publiceras, nödvändiga för segling i haven, där nästan alltid den kortaste vägen i avstånd är långt från den snabbaste tiden. Moris arbete väckte intresse för de fysiska och geografiska studierna av haven i allmänhet, och den första "havets fysiska geografi", skriven av honom, översattes till många språk, inklusive ryska. Därför är Maury skaparen av oceanografi och marin meteorologi, som inte fanns före honom [4] . Maury gjorde den första kartan över botten av den norra delen av Atlanten [5] .

1849 kom Morey på idén om en transkontinental järnväg för att förbinda öststaterna med Kalifornien. Morey föreslog Memphis-Tennessee som startstation , så att vägen skulle passera genom Texas och meddelandet inte skulle hotas av snödrivor. Dessutom skulle en järnväg som går genom Texas underlätta handeln mellan de nordliga och östliga staterna med Mexiko . I samband med järnvägsprojektet föreslog Morey att bygga ett varv i Memphis-Tennessee för att utveckla Mississippi-sjöfarten [4] . Denna idé genomfördes dock inte - och senare, när Matthew Morey blev konfedererad, var han tvungen att beställa fartyg för CSA Navy i Europa ...

Maury föreslog också att bygga en järnväg över Panamanäset .

År 1851 organiserade Maury den Amazoniska expeditionen och satte sin kusin, löjtnant William Lewis Herndon, i spetsen för den. Under hans ledning upprättades detaljerade kartor över det stora flodområdet. Maury och Herndon utvecklade också ett projekt för att återbosätta befriade negrer från de sydliga slavstaterna i Amazonas.

För att effektivisera och förena hanteringen av loggböcker, på Maurys uppmaning, samlades den första internationella sjöfartsmeteorologiska konferensen i Bryssel 1853, dit Maury delegerades av USA. Konferensen etablerade ett enhetligt system av meteorologiska observationer och deras register [6] . Preussen , Spanien , Sardinien , Fristaden Hamburg , Republiken Bremen , Chile , Österrike och Brasilien var bland de första som gick med i Mori-systemet.

Tidigt år 1855 utvecklade Maury ett system av sjöfartsleder som kallas "Maurys ångbanor", "Steamer Lanes Across the Atlantic", vilket skulle hjälpa till att undvika kollisioner av fartyg i dåligt väder [7] . Samma 1855 publicerades hans bok Explanations and sailing directions to accompany Wind and current charts i Philadelphia.

När kriget i norr och söder bröt ut och hans hemland Virginia drog sig tillbaka från USA, avgick Maury den 20 april 1861 och tillkännagav sin övergång till sydstaternas sida. Även om en avskaffande av övertygelse var Maury en patriot i södern och hade en negativ syn på Washingtons oförskämda diktat. Den 21 februari 1861 inrättades förbundsflottan officiellt genom dekret från kongressen för förbundsstaterna i Amerika . Den 11 juni 1861 utsågs Morey till befälhavare för CSA Coastal Defense (chef för Sea Coast, River and Harbour Defense). De första undervattensminorna, skapade av Morey och hans officerare, var inte särskilt effektiva: skrymmande och tunga Wollaston-batterier användes för att antända dem. Sedan lyckades han eliminera ett antal brister ...

Matthew Maurys två söner, Richard Lancelot Maury III [8] (1840–1907) och John Erdon Maury (1842–1863), gick med i den konfedererade armén. I oktober 1862 gick Matthew Morey till Europa för att köpa krigsfartyg från England , Irland och Frankrike . Dessutom samlade han in värdefull information om de mest effektiva sätten att antända laddningar under vatten - och skickade de relevanta verktygen till CSA-regeringen [4] . 1863 dog John Erdon Maury på slagfältet.

Efter kriget reste Matthew Maury en tid i Europa och Centralamerika och trädde sedan i tjänst hos den mexikanske kejsaren Maximilian I. Efter att ha utsetts till kejserlig kommissionär för immigration, grundade Mori städerna Carlotta ( spanska: Carlotta [9] ) och New Virginia Colony ( spanska: Colônia de Nova Virgínia ) i Mexiko , där han bosatte sina landsmän och andra sydliga flyktingar. Maximilian besegrades dock och sköts av Huarist-segrarna.   

När han återvände till sitt hemland under en amnesti 1868 fortsatte Matthew Maury sin forskning och undervisning. Fram till slutet av sina dagar var han professor i meteorologi vid Virginia Military University. År 1872 publicerades Matthew Moreys Steam-banor över Atlanten mikroform i Washington . Av misstag markerades publikationen med årtalet 1873 – som blev den ärevördige oceanografens dödsår.

Minne

1930 valdes Matthew Maury in i Great American Hall of Fame.

År 1935 kallade International Astronomical Union Matthew Mori (med Antonia Cayetana Mori ) en krater på den synliga sidan av månen .

Anteckningar

  1. ↑ Find a Grave  (engelska) - 1996.
  2. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX århundraden .. - Moskva: Internationella relationer, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  3. ↑ Hennes efternamn var Nannie.
  4. ↑ 1 2 3 Yuri Chernikhov Kartor över löjtnant Moris vindar och strömmar. — Vetenskap och teknik, februari 2015.
  5. ↑ V. M. Lifshits, TSB, 3:e uppl.
  6. ↑ Bryssel Maritime Conference // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
  7. ↑ Händelsen som fick Maury att utveckla "ångrutter" var kollisionen mellan den amerikanska ångbåten " Arctic " och den franska ångbåten "Vesta" i Nordatlanten i oktober 1854. Omkring 300 människor dog.
  8. ↑ Hans efternamn var Dick.
  9. ↑ Staden fick sitt namn efter Maximilians hustru, Charlotte av Belgien .
  10. ↑ Det var en reviderad och väsentligt kompletterad version av boken "Förklaringar och seglingsanvisningar som ska åtfölja vind- och strömsjökort".

Stora verk

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol