| Bron Rodenkirchen | |
|---|---|
| 50°53′59″ s. sh. 6°59′25″ E e. | |
| Officiellt namn | tysk Rheinbrucke Köln-Rodenkirchen |
| Applikationsområde | bil, cykel, fotgängare |
| Passerar över bron | A4 |
| Går över | floden Rhen |
| Plats | Köln , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Konstruktionstyp | hängbro |
| Material | stål |
| Huvudspann | 378 m |
| total längd | 567 m |
| Brobredd | 56,6 m |
| Strukturhöjd | 3,3 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
Fritz Leonhard , Paul Bonatz |
| Byggstart | 1938 |
| Öppning | 1941 |
| Stänger för renovering | 1952-1954, 1990-1994 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Rodenkirchenbron ( tyska: Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen ) är en väghängbro över Rhen , belägen i staden Köln ( Nordrhein -Westfalen , Tyskland ). Bron förbinder stadsområdena Rodenkirchen och Porz . Bron bär Autobahn 4 , varför bron också ofta kallas för Rodenkirchen Autobahnbrücke . 138 067 bilar passerar bron varje dag (enligt 2017 års data) [1] .
Uppströms är Friedrich Ebert-bron , nedanför är South Bridge .
Bron byggdes 1938-1941 under byggandet av motorvägen Köln- Aachen . Författarna till projektet är ingenjör Fritz Leonhard , arkitekt Paul Bonatz och ingenjör Karl Schechterle [2] . Den stora invigningen av bron ägde rum den 20 september 1941. Det var en kombinerad utåtriktad hängbro med en armerad betongplatta av körbanan [3] . När den öppnades var den den största hängbron i Europa (huvudspann 378 m, total längd 567 m). Bron designades med två 7,50 m breda körbanor, en 2,80 m cykelväg i mitten och två trottoarer på 2,40 m. Byggkostnaderna uppgick till 13,9 miljoner Reichsmark [4] .
Pyloner lockar med sin geometriska klarhet och eleganta enkelhet. De förstyvande ribborna i dessa pyloner användes inte bara som strukturella element: de utför en viktig estetisk funktion, eftersom de är den rytmiska grunden för alla kompositioner. Brons utseende var en naturlig utveckling av rationalistiska konstnärliga principer, som började växa fram i broarnas arkitektur redan på 1910-talet. En jämförelse av pylonerna på Erzsebet-bron i Budapest, den gamla Deutzer-bron i Köln och Rodenkirchen-bron, som var och en är typisk för sin tid, visar tydligt den väg längs vilken stilutvecklingen ägde rum under den första tredjedelen av 1900-talet [5] .
Bron skiljer sig från sina föregångare inte bara i den säregna designen av pylonerna, utan också i utformningen av spännvidden: dess huvudsakliga bärande element är inte kedjor, utan tunnare kablar, vilket förutbestämmer nya arkitektoniska kvaliteter hos den övergripande siluetten [6 ] .
Den 14 januari 1945, under bombningen av Köln av brittiska flygplan, skadades bron svårt och kollapsade den 28 januari [7] . Restaureringen av bron skedde 1952-1954 med de bevarade pylonerna [ 8 ] . Tack vare användningen av en vägbana i förspänd betong (designad av ingenjör H. Homberg ) och andra tekniska optimeringar har brodäckets vikt minskat från 6100 t till 3350 t [7] [3] . Byggkostnaderna uppgick till 17,2 miljoner mark . Den nya bron öppnades för trafik den 9 december 1954 .
Ökningen av trafikintensiteten har lett till behovet av att öka kapaciteten på bron. Ombyggnadsprojektet av Rendel Palmer & Tritton Ltd och HRA Ingenieurgesellschaft mbH Bochum [9] [10] krävde en bro med identisk design som skulle byggas rygg mot rygg med den befintliga. Bygget pågick från 1990 till 1994. Arbetet utfördes av Cleveland Bridge & Engineering Company , Strabag och Thyssen Engineering GmbH [11] . Öppnandet av bron ägde rum den 9 december 1994 , exakt 40 år efter idrifttagandet av den restaurerade bron. Kostnaden för återuppbyggnaden uppgick till 184 miljoner mark [7] .
Trespann hängbro. Schema för uppdelning i spann - 94,5 + 378,0 + 94,5 m [2] [12] . Brons längd är 567 m, bredd - 56,6 m (varav körbanans bredd är 52,8 m).
Överbyggnaden består av tre huvudbalkar 3,3 m höga, förenade av tvärbalkar. Det övre bältet är en ortotropisk platta. Före ombyggnaden hade bron en förspänd betongplatta av vägbanan [13] . Överbyggnaden bärs upp av tre bärkablar. Nitade (övre del) och svetsade (nedre del) monteringsfogar av brometallkonstruktioner.
Stålpyloner med maximala yttermått på 3,6 × 4,5 m har en höjd på 59,4 m och ett centrumavstånd på 26,4 m [14] . Vid basen av var och en av de tre pylonerna finns en grund som är 20 m hög, 12 till 18 m bred och 78 m lång, Stöden och mellanstöden är fodrade med granit.
Bärkablarna har en diameter på ca 50 cm och består av 61 trådar. Hängen har en diameter på 5,4 cm och är placerade i steg om 10,5 m [15] . Stödkablarna är fixerade i distanser som är gjorda i form av en lådformad ankarmatris med en maximal höjd på 26 m, en bredd på 50 m och en längd på 64 m.
Bron är avsedd för förflyttning av fordon, cyklister och fotgängare. Körbanan omfattar 6 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong . Räcke i metall enkelt mönster.
| Rhenbroar i Köln | ||
|---|---|---|