| Liverpool förhöjd järnväg | |
|---|---|
| Liverpool förhöjd järnväg, Seaforth Sands station | |
| Beskrivning | |
| Land | Storbritannien |
| Plats | Liverpool |
| öppningsdatum | 1893 |
| slutdatum | 1956 |
| Ruttnät | |
| Nätverkslängd |
|
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | Europeisk mätare |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Liverpool Overhead Railway är ett system av elektrifierade luftjärnvägslinjer i staden Liverpool ( Storbritannien ) , som öppnades 1893 och upphörde att existera 1956 .
Den första järnvägen dök upp i Liverpools hamnar 1852, och länkade samman lagren och själva hamnen. Under många år användes hästar på vägen för dragkraft, medan användningen av lok förbjöds på grund av brandrisken [1] . Sedan 1859 började vagnar gå längs rälsen för att transportera passagerare. De var utrustade med infällbara hjulflänsar för att kunna lämna rälsen för att köra om godsvagnar. På 1880-talet var intervallet för deras rörelse 5 minuter [2] .
En förhöjd järnväg föreslogs 1852, och 1878 Mersey Harbor and Docks Councilerhöll bemyndigande att lägga en järnvägslinje med sidospår vid stationerna. Däremot Exportrådetfördömde dessa planer och ytterligare framsteg stoppades [3] . Liverpool Overhead Railway Company bildades 1888 och fick tillstånd att lägga ett dubbelspår samma år [4] . Ingenjörerna Sir Douglas Fox och James Henry Greathead fick i uppdrag att designa den framtida järnvägen. För att förhindra att lokaska faller ner på gatan föreslogs att skapa en våningsstruktur. Men 1891 valdes elektrisk dragkraft för järnvägen, efter att City and South London Railway öppnades året innan., den första större vägen där elektrisk dragkraft användes [4] .
Strukturerna var gjorda av smidesjärnsbalkar placerade 16 fot (4,9 m) ovanför vägbanan. Den europeiska standardmätaren lades på träbalkar. Nära stationerna Brunswick Dock, Sandon Dock och Lanton Dock installerades hydrauliska klaffbroar, som kunde höja järnvägsbädden och tillåta fartyg med skrymmande last att passera genom kanalerna. För att bevara navigeringen på Leeds-Liverpool- kanalen , nära Stanley Dock, ersattes bron med en kombinerad vindbro. Den nedre lyftsektionen tjänade till passage av godståg [5] . Vid Bramley Map Dock sänktes vägen till marknivå för att passera under kollinjen på Lancashire-Yorkshire Railway.. Vid denna tidpunkt var stigens lutning 25 ‰ (eller 1 till 40), och den var känd som "kullar"[6] . Cirka 5 miles (8,0 km) järnväg lades från Alexandra Dock i norr till Herculaneum Dock i söder. Arbetet påbörjades 1889, och efter att 567 spann hade uppförts, avslutades det 1893 [7] .
Till en början placerades kontaktskenan mellan huvudskenorna och hade en spänning på 500V DC. Stadens myndigheter byggde snabbt en generatorstation vid Bramley Map Dock, som körde på kol, som också kom med järnväg [8] . Särskilda lätta personbilar utvecklades, som var och en hade en elmotor [9] ; motoreffekten var lika med 60 liter. Med. (45 kW) [6]
Liverpools förhöjda järnväg invigdes officiellt den 4 februari 1893 av oppositionsledaren Marquess av Salisbury och gjordes tillgänglig för allmänheten den 6 mars [6] . Vägen fick kärleksfullt smeknamnet "Dockers' Paraply" eftersom mycket av den lyftes från marken [10] .
Linjen förlängdes norrut till Seaforth Sands Station den 30 april 1894. Den 21 december 1896 öppnades en del av linjen från Herculaneum Dock till Dungle, vilket förlängde den totala längden av rutten söderut. Dangle Station var underjordisk och låg på Park Road. Vägen från Herculaneum Dock ledde först över en 200 fot (61 m) bro och sedan en halv mil (800 m) genom en tunnel i sandstenen på Park Road [11] .
Under andra världskriget bombades järnvägen hårt. 1948 förstatligades inte den lokala väghållaren, till skillnad från större delen av järnvägssystemet, och i slutet av 1940-talet började företaget modernisera en del av bilarna. Skjutdörrar installerades i bilarna och vägen fortsatte att betjäna ett stort passagerarflöde, huvudsakligen bestående av hamnarbetare.
Järnvägen lades huvudsakligen utmed järnviadukter med korrugerad golvbeläggning, på vilka spåren placerades. Hela strukturen var känslig för korrosion . 1955 fann forskare att reparationer skulle behöva slutföras inom 5 år och kosta 2 miljoner pund. Liverpool Overground Railway Company hade inte råd med sådana utgifter, och ekonomiskt stöd utifrån (inklusive från Liverpool City Council och Mersey and Port Docks Council) följde inte [12] . Företaget var tvungen att gå igenom ett frivilligt likvidationsförfarande och trots betydande protester stängdes linjen på kvällen den 30 december 1956 [13] . Bussarna från Liverpool-företaget [14] lanserades längs rutten .
Nedmonteringen av strukturerna började i september 1957 och var helt färdig året därpå [14] . Den 24 juli 2012 kollapsade en del av tunneln nära Dungle station [15] .
Tågen togs ur trafik efter att järnvägen stängts. En kopia har bevarats i Museum of Liverpool [16] och en kopia av den moderniserade versionen av bilen finns i Museum of Electrified Railways i Baginton [17] .
Järnvägen är med i slutscenen av The Clouded Yellow (1951) . Skådespelerskan Jean Simmons karaktär rider på den till en av hamnen. Omfattande arkivfilmer från vägen dök upp i dokumentären, "en filmisk och självbiografisk dikt ," Of Time and the City , av den brittiske filmskaparen Terence Davies. Filmen gjordes 2008 för att fira staden Liverpools utnämning till Europas kulturhuvudstad under ett år .
| Storbritanniens tunnelbanor | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| Stängd | Liverpool | |