| Omsk-Fedorovka | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminalen i april 2007, sett från landningsbanan | |||||||
| IATA : nej - ICAO : nej | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | civil | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | Omsk | ||||||
| NUM höjd | 1370 m | ||||||
| Tidszon | UTC+6 | ||||||
| Arbetstimmar | fungerar inte | ||||||
| Karta | |||||||
| Ryssland | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Omsk-Fedorovka är den föreslagna framtida Omsk - flygplatsen , som byggdes nordväst om Omsk , 15 km [1] (från stadsgränsen; 27 km från stadens centrum [2] ).
Det oavslutade bygget av denna flygplats skapar de största svårigheterna med att skapa ett multimodalt transportnav i Omsk [2] , som bör placeras på territoriet intill flygplatsen. Detta objekt är nödvändigt för en region med en dåligt utvecklad logistikinfrastruktur (det finns inga stora logistikcentra på Omsk-regionens territorium) [3] .
Det var tidigare planerat att vid 300-årsjubileet av Omsk (2016) skulle byggandet av en ny flygplats slutföras och den nuvarande stängas. Den nya guvernören i Omsk-regionen, Viktor Nazarov , tillkännagav dock 2012 att byggandet avbröts på grund av brist på medel och moderniseringen av Omsk-Central flygplatsen [4] . I maj 2016 rapporterade media igen att Fedorovka skulle byggas [5] .
En av anledningarna till byggandet av flygplatsen utanför staden är bullerföroreningarna som skapas av Omsk-Central flygplatsen som ligger i den centrala delen av Omsk . Bullerzonen från glidbanan på Centralny-banan täcker ett område på mer än 10 tusen hektar och löper en tre kilometer lång remsa genom hela staden från väst till öst. Detta territorium, det mest värdefulla i centrum av potentiella transportförbindelser och tekniska nätverksbelastningar, visar sig vara olämpligt eller lämpligt endast i begränsad utsträckning för bostadsutveckling. Samtidigt bor mer än 300 tusen människor redan i zonen med oacceptabel bullerförorening. Den nya flygplatsen bör lösa detta problem [1] .
"Fedorovka" bör bli en del av den transkontinentala transportkorridoren som går genom Novosibirsk ( Tolmachevo ), Norilsk , Krasnoyarsk ( Emelyanovo ), som en del av utvecklingen av samarbetet mellan Ryssland och Kina [6] .
Det är planerat att den nya flygplatsen ska bli ett multimodalt transport- och logistikcentrum av internationell betydelse [7] . Flygplatsens yta är 600 hektar [8] . Kapaciteten på den framtida flygplatsen är tio gånger högre än trafikvolymen på den befintliga flygplatsen från 2008 [9] , och år 2035 kommer Omsk-Fedorovka att kunna betjäna 1,6-2,3 miljoner passagerare per år. Det antogs att det nyskapade flygbolaget skulle vara baserat på flygplatsen, och den framtida Omsk-tunnelbanan skulle bli ett av sätten att leverera passagerare till flygplatsen [10] .
Beräknad byggtid är 1989-2016 [10] . Men från och med maj 2016 är bygget fortfarande inte igång.
1979 beslutade Sovjetunionens ministerråd att bygga en ny flygplats i Omsk [5] .
Redan 1992 kallade journalisten för "Your Halo" Fedorovka för "långmod". I somras besöktes staden av en delegation från det amerikanska företaget "Yu Gei" som ägnade sig åt byggande och underhåll av flygplatser [11] .
Försök att bygga en ny flygplats förnyades 1996, 2001, 2005, 2008 i hopp om federal finansiering [9] . År 2001 återupptogs konstruktionen med bildandet av Omsk-Fedorovka flygplats OJSC [8] .
Guvernören i Omsk-regionen , Leonid Polezhaev , uttalade att "den 7 november 2008 kommer vi att flyga från Fedorovka" [7] . På grund av krisen uteslöts dock aktiebolaget Omsk Airport genom dekret från Rysslands president den 15 juli 2008 från listan över strategiska företag och finansieringen stoppades [2] .
Enligt Sergey Kruglov, den tidigare generaldirektören för Omsk Airport JSC , ligger de verkliga skälen till byggandet av flygplatsen i Fedorovka i de regionala myndigheternas intresse: uppskjutna skyldigheter för affärer (byggande av höghus som stör säkerheten driften av Omsk-Central Airport) och kostnaden för marken för den nuvarande flygplatsen, som överstiger 90 miljarder rubel [7] .
Investeringsavtalet mellan regeringen i Omsk-regionen , Federal Air Transport Agency och investeraren om slutförandet av byggandet av flygplatsen i Fedorovka ägnas åt uppdelningen av den operativa flygplatsens mark med två tredjedelar . Efter att ha mottagit egendom från Ryska federationen ger de regionala myndigheterna omedelbart driftflygplatsen och Fedorovka till ett visst aktiebolag, där de behåller 30% av det auktoriserade kapitalet och ger 70% till investeraren under löftet att bygga en flygplats för 5,3 miljarder rubel, varefter han blir ägare till landet "Omsk-Central". Det finns ingen förstudie för projektet, det finns inte ens ett tekniskt uppdrag för det , eftersom det är omöjligt att motivera byggandet av flygplatsen under krisen . Den faktiska kostnaden för byggandet är inte 5,3 miljarder rubel, men minst 30-35 miljarder rubel. Investeringsavtalet anger inte heller hur den byggda flygplatsen kommer att fungera. I händelse av force majeure får investeraren dock inte uppfylla byggåtaganden (force majeure kan vara den globala ekonomiska krisen ). Den regionala regeringen kunde inte förklara varför byggandet av en ny flygplats är så brådskande under krisen [7] .
Enligt Sergei Kruglov är byggandet av Fedorovka möjligt om en tävling hålls, åtminstone helt ryska, med villkoret att inte bara bygga och nyckelfärdiga en ny flygplats med all infrastruktur, utan också för att säkerställa dess break-even drift med minst 10 % lönsamhet tills företaget blir självständigt. De totala kostnaderna kommer att uppgå till 45 miljarder rubel, varav 10 sträcker sig över 18 år, och detta är fördelaktigt både för investeraren (med hänsyn till kostnaderna för marken för Omsk-Central flygplatsen som han kommer att få) och för regional budget [7] .
I januari 2010 tillkännagav regeringen i Omsk-regionen en öppen tävling för utveckling av en affärsplan för byggandet , den maximala kostnaden för tävlingen var 60,4 miljoner rubel [8] . I mars vann tävlingen ett tyskt konsortium bestående av Hochtief Aktiengesellschaft , Cushman & Wakefield och Rufaudit-Omsk Bureau LLC. I juli 2010 slutfördes utvecklingen av den första fasen av flygplatsens affärsplan. Den presenterade strategin för utvecklingen av flygplatsen Omsk-Fedorovka består av två etapper - konstruktionen och driftsättningen av själva flygplatsen (genomströmningskapaciteten bör vara mer än en miljon människor per år 2025), och sedan - en ökning av passagerartrafiken till 1,5 miljoner. Omsk-Fedorovka” kommer att kräva cirka 150 miljoner dollar. Varianten av offentlig-privata partnerskap anses vara den huvudsakliga finansiella mekanismen [12] .
Den 18 november 2010 beslutade regeringen i Omsk-regionen att den beräknade kostnaden för projektet inte skulle vara 150 miljoner euro, som tidigare, utan 163-215 miljoner [10] .
Den 31 augusti 2011 tillkännagavs skapandet av Omsk-Fedorovka OJSC, som kund för byggandet av flygplatsen, och rivningen av några befintliga anläggningar på flygplatsens territorium, som stör ny design och konstruktion. Enligt representanter för de regionala myndigheterna kommer 51% av aktierna i det nya OJSC att tillhöra investeraren, 49% - till Omsk-regionen. Hittills har den Omsk-baserade NPO Mostovik agerat som den enda intresserade parten , men det är planerat att locka andra investerare i framtiden. Nästa slutdatum för byggandet av ett av de viktigaste långsiktiga byggprojekten i Omsk angavs vara slutet av 2015 [13] .
Den 13 oktober 2011 valdes Andrey Sterlyagov, chef för NPO Mostoviks företags- och juridiska arbetsavdelning, till posten som styrelseordförande för JSC Omsk Airport Fedorovka. Biträdande minister för egendomsrelationer i Omsk-regionen Elena Breer utsågs till Andrei Sterlyagovs ställföreträdare. I styrelsen ingick också förste vice minister för industripolitik, transport och kommunikation Viktor Belov, biträdande generaldirektör för NPO Mostovik Mikhail Fedyaev, och en annan representant för Mostovik Natalya Kravchenko [14] .
Guvernören i Omsk-regionen , Leonid Polezhaev , lovade att byggandet av flygplatsen skulle påbörjas i januari 2012, men arbetet började inte ens i april. Rivningen av de gamla flygplatsbyggnaderna har ännu inte påbörjats och inga pengar har avsatts för det. Detta på grund av att allt arbete avbröts genom ett domstolsbeslut. Kontoret för den federala antimonopoltjänsten för Omsk-regionen ogiltigförklarade resultaten av tävlingen om rivning av den gamla infrastrukturen i Fedorovka, som vanns av NPO Mostovik, som erbjöd sig att utföra rivningen för 35 miljoner rubel. Inofficiellt förklarar den västsibiriska transportåklagarmyndigheten att kostnaden för dessa arbeten kan vara mycket mindre. Tävlingen ska göras på nytt i form av en auktion. Kunden till arbetet, direktoratet för byggande av flygplatsen Omsk-Fedorovka, försökte överklaga åklagarmyndighetens beslut i skiljedomstolen , men domstolen ansåg att det var lagligt. För att detta beslut ska träda i kraft kommer överklagandet att behandla direktoratets klagomål i mitten av maj [15] .
I maj 2013 fortsatte regeringen i Omsk-regionen att söka efter en investerare, förutsatt att flygplatsen skulle byggas på bekostnad av verksamheten. Byggföretaget är OJSC Omsk Airport, vars grundare är regeringen i Omsk-regionen och NPO Mostovik. De franska flygbolagen ADP Ingenierie , MHB SAS , såväl som det ryska flygbolaget Aeroflot [16] uttryckte sitt intresse för att investera i byggandet av flygplatsen . Från och med februari 2014 skedde dock inga betydande förändringar i ödet för den långsiktiga konstruktionen, och Interstate Development Corporation erbjöd sig att köpa ut aktierna i JSC Omsk Airport Fedorovka, och noterade att de var intresserade av utvecklingen av flygplatsen [17] .
I augusti 2017 rapporterade media att Roman Trotsenkos Novaport-innehav meddelade att de var beredda att investera 11 miljarder rubel i den nya flygplatsen i Omsk och bygga den om fyra år. Senare förnekade dock en företrädare för anläggningen denna information.
Den 27 september 2017 höll guvernören i Omsk-regionen, Viktor Nazarov, samtal i Moskva med en potentiell investerare, förvaltningsbolaget Airports of Regions, som ingår i Viktor Vekselbergs Renova-företagsgrupp. Faktumet om förhandlingar med regeringen i Omsk-regionen bekräftades på flygplatserna i regionerna:
"Vi är intresserade av att delta i Omsks flygplatsutvecklingsprojekt och undersöker denna möjlighet. Bland annat diskuterar vi utsikterna för detta projekt med ledningen för Omsk-regionen , säger Evgeny Krasikov, direktör för strategisk kommunikation vid flygplatser i regionens förvaltningsbolag.
Som ett resultat av gjutningen av enorma områden ( nästan 3 km bana , förkläde , taxibanor , vägar inom hamnarna, etc.), i avsaknad av dränering och avfallsuppsamlare, har ett träsk bildats där det inte finns någon betong . För att börja bygga, enligt uppgifterna för 2009, är det nödvändigt att dränera träsket och riva allt som har byggts för tillfället [18] .
Biltävlingar hålls på flygplatsens landningsbana . Den 5 juni 2010 hölls tävlingarna i Sibiriens Open Cup i dragracing och shower på flygplatsens huvudbana [19] .
I Omsk är den ofärdiga flygplatsen Fedorovka, tillsammans med Omsks tunnelbana , en symbol för ouppfyllda förhoppningar. För det nya året 2016 restes isskulpturer i Belovodie isstad, vilket speglar dessa förhoppningar [20] .