Markhantering av ett flygplan (AC) eller hantering ( engelska hantering ) - en uppsättning arbeten på att ta emot ett flygplan (vanligtvis ett flygplan ) på parkeringsplatsen , som förberedelse för avgång och frisläppning till flygning.
Arbete som kan krävas:
Arbetet med att möta flygplanet innefattar dess kontroll med hjälp av visuella signaler vid taxning inom parkeringsplatsen , installation av block och inspektion av flygplanet efter flygning.
Bogsering av flygplan är nödvändig när flygfältsutrymmet är begränsat, vilket gör det omöjligt att taxa flygplanet med sina egna motorer, samt att flytta flygplanet utan att besättningen deltar i flygplansunderhållsarbetet.
För att minska bränsleförbrukningen och minska belastningen på flygplanssystem, i synnerhet för att minska användningen av en extra kraftenhet , tillhandahålls strömförsörjningen av flygplanssystem på parkeringsplatsen vanligtvis från en markkälla.
De flesta flygplan använder för närvarande trefas elektrisk ström med en fasspänning på 115 V och en frekvens på 400 Hz. Vissa typer av flygplan använder 28 V DC.
I kalla klimat tillförs uppvärmd luft och vid varmt väder tillförs kyld luft. Luft tillförs flygplanets luftkonditioneringssystem (ACS) med hjälp av en slang ( tunnväggig slang med stor diameter ) genom en snabbkoppling i flygplanets luftkonditioneringssystem, vanligtvis stängd av en lucka i huden .
Lastning och lossning av bagage utförs vanligtvis av dedikerade besättningar. De kan utrustas med hjälputrustning - små traktorer för vagnar, transportörer, hissar och fordon för hantering av containrar.
För avgång tankas flygplanet med färskvatten och bränsle .
Påfyllning kan även innefatta tömning av innehållet i toalettsystemens mottagningstankar. Beroende på flygplanets design kan det vara nödvändigt att fylla toalettsystemet med speciell vätska.
Tankning med andra vätskor (oljor, vätskor för hydrauliska system) och gaser (till exempel syre ) avser flygplansunderhåll (AC-underhåll).
Hyttrengöring utförs för att ta bort skräp och smuts från flygplanskabinen och dess kabin och förbereda för mottagande av passagerare. Inkluderar vanligtvis borttagning av innehållet i soptunnor, rengöring av smutsiga stolsöverdrag och säkerhetsbälten för passagerare och besättning, dammsugning och fuktavtorkning av interiörelementen (fönsterglas, speglar, armstöd, bagagehyllor och deras överdrag).
Rengöringsvolymen beror på formen av flygplansunderhåll och den tid som avsatts för rengöring. Det kan också helt eller delvis utföras med hjälp av flygplansbesättningen (vanligtvis kabinpersonal - flygvärdinnor ) för att minska flygplanets parkeringstid och flygbolagskostnader.
Måltider under flygning är mat och dryck för konsumtion av passagerare och besättning på flygplanet under flygningen.
Försörjningen utförs av en dedikerad tjänst som använder fordon utrustade med en autolift - en kropp som stiger till nivån på flygplansdörrarna med hjälp av hydrauliska hissar.
Antiisningsbehandling utförs vid behov för att avlägsna frusen nederbörd från flygplansytor eller för att förhindra att de uppstår.
Det utförs vanligtvis på särskilda platser, där flygplanet bogseras av en traktor efter att last, bagage och passagerare har lastats ombord. Hantering med motorer igång och hantering på parkeringsplatsen är också möjlig, beroende på de regler som gäller på den aktuella flygplatsen .
Motorerna startas av flygplansbesättningen under överinseende av markpersonal, eftersom flygplansbesättningen vanligtvis inte har möjlighet att observera motorernas avgasdel och kontrollera deras tillstånd visuellt.
Före och under uppskjutning säkerställer markpersonal att det inte finns några främmande föremål, människor och specialfordon i farozonerna runt motorer och flygplan; på grund av frånvaron av vätskeläckor och synliga avvikelser i driften av flygplansmotorer och -system.
Efter antiisningsbehandlingen ska flygplanet lyfta inom 20 minuter, annars krävs ombehandling.
Frisläppandet inkluderar inspektion av flygplanet före flygning, observation av motorstart (tillhandahåller markluft eller kraftstart vid behov) och, ofta, bogsering av flygplanet från parkeringsområdet till motorstartområdet.
Under bogsering och sjösättning av flygplanet organiseras visuell kommunikation, tråd- eller radiokommunikation mellan flygplanets besättning och den som släpper ut.
Efter att ha mottagit en rapport från besättningen om normal drift av flygplanssystemen, kopplar emittenten från trådkommunikationen och växlar till visuell kommunikation framför och åt sidan av flygplanet. Efter att besättningen fått tillstånd från taxikontrollanten, begär besättningen tillstånd från utfärdaren att börja taxa med visuell signal. I avsaknad av hinder för uttaxning tillåter emittenten att taxa ut med en gest, och flygplanet taxar till startpunkten.