Budapests broar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .

Budapests broar är en viktig del av stadens transportinfrastruktur och populära turistattraktioner. Inom Budapests gränser finns det 15 broar (11 vägar, 2 järnvägar och 2 kombinerade) över floden Donau och dess grenar. Av de femton broarna är det bara sex - Széchenyi Chain Bridge , Erzhebet Bridge , Liberty Bridge , Petofi Bridge , Rakoczi Bridge och den anslutande järnvägsbron - som korsar Donaus huvudkanal . Fyra broar har byggts över Donaus grenar: Obudskaya-kanalen ( K -bron och Hayodyari-bron ) och Rackeve-Donau ( Kashshai-bron och Gubachi-bron ). Andra broar korsar både huvudkanalen och kanalerna. Ringvägen M0 korsar Donau två gånger i Budapest, i norr via Medgyeri-bron och i söder via Ferenc Deák-bron . 

Historik

Under det romerska riket på II-talet. n. e. en träbro byggdes som förbinder staden Aquinck och militärlägret Counter Aquinck . Bron var belägen något norr om den befintliga Arpad-bron och löpte längs den norra spetsen av Margaret Island [1] .

Under andra hälften av 1500-talet, under det turkiska styret, byggdes en flytbro, bestående av 70 fartyg sammansatta. Det var beläget mittemot Buda-slottet i området kring det befintliga Miklós Ybl-torget. Resa och passage på bron betalades. Den italienska resenären Marco Antonio Pigafetta skriver om denna bro i sina reseanteckningar från 1567. Evliya Celebi och den engelske resenären Edward Brown nämner också bron på 1660 -talet [2] . År 1686, under belägringen av Buda , brändes bron ner av den retirerande turkiska garnisonen [3] .

Efter förstörelsen av den turkiska flytande bron genomfördes kommunikationen mellan Donaus stränder med hjälp av en färja med hjälp av reaktionskraften från flodflödet längs en fast kabel. Färjan byggdes av wienersnickaren Vilmos Möller [3] .

År 1767, med anledning av ankomsten till Pest av Albert av Saxe-Teschen , utnämnd till guvernör i Ungern, byggdes en pontonbro. Den avlades på hösten före frysningen och på våren, efter isdriften, samlades den igen. Från början låg bron i linje med den moderna gatan Istvan Türr. Bron bestod av 45–47 pontoner (beroende på vattennivån), som inte var placerade i en rak linje, utan bildade i plan formen av en välvd båge mot Donau [3] . År 1790 flyttades bron nedströms - till anpassningen av den moderna Deak Ferenc Street och Vigado Square . Bron bestod av 42 pråmar, brons bredd var ca 8,9 m. Flytbryggan användes fram till öppnandet av den permanenta bron, varefter den monterades ned 1850 [3] .

I början av andra hälften av 1800-talet började man bygga permanenta broar över Donau. 1840-1849, på initiativ av I. Szechenyi , byggdes den första permanenta bron , som förbinder Buda och Pest . Kedjebron Erzhebet , byggd 1898-1903, var den största bland broarna av denna typ i världen (längden på medelspännet är 290 m) [4] [5] . Margate-bron, som öppnades 1876, har en Y-form i plan, den korsar floden inte i en rak linje, men har en trubbig vinkel. Från denna krök går en gren till Margaretaön. Broprojektet utvecklades av den franske ingenjören E. Gouin i samarbete med ingenjören Eiffel [6] .

I början av andra världskriget byggdes 7 permanenta broar, inklusive två järnvägsbroar. 1944-1945 förstördes alla broar över Donau av Wehrmachts retirerande trupper . Efter kriget återställdes nästan alla till sin ursprungliga form, förutom Elizabeth-bron [7] . 1950 öppnades Arpad-bron, en av de längsta broarna i Budapest (928 m), som förbinder distrikten Obuda och Újpest. 1990 byggdes bron Ferenc Deak (en del av ringvägen M0). 1995 öppnades Rakoczy-bron, byggd bredvid den anslutande järnvägsbron. 2008 öppnades trafiken på Medieri-bron (en del av ringvägen M0) [8] .

Broar över Donau och armar

Befintliga broar som korsar floden Donau och dess grenar i Budapest visas i tabellen i ordning från källa till mynning.

namn Område mål Längd, m År
av konstruktion och återuppbyggnad		 Projekt Modern status Design Bild
Megyeri- bron
(Megyeri híd)		 IV distriktet , Budakalas M0 1861,35 2008 Unitef-Ceh Kkt. (2+2) (2) kabelstag /
balk
Norra
järnvägsbron		 IV distrikt , XIII distrikt Budapest-Esztergom järnväg 673,4 1896, 1955, 2008 MSc Mérnöki Tervező es Tanácsadó Korlátolt (1) (2) fackverksbalk
_
K-bridge [• 1]
(K-hid)		 III distrikt Mosaikgatan - Obuda 98 1955 FŐMTERV (1) (2) fackverksbalk
_
Hajogyári Bridge [• 2]
(Hajógyári híd)		 III distrikt Uylaki Embankment - Obuda 55,2 1858, 1884, 1968 UVATERV (2) (2) ram
Árpád híd Bridge
 Distrikt III , Distrikt XIII Vörösvarivägen – Roberta Karoly boulevard 928 [9] 1950, 1984 ingenjör S. Karoy , UVATERV [10] (3+3)
(2) (2)		 stråle
Margit Bridge
(Margit híd)		 II distrikt , V distrikt , XIII distrikt Margaret Boulevard - Saint Stephen Boulevard 607.6 [10] 1876, 1948, 2011 ingenjör E. Guen (2+2)
(2) (2)		 välvd
Kedjebro
_		 Distrikt I , Distrikt V István Széchenyi Square — Adam Clark Square 380 1849, 1915, 1949 ingenjör W. Clark [11] [12] (2) (2) hängande
Erzsébet Bridge
(Erzsébet híd)		 Distrikt I , Distrikt V Lajos Kossuth Street — Hedjaya Street 380 1903, 1964 Budapest Design Bureau for Communications and Railways
(ingenjör P. Shavoy [13] [14] [15] )		 (3+3) (2) hängande
Frihetsbron
_		 Distrikt XI , Distrikt IX St. Gellert-torget — Föwam-torget 333,6 1896, 1946, 2009 ingenjör Y. Feketehazi [15] (1+1)
(2) (2)		 fribärande balk [16] [17]
Petofi Bridge
(Petőfi híd)		 Distrikt XI , Distrikt IX Jozsef Irini Street – Boraros Square 514 1937, 1952 ingenjör P. H. Aldyai [15] (2+2)
(2) (2)		 fackverksbalk
Rákóczi-bron
(Rákóczi híd)		 Distrikt XI , Distrikt IX Seremivägen - Könves Kalman Boulevard 494,8 1995 ingenjör T. Shigrai [18] (2+2)
(2) (1)		 stråle
Anslutande järnvägsbron
(Összekötő vasúti híd)		 Distrikt XI , Distrikt IX Ferencváros — Kelenföld 477 1877, 1913, 1946, 1953 "Istvan Fekete Engineering Bureau"
(ingenjör I. Koranyi [19]		 (2) fackverk
Kvassay bridge [• 3]
(Kvassay híd)		 XXI distrikt , IX distrikt Vesh Manfred väg - Könves Kalman boulevard 97,4 1927, 1951, 1997, 2006 J. Dieter, J. Nagy (bil),
P. Shavoy , M. Ritter (järnväg)		 (2+2)
(2) (2)		 balk, fackverk
Gubacsi Bridge [• 4]
(Gubacsi híd)		 XXI distrikt , XX distrikt Vedgat street – Topanka street 145,5 1924, 1947, 1997 (2)
(1) (2)		 fackverk
Deák Ferenc Bridge
(Deák Ferenc híd)		 Distrikt XXII , Szigetszentmiklós M0 770 1990 UVATERV
(ingenjör T. Shigrai [20] )		 (4+4) (2) stråle

Anteckningar

  1. ↑ Genom Obud-kanalen
  2. ↑ Genom Obud-kanalen
  3. ↑ Genom Rackeve-Donau
  4. ↑ Genom Rackeve-Donau
  1. ↑ Nemeth Margit. En rákospataki hídés az  aquincumi - 1998.  (ungerska)
  2. ↑ L. Fekete. Handel i Buda under den turkiska dominansperioden under andra hälften av 1500-talet // Östliga källor om folken i sydöstra och centrala Europas historia. - M . : Nauka, 1964. - T. 1 . - S. 98 .  (ungerska)
  3. ↑ 1 2 3 4 Gall Imre. A jéghídtól a hajóhídig // A budapesti Duna-hidak . - Budapest: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (ungerska)
  4. ↑ Domanovszky, 2000 , sid. 13.
  5. ↑ Gabor, 2007 , sid. 108.
  6. ↑ Ungern: Guidebok / Ed. I. Boldizhar. - Budapest: Korvina, 1958. - S. 13. - 412 sid.
  7. ↑ Punin, 1974 , sid. 141.
  8. ↑ Átadták a Megyeri hidat  (ungerska) . épüllettár.hu (30 september 2008).
  9. ↑ Domanovszky, 2000 , sid. tio.
  10. ↑ 1 2 Domanovszky, 2000 , sid. elva.
  11. ↑ Punin, 1974 , sid. femton.
  12. ↑ Domanovszky, 2000 , sid. 12.
  13. ↑ Punin, 1974 , sid. 142.
  14. ↑ Gall Imre. Erzsebet híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapest: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (ungerska)
  15. ↑ 1 2 3 Domanovszky, 2000 , sid. fjorton.
  16. ↑ Punin, 1974 , sid. 26.
  17. ↑ Domanovszky, 2000 , sid. femton.
  18. ↑ Domanovszky, 2000 , sid. 16.
  19. ↑ Gall Imre. Az Összekötő vasúti híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapest: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (ungerska)
  20. ↑ Domanovszky, 2000 , sid. 17.

Litteratur