Bro över Amur (Komsomolsk-on-Amur)

Kombinerad bro som korsar floden Amur nära Komsomolsk-on-Amur med separat enkelspårig och tvåfilig järnvägstrafik.

Järnvägstrafiken öppnades 1975 , biltrafiken - 1981 .

Det är en del av järnvägen Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan och den regionala motorvägen P454 Khabarovsk  - Komsomolsk-on-Amur.

Historik

I juni-september 1932 genomfördes de första undersökningarna av bron över Amurfloden i den framtida Baikal-Amur Mainline i området för staden Komsomolsk-on-Amur under uppbyggnad . Forskargruppen vid Lengiprotransmost Institute föreslog tre huvudalternativ för att korsa till Pivan inom den framtida staden: ovanför staden, nedanför och inom staden.

Före öppningen av bron gick en färjetrafik. Efter öppnandet av järnvägslinjen Khabarovsk  - Komsomolsk-on-Amur  - Sovetskaya Gavan , transporterades bilar över Amur på järnvägsfärjor ( projekt 723 , Volga (till 1952 - Färja nr 1), Don (till 1952 - Färja nr. 2"), "Amur" och "Komsomolsk" [1] [2] . På vintern frystes isen dessutom för att lägga tillfälliga järnvägslinjer, längs vilka överfarten genomfördes fram till våren. Färjan kunde självständigt gå i is upp till 20 cm och fungerade till mitten av december Sedan 1961, på hösten och vintern, för att förlänga navigeringen , har flodisbrytare genomfört färjor ,

I oktober 1961 anlände bogser- och räddningsfartyget Goliath från Baltic Shipping Company till Komsomolsk-on-Amur längs den norra sjövägen , navigeringen förlängdes med 21 dagar.

1968 anlände isbrytaren Khariton Laptev från Sakhalin Shipping Company . Det nya fartyget var tre gånger kraftigare än Goliat, hade två akterpropellrar och en bogpropeller . "Khariton Laptev" utökade navigeringen i 37 dagar (till 22 december 1968) och 1969 - till 26 december.

1970 ersattes Khariton Laptev av den kraftfulla isbrytaren Fyodor Litke (skeppet med samma namn, inte att förväxla med den berömda isskäraren Fyodor Litke [3] ), 1970 års navigering förlängdes till den 14 januari 1971. Den här dagen stannade färjorna och isbrytaren för vinterparkeringen och tågen gick längs isvägen. Sedan i år har det inte längre funnits ett gap mellan slutet av färjorna och starten av driften av isöverfarten.

Arbetet med byggandet av bron började 1969 , i oktober 1974 slutfördes bygget av det sista brostödet (det fanns 9 totalt), och den 1 augusti 1975 installerades det sista spännet. Den 26 september 1975, vid en högtidlig ceremoni, öppnades BAM- huvudbron för trafik längs järnvägsövergången: vid middagstid stannade ett passagerartåg från stationen Komsomolsk-on-Amur vid den nya brons första portal. Färjorna, som hade arbetat vid överfarten i mer än 30 år, tog farväl av Amur med ett kvardröjande pip.

Konstruktion

Teknisk design av en bro av klass för kombinerad körning över floden. Amur nära Komsomolsk-on-Amur utvecklades 1970 av designinstitutet Lengiprotransmost (LGTM) vid Glavtransproekt vid transportministeriet i förhållande till den beräknade tillfälliga järnvägsbelastningen C-14, såväl som till billasten NK- 80 och H-30 enligt gällande specifikationer och byggnormer. Brokonstruktionerna är designade för den norra versionen av zon A.

Byggandet av bron utfördes av Komsomolsk broteam MO-26 från Mostostroy-8 trust.

En bro utom klass för kombinerad körning byggdes enligt schemat 33,60 + 4 ´ (2 ´ 159,0) + 3 ´ 33,30 m på en rät linje i plan ( siffrorna anger avståndet mellan stöden (avstånd mellan spann), summan ska ge den totala längden broövergång ) och med en lutning på 0,004 i profilen. På brons gemensamma armerade betongpelare installeras två spann för ett järnvägsspår och tvåfilig fordonstrafik. Spännvidden för bilövergången är placerade på avlägsna konsoler (nedströms i förhållande till järnvägsspännena).

Brons totala längd är 1 435,32 m. Höjden vid vattennivån är 24 m.

Upptagningsområdet för broövergången är 1 730 000 km2 .

Under byggandet av bron nära staden Komsomolsk-on-Amur 1970-1971. för första gången i den inhemska praxisen för brobyggande användes metoden för att konstruera stöd på fundament gjorda av armerade betongskal med en diameter på 3 m enligt tekniken från K.S. Silin, exklusive fondfundament, som traditionellt användes i konstruktion av alla stora och oklassiga järnvägsbroar för den transsibiriska järnvägen .

För förankring av snäckor i berggrunden användes för första gången i världens brobyggande praktik jetturbinborrning av stenig jord. Till detta användes en RTB-600 jetturbinborrenhet, bestående av tre turboborrar som ger rotation av bergskärverktyget i form av konborrkronor.

Efter att skalen hade sänkts ned till designmärket fylldes de med betong med metoden vertikalt rörliga rör (VPT). Vidare kombinerades skalen med en grillplatta i armerad betong med spont, på vilken stödkroppen byggdes.

Grunden för kanalens mellanstöd är armerad betong, från skal med en diameter på 3,0 m, gjorda enligt LGTM-standarddesignen från betongkvalitet M400 (klass B30) - för styrka och F300 - för frostbeständighet, fylld med monolitisk undervattenshydraulik betongkvalitet M200 (B15). I skalens hålighet är förstärkningsburar gjorda av förstärkning av klasserna A-I och A-II (stålsorterna St5sp och St3sp) med diametrar på 10-20 mm förinstallerade.

Totalt lastades 304 granat under byggnationen.

Mellanstöd är av en massiv prefabricerad monolitisk struktur. Från fundamentens kanter till zonen med höga vattenhorisonter och hög isdrift är kanalens mellanstöd fodrade med granit och har spetsiga delar på ovansidan - isskärare med vertikal skärkant. För att möta stöden användes en sten av granitstenar, utvunnen från Kiesovsky- och Trikratninsky-brotten.

Militär eskort

Bron är en viktig länk till BAM och en strategisk militär anläggning. På vänster och höger strand nära bron finns trådbarriärer i flera rader, pillboxar, vakttorn. Gång- och cykeltrafik (ej som en del av en organiserad kolumn) är förbjuden på bron. En militär enhet var belägen på vänstra stranden, det fanns en reducerad modell av en bro för träning i den.

Se även

• Pivan-tunneln  är ett orealiserat tunnelprojekt till den planerade bron över Amur i staden Komsomolsk-on-Amur.
• Komsomolsky järnvägsbro ( Novosibirsk )

Anteckningar

1. ↑ järnväg
2. ↑ bil

1. ↑ airbase.ru forum - Färjor . Hämtad 2 februari 2014. Arkiverad från originalet 15 juli 2012. (obestämd)
2. ↑ Typ Volga / Nadym / Severny, projekt 723 (otillgänglig länk) . fleetphoto.ru Hämtad 2 februari 2014. Arkiverad från originalet 16 september 2012.  (obestämd)  )
3. ↑ Isskäraren "Fyodor Litke" , tjänsteår från 1909 till 1958, avskalad för skrot 1960