Baratashvili-bron

Baratashvili-bron ( Georg . ბარათაშვილის ხიდი ) är en bro över floden Kura i Tbilisi , Georgien . Förbinder distriktet Avlabari med distriktet Gamla Tbilisi och Mtatsminda (via Freedom Square , Pushkin och Baratashvili gator ). Ett karaktäristiskt exempel på 1960-talets arkitektur [1] .

Plats

Bron ligger i linje med Baratashvili Street , den kortaste vägen till Tbilisi flygplats går genom bron .

Uppströms ligger Saarbrückenbron , nedanför är fredsbron . Nära bron finns presidentpalatset , en gren av House of Justice

Titel

Från början kallades bron Mukhrani- eller Mukhran- bron ( georgiska მუხრანის ხიდი ), efter namnet på området på högra stranden av Kura, där palatset för prinsarna Bagration-Mukhransky låg . Det moderna namnet gavs till bron 1966 för att hedra den georgiska romantiska poeten N. Baratashvili .

Historik

På 1600-talet fanns Aragva , eller Mukhrani- bron [2] på denna plats . På 1800-talet det var inte längre [3] . Grunden till denna bro sprängdes 1911 under byggandet av en metallbro [2] . Med en minskning av vattennivån märks resterna av dess två distanser - den vänstra stranden och den mellersta, på ett avstånd av 20 m från varandra [3] .

Redan på 1880-talet diskuterades frågan om att bygga en permanent bro över Kura istället för en färjeöverfart på denna plats. År 1882 ritade arkitekten A. Umansky en metallbro. Men då beslutades det att bygga en bro vid Veriysky-nedstigningen. År 1906 reviderades Umanskys projekt av ingenjörerna E. O. Paton , A. I. Tolchin och P. V. Rabtsevich [4] . Åren 1909 - 1911 . en enspans metallbro byggdes enligt detta projekt [5] . Den högtidliga öppningen av bron ägde rum den 24 april 1911 i närvaro av borgmästaren i Tiflis A. I. Khatisov .

Överbyggnaden bestod av två genomgående fackverk av systemet av en dubbelgångjärn båge med en åtdragning i höjd med tårna. Brons körbana, upphängd i takstolarna, bestod av längsgående och tvärgående nitade balkar. Trottoarer placerades på konsoler. Till utseendet liknade bron Bolsheokhtinsky-bron över Neva i St. Petersburg eller järnvägsbron över Daugava i Riga . Brons beräknade spännvidd var 73 m, avståndet mellan takstolarnas axlar var 11,2 m, brons totala bredd var 17 m, körbanans bredd var 11 m [6] [4] . Bron är designad för fordons-, spårvagns- och gångtrafik.

Dess imponerande dimensioner, särskilt dimensionerna av konstruktiva takstolar, föll utanför den allmänna skalan av den befintliga utvecklingen. Dessutom, på grund av det ökade trafikflödet, har brons kapacitet blivit otillräcklig [2] .

Den befintliga bron byggdes 1963-1966 . designad av ingenjören G. Kartsivadze och arkitekterna Sh. Kavlashvili och V. Kurtishvili. Broprojektet belönades med III-priset vid All-Union granskning av prestationerna av sovjetisk arkitektur, som hölls 1967 [7] [1] .

År 2008 installerades skulpturer "Ungdom" (författare G. Japaridze) på bron.

Konstruktion

Trespanns balkbro. Brons spännvidder är täckta med prefabricerade, förspända kontinuerliga armerade betongbalkar med parallella kordar. På grund av de låga höjderna av tillvägagångssätt till bron, visade sig denna design vara den mest lönsamma [1] [8] . Det centrala spännet blockerar flodbädden, två sidospann - passager längs med vallarna. I brofästena under vägbanan finns inbyggda underjordiska anläggningar - ett kafé och en liten utställningshall (på vänstra stranden) [2] . Mellanstöd är monolitisk armerad betong, gjorda i form av T-formade ramar avsmalnande. Det speciella med bron är placeringen av trottoarer i två nivåer. Brons totala längd är 150 m, bredd - 26 m [6] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Körbanan omfattar 6 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong . Metallräcke svetsad. På den övre sidan av högra stranden nära bron finns en minnestavla tillägnad Mukhrani-bron.

• Mukhrani-bron

• minnestavla

• Skulpturer på bron

• Baratashvili-bron

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Nya broar, 1976 , sid. 21.
2. ↑ 1 2 3 4 Mgaloblishvili, 1983 , sid. 66.
3. ↑ 1 2 Tbilisi, 1969 , sid. 119.
4. ↑ 1 2 Paton E. O. Beräkning och beräkning av vikten av järnbågens spann med en tur längs Mukhrani-brons botten i Tbilisi. Spännvidd 73 meter . - Kiev, 1908. - S. 1.2. — 114 sid.
5. ↑ Architectural Ensemble of Tbilisi Bridges, 1975 , sid. 67.
6. ↑ 1 2 Tbilisi, 1969 , sid. 124.
7. ↑ Architectural Ensemble of Tbilisi Bridges, 1975 , sid. 74.
8. ↑ Architectural Ensemble of Tbilisi Bridges, 1975 , sid. 73.

Litteratur

• Bogdanov G. I., Punin A. L. Nya broar. - M . : Kunskap, 1976. - S. 21. - 64 sid.
• Punin A. L. Architectural Ensemble of Tbilisi Bridges // Proceedings of LISI "Research on the cost-effectiveness and durability of bridge structures". - L. , 1975. - Nr 96 . - S. 63-78 .
• Kvirkvelia T. R. Tbilisi. - M . : Förlag för litteratur om konstruktion, 1969. - 237 sid. - (Städer i Sovjetunionen).
• Kvirkvelia T. R. Gamla Tbilisi-namn. — Tb. : Sabchota Sakartvelo, 1985. - S. 99. - 102 sid.  (frakt.)
• Mgaloblishvili N.M., Shilakadze T., Makharashvili T.G. På vänskapens väg: Material om bildandet och utvecklingen av Voyen.-Gruz. vägar. — Tb. : Helovneba, 1983. - 103 sid.